ZIL-157. transmisie:
1 - caz de transfer
2 - arbore cardanic la puntea de mijloc
3 - arborele de propulsie pe axa din spate prin puntea de mijloc
4 - arborele de propulsie pe axa din spate de la puntea din mijloc
5 - Frâna de parcare
6 - podul de mijloc
7 - puntea spate
Axul frontal și arborele cardanic nu sunt vizibile în fotografie.
Camere de frânare cu acumulatori de energie de primăvară (frână pneumatică a mașinii Shacman).
Frâna de mână este proiectată să frâneze mașina în locuri de parcare și să o păstreze pe pante [4].
În majoritatea cazurilor, frâna de mână este activată manual. ridicând brațul în sus, de obicei, situat pe tunelul de transmisie între scaunul șoferului și pasagerului din față. Pe maneta masinile sport pot fi poziționate între scaun și portiera șoferului, în acest caz, pasagerul nu are acces la brațul accidental. Din acest motiv, de multe ori folksy numit „frâna de mână“, „ciocan“, și setarea mașinii pe o frână de parcare manuală este menționată ca „strânge ciocan“.
Cu toate acestea, există un număr mare de modele în care frâna de parcare este activată de pedala de picior. de exemplu, Toyota Crown. de regulă, acestea sunt mașini cu cutie de viteze automată. Pedala de frână de mână este situată de obicei în apropierea zonei de odihnă a piciorului șoferului, departe de pedalele principale și are dimensiuni mici, astfel încât șoferul să nu o confunde cu una din pedalele principale. În cele mai multe cazuri, este, de asemenea, proiectat să dezinfecteze mașina, dar uneori folosește o pârghie sub roată, similară cu pârghia pentru a deschide capota. Această frână de parcare este utilizată pe scară largă în mașinile producătorilor din America de Nord. precum și pe mașinile japoneze "drepte".
De asemenea, există mașini pe care levierul de frână de mână este situat în apropierea coloanei de direcție, de exemplu GAZ-21 "Volga".
Treceți pe roțile din spate
Pe autoturisme. în majoritatea cazurilor, maneta frânei de mână este conectată printr-un cablu metalic flexibil în carcasă cu frânele cu tambur spate. în care există un dispozitiv care acționează plăcuțele standard. [5]
Șoferul trage mânerul, tragându-se împreună cu el, așezat în cablul de pe carcasă și pe balansoar. Balansul egalează tensiunea cablurilor și prin ele trage pârghiile în frânele roților din dreapta și din spate. care, înclinând pe lamele, împinge plăcuțele de frână în direcții diferite. [6] Pentru a elibera roțile vehiculului, șoferul trebuie să tragă ușor mânerul frânei de mână, apăsați butonul de închidere pentru a elibera mecanismul cu clichet. apoi puneți mânerul în poziția inițială. [6]
Dacă autovehiculul din spatele discurilor de frână de disc este instalat - este dificil să combinați tehnic unitatea hidraulică și mecanică a frânei de disc. În acest caz, există frâne separate cu tambur de parcare. [7]
Frâna transmisiei
Pe unele camioane. precum și vehicule off-road și în unele autoturisme (21 GAS GAS-13 „pescăruș“ „Volga“.), frâna de mână nu acționează asupra roților. ci pe transmisie. [8]. Elementele de frână sunt montate pe cutia de viteze sau pe carcasa de transfer. acționează pe arborele elicei și sunt numite și frânele centrale. [9] În schimb, frânele de transmisie sunt discuri (ZIS-150) și tambur (GAZ-51, ZIL-130, etc.).
Dacă există un accident (spargerea arborelui elicei) - mașina va rămâne fără sistemul de frânare de mână.
La autovehiculele cu transmisie automată, rolul unei frâne de parcare suplimentare este asigurat de mecanismul de blocare a arborelui de ieșire al transmisiei automate în modul "P". Dar capacitatea sa de a pastra masina, mai ales pe versant, este destul de limitata si ar trebui folosita numai in combinatie cu frâna de parcare principala.
Acumulatoare de energie de primăvară
La camioane și autobuze, cu un dispozitiv de acționare de frână pneumatic (de exemplu, pe vehicule KAMAZ), în camerele de frânare instalate de energie de primăvară, decelerează vehiculul nu numai în funcțiune, ci și în parcare, sau în caz de eșec (scădere defectarea compresorului de aer de presiune, de frânare rupere furtun). Pentru parcare șoferul reduce presiunea din sistemul pneumatic care straightens arcul presat ferm împotriva saboții de frână împotriva tamburului. Dezinhibați mașina, crescând presiunea aerului. Când vehiculul de remorcare de urgență (pe un cuplaj rigid), deșurubați șuruburile în spațiul de stocare a energiei, comprimarea arcului. [10]
În conformitate cu "Lista defecțiunilor și a condițiilor în care interzicerea funcționării vehiculelor" (anexa la regulamentul de circulație)
Vehiculul nu trebuie să funcționeze.
1.5. Sistemul de frânare de parcare nu oferă o stare fixă:
- vehicule cu încărcătură completă - pe o pantă de până la 16% inclusiv;
- autoturisme și autobuze în stare de funcționare - pe o pantă de până la 23 de procente inclusiv;
- camioane și trenuri rutiere în stare de funcționare - pe o pantă de până la 31%, inclusiv.
Pentru a verifica frâna de mână în condițiile "acasă", puteți să o strângeți la defecțiune, să porniți prima treaptă de viteză și să eliberați ușor ambreiajul. Dacă frâna de mână este în stare bună, motorul trebuie să se oprească până la oprirea completă. Dacă mașina se mișcă încet, ceva nu este în regulă. [11]
- Începând cu o urcare abruptă;
- Parcare la hotel;
- Ieșirea pe termen scurt a mașinii (benzinărie, magazin etc.) [8]
- Utilizarea prelungită a frânei principale (parcarea într-un blocaj de trafic, în fața unui semafor etc.); [8]
- Defecțiunea sistemului principal de frânare. În caz de urgență aveți nevoie pentru a încetini un obiect ascuțit și puternic trăgând maneta de frână, evitând plăcuțe de frână de fricțiune prelungită a tamburului, deoarece acest garnituri de fricțiune și mecanismul de supraîncălzire și scade cuplul maxim de frânare; [4]
- Pentru a introduce un drift controlat.
Nu este recomandată păstrarea îndelungată a mașinii frânate de o frână de lagăr, astfel încât tampoanele pot deveni impregnate (și într-o perioadă rece a anului pentru înghețare) la un tambur.
Instructori în școli de conducere predau parc derapare, se angajeze prima treaptă de viteză prin demontarea roții și strângerea frânei de mână (această tehnică este utilizată în principal pentru prepararea kontravariynoy). [8]
- Cu contactul oprit, autovehiculul poate fi ținut pe suprafață prin acționarea transmisiei inferioare. Cu toate acestea, cu o prejudecată semnificativă, această măsură nu poate garanta deșurubarea mașinii.
- Cutia de viteze automată are sectorul "P" (parcare, parcare). În această poziție, arborii cutiei de viteze sunt blocați și mașina accidental nu merge nicăieri. Cu toate acestea, în cazul în care mașina cu cricul de ridicare, de exemplu, pentru a înlocui roțile din față (pe modelul cu tracțiune față), este necesar să se folosească cu atenție frâna de mână, din moment ce a postat o roata a doua roată va fi capabil în mod liber cu posibilitate de rotire prin intermediul unui diferențial (care nu este blocat) și mașina se pot deplasa de la locul și cad din cric. În ciuda comoditatea utilizării de zi cu zi „parcare“ la transmisia automată, este recomandat din timp în timp pentru a utiliza frâna de mână funcționează corect (care vă permite să controleze serviceability a uzurii garniturilor de frână și numai roțile din spate), și să-l utilizați întotdeauna atunci când vehiculul se află pe Cricul.
- Plasat sub roți (calelor trebuie neapărat camioane și autobuze), iar în lipsa acestora - alte obiecte adecvate (caramida, piatra, placi).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: