Salută, respectabil.
Sunt aici cu o întrebare tehnică, îmi pare rău. Moped la DL1000. Din moment ce deschid încă priza - am plănuit să pun izvoarele progresive de la PM-Garage. Deci, asta ar trebui să aștept și pentru ce să mă pregătesc? Mai devreme, priza nu a trecut, dar uneori am simțit un fel de peck la frânare, pe care întotdeauna am atribuit-o pentru a pune toată greutatea pe volan. Ce se va întâmpla cu progresivul (bine, nu pentru a scăpa de uzhosa la primul test :)).
Și a doua întrebare: pretensionarea arcului a fost întotdeauna la maxim (bagajul 90 + 70 + unul este mai confortabil cu o coadă tare). În cazul în care spatele am atârnă arcul + 25% din duritatea - eu pot relaxa ușor pretensionarea și va fi mai moale și mai puțin probabil să se defecteze - înțeleg corect?
Răspuns: 41
Am introdus izvoare progresive din suspensia progresivă în furcă pe magnet. Efectul a fost exprimat într-o mai mare stabilitate în curbe, în special în lungul neted cu șanțuri în asfalt. Chiar dacă ajungi la intersecțiile de zburătoare la rândul său, s-a oprit. Ei bine, în general, suspensia a devenit mai complexă sau ceva.
La clubul transalp, oamenii recomandă izvoare progresive în ștecher doar pentru a elimina peckul la frânare, care este destul de mare în TA.
A. Ce ai nevoie. La articulații a fost întotdeauna neplăcut, dar m-am gândit că principala influență a cauciucului aici. Pentru prețul curent - foarte bine.
La izvoarele de primăvară de pe sibishka 750 nu a fost huligan, pe măsură ce pelerina infernală la frânare a ucis capacitatea de a manevra. Progresivii au schimbat puternic modul de conducere. Vă recomand, în general.
A. Voi scrie. Eliberat podeaua sezonului cu arcuri progresive + emulatori de cartușe.
Izvoarele arată ca obișnuite, cu aceeași lungime.
Din pene sunt îndepărtate distanțierele, izvoare obișnuite, uleiul este drenat. Mai întâi puteți scurge uleiul, se dovedește mai convenabil. Totusi trebuie sa incercati gaurile - acest pm-garage va fi spus in detaliu, nu am facut-o (eroare proprie), asa ca nu sunt perfect, dar este inca excelent.
Apoi, este turnat volumul manual de 15W, emulatorii în jos sunt coborâți.
Pe emulatori există un resort și o reglare a funcționării. Modul în care acestea funcționează este de înțeles: la o viteză mare, supapa se deschide și eliberează mai mult ulei decât de obicei.
Ea face deja schimbări uriașe în comportament, dar am și introdus izvoare progresive. Distanțiere superioare. Într-un mod bun, distanțierele ar trebui să fie scurtate cu aproximativ 2 cm (înălțimea emulatorului), dar eram prea leneș.
Ce avem la ieșire?
1. Stickul de frânare a dispărut aproape complet. Dacă mai devreme cu o furculiță de frânare ascuțită formată semnificativ și după îndreptarea îndreptate - acum efectul este aproape zero.
2. Se simte agăța roata din față asfaltul încrezător (tranziție lină a forțelor de la pârghia cauciucului de mai sus), ca rezultat - partea din spate este descărcată mai repede, mai repede, de asemenea, descompune la frânare.
3. Trecerea de la frânare la așezare la rândul său a devenit blândă și plăcută. Absența unui peck și a unui stabilizator mare permite ca totul să fie făcut fără probleme și ușor.
4. La rândul său, înainte de a se simți stabil, plimbă atât pe șine.
5. La viteza de neregularități sunt înghițite aproape ca de obicei, mai probabil chiar mai previzibil
Minus - toate neregularitățile la viteze reduse devin o durere de cap - fișa este mai rigidă, emulatorul nu se deschide. Polițiștii cu înălțime scurtă înaltă trec acum mult mai încet decât înainte. Ei bine, sau invers, adu-te :)
Pe pistă, nu am avut timp să încerc, deoarece nici măcar nu aveam un kit mai dur (ambele izvoare și izvoare mici în emulatori). Pentru piesa deja acum vreau o suspendare și mai rigidă, dar nu voi risca să o pun în oraș.
Impresiile sunt oarecum murdare cu un șoc din spate plantat - un fund de semințe de bumbac și se simte rău, acum îi voi avea să-mi ia un loc în spate și, de asemenea, mă pun ca bani scraping.
Aș dori să vă explic puțin despre mușcături și așa mai departe
Bineînțeles, într-un telescop obișnuit, cel puțin nu era înmormântat. O prăjitură este întotdeauna prezentă, pentru că nu puteți argumenta cu cinematica
există doar o întrebare în termeni cantitativi, pe unele motociclete într-o gură de peck, o frânare specială mănâncă până la jumătate din suspensie (cealaltă jumătate este deja mâncată de o saga dinamică :)))
o creștere orb în rigiditatea primăvară îmbunătățește cu siguranță situația, dar limitele acestui efect sunt rapid limitate de o creștere a dentului în suspensie
ca rezultat, cu o greutate medie a motocicletei de aproximativ 220-250 kg cu o greutate normală (și nu ca în vfr1200 :)) și un pilot mediu de 85 kg. rigiditatea izvoarelor în furculiță rar depășește 9 kg / cm, alte jocuri sportive cu alte compromisuri.
Cu toate acestea, alte lucruri vin la salvare
Deja 100500 de ani este cunoscut faptul că toate mișcările greutății unei motociclete în timpul frânării, la rândul ei, etc apar la viteze destul de mici de mișcare a axei roții (nu este vorba despre viteza mopedului)
Limita uzuală a acestor viteze este de aproximativ 0,1 m / s
În acest caz, îndepărtarea neregulilor de pe șosea are viteze caracteristice mai mari decât 0,5-2 m / s
Aici puteți teora foarte mult, dar credeți-mă că există o teorie și că practica este completă.
Ca urmare, pentru a reduce pecks și, prin urmare, și să facă un transfer lin al greutății pe motocicletă axe (care este un impact foarte pozitiv asupra derzhak) este o soluție sub formă de dependență puternic neliniara a amortizarii vitezei de suspensie (axul roții)
Aici pe grafice (sperma de la Reystek)
două curviline sunt vizibile
unul sub forma unei parabole arată efortul de la viteza pentru un piston standard sau furculița de amortizare
așa cum nu sa văzut nimic deosebit și exact opusul a ceea ce este necesar
la viteze reduse, sistemul hidraulic nu poate oferi nimic forțat, iar dimpotrivă, el susține rigid suspensia
prin urmare, tremurul asupra neregulilor
Cea de-a doua curbă prezintă caracteristica oricărui absorber normal de șoc, a dopului de cartuș sau a supapei de emulator
la viteze mici, creșterea în eforturi serioase pentru a menține suspendarea colectate, iar pe ridicat începe să se deschidă scaunul supapei și forța nu crește atât de repede, și nu intră în zona de „tare“ nekomforta de prindere și a redus
Shl cum suntem aici sunt departe de Amundseny și nu de Columbus, aproape totul a fost inventat înaintea noastră, este necesar doar să se facă în mod corespunzător și fin-tune
și apoi suportul și confortul nu vor suferi
ZY2 cel care crede că suspensia de măcinare a dinților este un bun suport. foarte greșit
dar despre acest alt moment
ZY3, astfel încât proprietarii vechilor Oldt-Moths să nu se simtă răniți.
aceste pandantive sunt aparent atât de ieftine, încât comercianții iadului le-au pus pe o grămadă de motociclism, inclusiv 800 de BMW (cu excepția gâselor)
și chiar japa aproape flaunt astfel, chiar litri
Desigur, nu este vorba de sport
h
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: