Obligația transportatorului de a asigura încărcătura
Transportatorul este obligat să asigure siguranța încărcăturii în timpul transportului. Această regulă conține toate hrisoavele de transport și codurile (Art. 25 UZHT, Art. 67 KVVT Federația Rusă, art. 103 Codul CE). Mai multe reguli speciale privind acest subiect sunt cuprinse în art. 150 KTM Federația Rusă: transportatorul de la adoptarea mărfurilor pentru transportul la momentul emiterii sale se încarcă în mod corespunzător și cu atenție, mâner, Stow, magazin de lot, să aibă grijă de ea și încărcați-l. Dacă este acceptat pentru transportul maritim în virtutea proprietăților sale speciale de manipulare și necesită instrucțiuni cu privire la acest lucru sunt cuprinse în contractul de transport de mărfuri pe cale maritimă, transportatorul ar trebui să aibă grijă de mărfuri, în conformitate cu aceste instrucțiuni. Perioada în care transportatorul este responsabil pentru siguranța mărfurilor se calculează pe diferite tipuri de transport inegal.
La autovehiculele de transport feroviar de marfă de încărcare și descărcare acestora către expeditori regulă generală furnizate () destinatari. Cu toate acestea, în conformitate cu acordul cu expeditorul (destinatar), în cazul în care transportatorii au dispozitive de manipulare corespunzătoare poate accepta responsabilitatea pentru punerea în aplicare a încărcării și descărcării. Încărcarea containerelor în locurile de folosință obișnuită este obligată să fie efectuată de transportator pe cheltuiala expeditorului (punctul 21 УЖТ). În cazurile în care taxa de încărcare revine expeditorului, transportatorul este deja transferat la încărcătura încărcată în vagoane. În acest caz, obligația de a furniza servicii de cazare și asigurarea încărcăturii în vagoane și containere, în conformitate cu cerințele tehnice revine expeditorul. Prin urmare, acesta este același, și responsabil pentru pierderea, deteriorarea sau daunele provocate de executarea necorespunzătoare a taxelor (Art. 95 UZHT). În cazul în care expeditorul nu trebuie să facă mounts necesare de echipamente, materiale, mijloace de ambalare și alte dispozitive, acesta le poate lua pentru utilizarea temporară de către transportator condiții contractuale (art. 24 UZHT). Transportatorul are dreptul, dar nu și obligația de a verifica exactitatea greutatea încărcăturii, denumirea acestuia, precum și alte informații specificate de către expeditor în scrisoarea de trăsură (art. 27 UZHT). În cazurile în care obligația se sprijină pe încărcare de transport, timpul de transfer de mărfuri sub răspunderea operatorului de transport nu este determinată prin trecerea mașini submerse, precum și furnizarea de mărfuri pentru încărcarea în vehicul.
În cazul transportului maritim, transportatorul este responsabil pentru plasarea corectă, atașarea și separarea încărcăturii de pe navă.
Interioare de încărcare de transport pe apă de marfă se efectuează fie de către expeditor sau transportator în modul prevăzut de contract, cu excepția cazului în care se prevede altfel de normele de circulație (Art. 73 din KVVT Federația Rusă).
În punerea în aplicare a transportului rutier, încărcarea este efectuată de expeditor (articolul 57 UAT RSFSR). Corectitudinea stivuirii și fixării încărcăturii din punctul de vedere al siguranței sale se află pe ea. Acest lucru se datorează faptului că îndeplinirea acestei obligații este legată de proprietățile încărcăturii, care trebuie să fie cunoscute expeditorului. În același timp, șoferul este obligat să verifice conformitatea depozitării și fixării încărcăturii pe materialul rulant și să informeze expeditorul despre încălcările constatate care amenință siguranța încărcăturii în timpul transportului.
Pentru a asigura siguranța, mărfurile trebuie să fie marcate, ambalate sau ambalate corespunzător. Astfel, Art. 18 UZHT prevede că expeditorii sunt obligați să pregătească marfa pentru transport, în conformitate cu standardele stabilite, specificațiile tehnice pentru produsele, containerele sale și ambalaje, precum și alte acte în așa fel încât să asigure siguranța și funcționarea transportului feroviar, calitatea mărfurilor transportate și siguranța bunurilor de trafic. Cerințele privind ambalarea și ambalarea sunt specificate în cerințele tehnice relevante. Transportatorul și proprietarul infrastructurii au dreptul de a verifica conformitatea ambalajului și ambalarea mărfurilor. Marcarea mărfurilor joacă un rol important în asigurarea siguranței în timpul transportului. Vă permite să identificați încărcătura, mai ales dacă este transbordată de la un vehicul la altul. Există semne aplicate de către expeditor și căile ferate. Marcajul expeditorului trebuie să conțină semne de manipulare, inscripții de bază, suplimentare și informații. Manipularea mărcilor - imagine, indicând tipul de marfă de manipulare ( „top, mâner cu grijă“ „Atenție fragilă“ și așa mai departe.). Etichetele majore trebuie să conțină numele complet al destinatarului, stația de destinație și numele prescurtată a căii ferate, numărul de colete în expediere (numărătorul) și numărul pachetului (numitorul). Inscripțiile suplimentare conțin numele complet al expeditorului, numele stației de plecare și numele abreviat al drumului de plecare. În transportul de mărfuri periculoase este obligat expeditorul să fie aplicat în containere, vagoane, containere, semne, coduri de pericol prevăzute de regulile de circulație.
Norme similare privind ambalajele și ambalajele sunt conținute în alte cartele de transport și coduri (art. 52 din RSFSR UAT, Art. 139 KTM Federația Rusă, Art. 69 KVVTRF).
Norme similare se aplică transportului pe căile navigabile interioare (articolul 74 din Directiva CCVT privind RF) și transportului rutier (articolul 64 din UAT RSFSR).
Serviceability de sigilii, împreună cu funcționare a mașinii este un obiectiv, dar nu singurele dovezi ale lipsei de acces la marfă pe traseu, care ar trebui să fie luate în considerare atunci când se decide cu privire la răspunderea transportatorului pentru daunele sau deteriorarea bunurilor. Îngrijirea transportatorului cu privire la siguranța încărcăturii pe ruta presupune precizia sa în efectuarea transportului. În caz contrar, mărfurile în vehicul sigilat poate fi deteriorat, de exemplu, nerespectarea modului de mare viteză în secțiunile de drum complexe (în timp ce coboară un deal pe drum accidentat, curbe, etc.). Prin urmare, sosirea mărfurilor la destinație în vehicul sigiliului rupt expeditorului în afara siguranței acestuia poate indica numai din vina expeditorului de lipsă de marfă de locuri, dar nu poate servi drept temei pentru scutirea de răspundere a transportatorului în caz de rănire sau deteriorare a încărcăturii.
Înainte de a încărcăturilor de încărcare care conțin particule fine (piatra sparta, cărbune, nisip, etc.), expeditorul este obligat să se asigure că transportul depuse în deschis stoc de marfă rulant nu va duce la pierderea lui, poluarea linia lor de cale ferată și a mediului. În cazul în care platforma sau caroserie pierderea serviceability de marfă este posibilă prin golurile structurale, expeditorul trebuie să ia măsuri împotriva scurgerilor pentru a asigura siguranța încărcăturii. Când în stocul deschis de încărcare a mărfurilor, care conține mici fracțiuni sunt luate măsuri pentru a preveni insuflarea expeditorilor de încărcare a particulelor fine în timpul mișcării și a sarcinii vărsare în cazul încărca deasupra laturile vagonului (cu un „cap“). Aceste măsuri sunt elaborate de expeditor pentru fiecare tip de încărcătură. Suprafața sarcinii, în toate cazurile, cu excepția de înaltă calitate și de cărbune brut, brichete, sunt trimise la concentratoarele de instalare de sortare trebuie să fie razrovnena și sigilate în conformitate cu înregistrarea expeditorului și operatorul de transport a fost de acord cu declarația. În acest caz, "capacul" trebuie să aibă o formă trapezoidală în secțiune transversală. Baza inferioară a "capacului" după etanșarea încărcăturii nu trebuie să depășească nivelul laturilor caroseriei. Pentru nivelarea și consolidarea încărcăturii în mașini, se pot folosi plante mecanizate și alte dispozitive. Cargo adfreezing expuse trebuie să fie transportate în conformitate cu regulile de transportare a încărcăturilor de către regedit feroviar.
În ceea ce privește transportul maritim există reguli speciale legate de transportul așa-numitei mărfuri de punte. Ca regulă generală, mărfurile sunt transportate în porturile navei (sub punte). Transportul de marfă pe punte, în prezența unui acord privind transportul de mărfuri în casă, atrage după sine pierderea dreptului de limitare a răspunderii în conformitate cu art. 172 MWC din RF.
Lista produselor care necesită expeditorii obligatorii de escortă permanente, pentru întreaga călătorie de la punctul de încărcare până la punctul de descărcare același conductor, iar lista de produse care necesită sprijin obligatoriu schimbabil și protecție în tranzit, aprobat de Ministerul rus, în coordonare cu Ministerul Afacerilor Interne (denumit în continuare Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei). În cazul ghiduri de călătorie la un acompaniament constant într-o mașină separată, indiferent de afilierea lor, expeditorul completează factura în forma și modul prevăzut de Regulamentul de transport de mărfuri de vagoane de cale ferată, în grupuri de o singură factură pentru trimiterea grupului, care trebuie să conțină informații cu privire la fiecare transport și informații însoțitoare despre masina. în care ghidurile urmează. Pentru deplasarea conductorilor cu acompaniament constant și schimbător de mărfuri de la expeditorii, destinatarii, se percepe o taxă în suma prevăzută în ghidul tarifar. Cantitatea tarifului pentru conductori și numărul acestora sunt indicate în factură de transportator.
Acompanarea încărcăturii transportate nu implică o scutire automată de răspunderea transportatorului pentru neconservarea mărfurilor. În acest caz, operatorul de transport trebuie să dovedească faptul că pierderea, lipsa, deteriorarea sau deteriorarea mărfii a avut loc din motive ce țin de acțiunile (sau inacțiune) de conductoare, care însoțește marfa a spus.
Consum de memorie: 0,5 MB
Trimiteți-le prietenilor: