Potențial cel mai „instrument de percuție“ al mărcii Chevrolet - Cruze compact a trecut deja la masele. Oamenii au acceptat noul venit cu optimism. În orice caz, dealerii mărturisesc că interesul față de model este ridicat. Și consumatorii nu par să deranjeze pe care a făcut Cruze nu undeva „peste deal“, și, cum se spune, aproape - în Shushary, eforturile compatrioților, așa cum suntem.
Cu toate acestea, de ce se încruntă la Chevrolet Cruze rusesc? Experiența lui Vsevolozhsky Ford a arătat că numai în cuvintele "kosterim" Focus`y, spun ei, sunt niște "nu așa". În același timp, modelul era, așa cum a fost, și rămâne unul dintre cele mai populare pe piața locală. Sunt sigur că în cazul modelului Chevrolet Cruze imaginea va fi similară. În plus, este imposibil să se prezinte pretenții la producerea acestui automobil. Petersburg, planta GM este considerata una dintre cele mai moderne din lume. Și puterea lui nu se poate lăuda cu milioane de exemplare, la afacerea sa întreprinderea de asamblare este profesională.
După cum se știe, întreprinderea GM a fost deschisă cu exact un an în urmă, în prezența președintelui Federației Ruse. Inițial, muncitorii din fabrică au strâns două crossover-uri Soplatform - Chevrolet Captiva și Opel Antara. Toate nu ar fi nimic, dar criza a supărat toate planurile proprietarilor de plante. Cererea pentru aceste mașini ieftine nu sa dovedit a fi slabă, iar toate drumurile au trebuit să găsească un înlocuitor, mai bugetar. Și apoi am lansat Chevrolet Cruze, spun ei, aici sunt - ce frumos, proaspăt și relativ ieftin. "Dzhiemovtsy" pecked și, în toate probabilitățile, a făcut alegerea potrivită. Mai mult decât atât, structura producției este flexibilă - permite un timp prea scurt pentru reconfigurarea transportorului la orice model GM.
Componentele pentru întreprinderea GM din Sankt Petersburg provin direct din Coreea de Sud, țara în care se naște eroul nostru. Nu există nici o producție de ștanțare în Shushary, dar există magazine de sudare, vopsire și montaj. La începutul producției de autovehicule în magazinul de caroserie, se realizează procesul de fabricare a așa-numitelor subansambluri - etajele din față și din spate ale autoturismului, precum și compartimentul motorului. Ulterior, toate aceste elemente vor fi combinate într-un singur întreg și sudate. La fiecare etapă de producție - un control de calitate indispensabil: puncte sudate, corectitudinea geometriei corpului. În plus, îmbinările sudate sunt testate în două moduri: prin ultrasunete și "bunicul" testate - lovituri de ciocan pe sudura. Dacă există o separare, procesul este corectat în consecință.
Pregătirea și sudarea podelelor. Caroseria, așa cum am văzut, constă în câteva părți mari (pentru colecție): pardoseala din față și din spate, compartimentul motorului. Acesta este un produs destul de complex în formă geometrică. Piesele sunt asamblate în serie, folosind conductori. Acestea sunt dispozitive care asigură o poziționare neechivocă a unei anumite părți. Indiferent de modul în care piesele sunt inițial așezate, conductorii vor fi presați și aduși într-o astfel de poziție încât geometria să respecte pe deplin cerințele specificațiilor.
Producția de compartimente pentru motoare. Conductorul este, de asemenea, utilizat în mod activ aici. În același timp, specialiștii transportoare folosesc pe scară largă clei și agenți de etanșare. Pentru ce? Pentru a le folosi pentru a umple toate cavitățile de aer ale corpului și a împiedica astfel intrarea apei în corp. Mai târziu, când acest subansamblu trece toată alimentarea necesară, în anumite condiții de temperatură, agentul de etanșare va deveni, pe de o parte, elastic, pe de altă parte stabil. După cum este necesar pentru a dovedi.
După ce subansamblele principale "și-au găsit adăpostul", ajung la un alt loc. Aici, elementele laterale și acoperișul sunt adăugate în fața mașinii viitoare. Cu alte cuvinte, corpul este complet format: piesele sunt sudate, mașina este în creștere ... Roboții nu sunt utilizați pe locul de sudură - exclusiv munca manuală. Acest lucru permite întreprinderii să mențină flexibilitatea și să nu depindă de "ascuțit" pentru anumite procese ale produselor.
Controlul calității sudurii. Absolut fiecare mașină este supusă inspecției. Pentru a forma corpul, trebuie să setați de la 2200 la 2800 de puncte de sudură. Evaluați calitatea unui număr atât de mare de conexiuni la o dată nu este ușor. Prin urmare, fabrica verifică punctele de pe listă: de exemplu, în mașină "A" - 200 de puncte unice, "B" - alte 200 de puncte etc. Se dovedește un cerc constant. Verificarea este efectuată cu ajutorul unui mic "eșantion" (se potrivește în palma mâinii tale). Un specialist aduce un "test" la fiecare punct, iar prin ecoul care se formează, se trage o concluzie cu privire la calitatea îmbinării sudate. Înainte ca mașina să meargă la următorul atelier, inspectorii trebuie să aibă confirmarea că întregul volum de puncte a fost testat cu succes.
Apoi, o instalare masivă de puncte, datorită căreia este posibil să se dea corpului forța necesară. Adică corpul este deja format și are loc sudarea acestuia. Mai mult, corpul acționează pe linia finală în care procesul este agățat piese de balamale purtata elemente (usi, capota, aripi, capota portbagajului). Verificat de toate, variații spații libere, o structură conică (un total de 200 de puncte). Această inspecție se efectuează cel puțin de două ori într-o schimbare. Două mașini de coordonate măsoară geometria corpului (500-700 de puncte). Precizia acestui echipament este ridicată - 50 microni. În această etapă, 1-2 corp scanat pentru o zi de muncă, plus inspecții aleatoare geometrie subansamblul. Procentajul conformității geometriei este ridicat. Potrivit lui Vitaly Rogov. capul schimbării de producție, în momentul în care nu exista căsătorie de-a lungul liniei de geometrie.
Pictură corporală. Procesul este important, dar în cazul plantei GM din Sankt Petersburg, nu este original. standard, Operations: corpul este curățat, pregătit pentru vopsit, mai multă cerneală este aplicat pe stratul de bază, apoi lac. Operațiuni suplimentare: aplicarea de etanșanți pentru etanșarea nișei de corp. În timp ce lucrătorii fabrică vopsea Cruze numai în culoarea neagră. Vitaly Rogov a spus că alegerea nu este intamplatoare: negru - cel mai dificil, și în mod clar vizibile toate defectele vopselei, prin urmare, pentru dezvoltarea culorii tehnologiei vopselei este optimă. În viitorul apropiat, întreprinderea va începe să picteze nuanțe suplimentare.
Locul de asamblare. Aici se desfășoară procesul de echipare a corpului. El devine fire de cabluri electrice, combustibil, frână și autostrăzi de direcție, achiziționează materiale de izolare acustică și de tipul de suspensie McPherson. În timpul trecerii, asamblarea panoului de instrumente este în curs de desfășurare. Aproximativ de 3-5 ori pe zi (selectiv) porțiune maistru spetsklyuchom definește cuplul filetat panou de conexiuni.
Site-ul în cazul în care converg împreună corpul și unitatea de putere, este considerat unul dintre cele mai importante, deoarece este aici, spun muncitorii de conducte, există o mașină născut. drive-uri cu motor underbody prin intermediul unor magneți speciali, și procesul direct „implementare“, în compartimentul motorului este realizată manual de către specialiști.
De îndată ce motorul ocupă locul potrivit în caroserie, banda transportoare cade și imediat piesele din plastic sunt asamblate. Apoi urmează umplerea cu lichide tehnice, combustibil, montarea roților.
Transportorul final. Aici este testată umplutura electronică a Cruze, golurile corpului, diferențele, calitatea culorii sunt verificate din nou. După aceasta, ar trebui să acceptați mașina, ceea ce implică ajustarea vârfului roților și verificarea capacităților dinamice ale mașinii finite. Chevrolet Cruze accelerează (în mod natural, pe un stand special) până la 110 km / h și este complet "audiat" de specialiști.
O astfel de inspecție este efectuată de absolut toate mașinile asamblate la întreprindere. La fel ca toate Cruze sunt duși în camera de ploaie, în cazul în care acestea stau timp de 2-8 minute sub presiunea de apă, dezvăluind lipsa de orice scurgere. Coroana procesului este prezența fiecărei mașini asamblate pe calea fabricii. Aici, automobilele parcurg cursuri tradiționale de obstacole, cum ar fi "bordul de spălare", "pista belgiană", "frânghiile" etc.
Este clar că am descris procesul de naștere a modelului Chevrolet Cruze numai în termeni generali. Astfel încât potențialii cumpărători au cel puțin o înțelegere aproximativă a locului și a modului în care se fabrică mașina lor. Capacitatea potențială a întreprinderii de la Șșaru este de 60 mii Cruze pe an sau 17 unități pe oră. Astăzi, acest volum, desigur, este mai mic decât a declarat. La uzină există doar o trecere de lucru, care durează între 8 și 18 ore.
Text: Andrei Ivanov
AvtoPiter Chevrolet Cruz
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: