În prezent, există două tipuri de mecanisme de frânare utilizate pe autovehicule - disc și tambur. Mecanisme similare în principiu cu discurile de frână au apărut înaintea frânelor cu tambur și au fost folosite ca mecanism de frânare pentru hamuri și vagoane. Dar datorită complexității designului lor, acestea nu au fost utilizate pe scară largă în primele mașini. Dar frânele de tip tambur, inventate în secolul al XIX-lea și aplicate până în prezent, s-au dovedit a fi foarte bune, scrie Bosch pe paginile sale.
Desigur, frânele cu discuri au avantajele lor, cum ar fi: o eficiență mai mare, o răcire mai bună, simplitatea întreținerii. Dar aceste avantaje sunt dezavantajele lor: un strat mai scurt de frână pe viață, plăcuțele de frână a lovit un pământ și nisip de pe suprafața drumului, ceea ce duce la o uzură mai rapidă a discului de frână. Toate acestea cresc costul întreținerii pe durata de viață a mașinii datorită uzurii rapide a componentelor sistemului de frânare.
De asemenea, frânele cu discuri au un alt punct slab - le este frică de bălți. Cu o frânare bruscă la o oprire completă la o viteză de 80 km / h, discul de frână se încălzește până la o temperatură de 600 grade Celsius. În cazul în care o cantitate mare de apă ajunge pe suprafața discului de frână încălzit (de exemplu, dintr-o băltoacă), poate apărea o deformare până la fisurarea discului. În special, acest lucru este supus discurilor realizate din materiale inadecvate de înaltă calitate și încălcând tehnologia de producție.
Folosirea frânelor cu disc pe puntea din față și din spate are sens dacă mașina este utilizată în moduri de conducere dinamică (sport) sau are o greutate foarte mare (limuzine, vagoane staționate).
Majoritatea proprietarilor își operează mașinile în moduri de conducere liniștite. Pentru ei, combinația frânelor cu disc pe puntea din față și tamburul din spate este ideală. Această opțiune, menținând în același timp o eficiență suficientă a sistemului de frânare, vă permite să reduceți costurile de întreținere a autovehiculului în timpul funcționării acestuia.
Un alt avantaj al sistemelor cu tambur este integrarea mai ușoară a frânei de mână în ele. Mecanismul frânei de parcare din frâna de tambur este mai simplu decât în frâna de disc și, prin urmare, mai ieftin.
În medie, durata de funcționare a plăcuțelor de frână cu disc este de aproximativ 25 000 km. Tampoanele de frână de tambur, cu o suprafață mai mare de garnituri de fricțiune, comparativ cu plăcuțele de disc, servesc de 2-3 ori mai mult.
Astfel, în ciuda tuturor avantajelor frânelor cu discuri, producătorii de automobile vor folosi mult timp sistemele de tambur. În special, în proiectarea frânelor din spate.
Frâna cu tambur se compune din:
- tambur de frână
- cilindru hidraulic de frână
- pantofi de frână
- plăcuțe de frână
- clapeta de frână
- arcuri de cuplare
- mecanism de frânare de mers
- mecanisme pentru compensarea dilatării termice a tamburului de frână (opțional)
Există următoarele tipuri de frână cu tambur:
- Simplex - cu un dispozitiv de expansiune
- Duplex - cu unitate individuală
- Duo-Duplex - cu două extensoare
- Servo - cu auto-amplificare maximă
- Duo-Servo - cu auto-amplificare pentru orice direcție de rotație a tamburului
Efectul armării mecanice automate este, de asemenea, unul dintre avantajele unei frâne cu tambur. Acest efect se datorează faptului că părțile inferioare ale plăcuțelor de frână sunt interconectate, iar frecarea tamburului de frână al pantofului frontal întărește presiunea de pe tamburul pantofului de frână spate.
Efectul autoaplicării apare, de regulă, atunci când mașina se mișcă înainte. Dar, în designul sistemului Duo-Servo, are loc și rotirea inversă a roții (cursa din spate). În medie, auto-îmbunătățirea permite creșterea forței de frânare de 2-4 ori. În varianta Servo, forța de frânare poate fi mărită cu un factor de 6.
O caracteristică a frânei cu tambur este utilizarea unui dispozitiv de compensare a decalajului între pantof și tamburul de frână în timpul dilatării termice. Bosch a dezvoltat un astfel de dispozitiv pe baza efectului deformării unui arc bimetalic, cu o creștere a temperaturii mecanismului de frânare de peste 80 de grade Celsius.
În proiectarea frânei cu tambur se utilizează și mai multe arcuri pentru diferite scopuri. În timp, proprietățile lor elastice sunt reduse, astfel că aceste izvoare sunt supuse înlocuirii periodice.
Trimiteți-le prietenilor: