La cuvintele „producția internă“, în capul meu apare o imagine a magazinului dărăpănată cu un acoperiș scurgeri și scări ruginite, strâmb lăsând tavan. Ce-a fost surpriza mea când m-am găsit în Komsomolsk-on-Amur în magazin, care produce Suhoi Superdzhet100 - magazin absolut curat, care nadraivat de 4 ori pe zi, etichete de lustruit de avertizare, fiecare trapă de personal îmbrăcat îngrijit:
Aceasta fotografie este atelierul de asamblare finală a KnAF CJSC GSS. Ie nu KnAAPO, deși pe fotografiile rămase - doar KnAAPO. Fotografia prezintă toate cele 6 locuri de asamblare (platforme)
Planta are aproximativ 12 mii de oameni, iar producția este împărțită în 2 site-uri. Fuselajul este produs pe prima piesă de aluminiu, iar pe a doua, aripile sunt atașate, toate avionicile și motoarele sunt instalate pe aeronavă.
[2] Astăzi vă voi arăta cum se transformă o bucată de aluminiu într-un avion:
În fotografie, compartimentul F-2 asamblat în care este montat podeaua. În fundal este linia de asamblare a compartimentelor.
[3] Încă de la început vreau să-mi exprim recunoștința profundă față de serviciile de PR ale Sukhoi și UAC pentru oportunitatea de a intra în această producție. Pentru a trage aici este interzisă, dar pentru noi am făcut o excepție:
De fapt a trecut prin KnAAPO. Totul este așa cum ar trebui să fie, baruri, treceri și pază cu pistoale.
Aeronave moderne sunt create "în figură". De la Moscova la Komsomolsk-on-Amur, prin rețea, se transmit modele electronice de piese și ansambluri de aeronave. Inginerii programelor de planificare scriu mașini CNC și adaptează desenele la producție. Adică, ei primesc modele electronice de la Moscova și apoi dezvoltă independent uneltele, uneltele și procesele tehnologice pentru fabricarea acestor componente.
[4] Apropo, aeronava Sukhoi Superjet a devenit prima aeronavă rusă complet creată pe baza tehnologiilor digitale, ceea ce a permis reducerea timpului de pregătire a producției sale timp de 2 ani:
În departamentul de fotografie al programelor electronice-digitale de modelare și control (Dima hello!). Fostul meu șef. În acest moment, m-au așezat să mă răsucesc în tot felul de adunări în timpul trecerii delegațiilor. Unul dintre panourile fuselajului se află pe monitor. Cel mai probabil, dreapta F-2.
[5] Totul începe cu unitatea de prelucrare, care aduce piesele grele de aluminiu și le transformă în detalii ale viitoarei aeronave:
Blocuri pentru piese. Toate sunt marcate cu o marcă de material. 1933 - unul dintre cele mai capricioase aliaje de aluminiu când se lucrează la mașini de frezat.
[6] Există mașini CNC uriașe complet închise în magazin:
Masina DMF-360 si piesa de prelucrat pentru piese. 3600 mm Lungimea mesei 3 axe. Instrumente bune.
[7] În total, astfel de mașini pentru producția de Superjet au fost achiziționate mai mult de 30 de bucăți:
Mașina Fooke Endura este folosită pentru frezarea șuruburilor. Înaltă.
[8] Toate cipurile de pe mașini intră automat în recipiente de-a lungul liniei de cip și se dezactivează pentru prelucrare:
[9] Piesa de prelucrat este fixată pe platan și procesată în conformitate cu programul fără intervenția omului:
Freză de frezat orizontală MAG-3. Masina excelenta, cu ajutorul acesteia, a redus timpul de frezare a segmentelor cadrelor.
[10] Operatorul mașinii se află în afara și monitorizează procesul de pe monitor. De aici rezultă tot controlul:
Operatorul de mașină Forest-Line Vstar se ocupă de procesul de frezare a piesei.
[11] Setarea manuală a piesei de prelucrat:
Operatorul mașinii DMU-80 Monoblock este ocupat cu dispozitivul de frezat pentru distracția publicului respectabil. Partea este vizibilă în timpul procesării.
[12] Odată ce Michelangelo a fost întrebat cum își creează sculpturile. El a răspuns: "Este foarte simplu, am luat o piatră și am tăiat tot ce este de prisos". Ca și marele creator italian, mașinile lui Sukhoi au tăiat tot excesul de metal cu morile ascuțite:
Mașina DMF-360A. Partea este vizibilă în timpul procesării. Dacă viziunea nu se schimbă, atunci aceasta este cea de-a 6-a instalare. Poate că partea din programele mele este procesată.
[13] Mașinile pot fi frezate forme foarte complexe și părți mari, datorită programelor scrise de inginerii KnAAPO:
Stringerul este măcinat, chiar pe Endura Fooke. Dispozitivele de prindere ale mașinii, o piesă de prelucrat sub formă de profil, un ax cu un dispozitiv de frezat instalat în termostatul sunt vizibile.
[14] Tot ceea ce pare a fi ștampilarea a fost de fapt "tăiat" dintr-o bucată mare de aluminiu pe mașinile de frezat:
Amplasarea finală a aripii, lângă mașina Forest-Line Vstar.
[15] În fuselajul aeronavei mai mult de 40 mii nituri și 15 mii mai mult în aripa. Găurile de găurire și montarea niturilor în panourile aripilor și fuselajelor se efectuează pe mașina de nituit cu un laser:
Mașină de debitat cu laser Bysronic Bystar. Fabricarea de diverse fleacuri. "Găurile de găurire și instalarea niturilor în panourile aripilor și fuselajelor se efectuează pe mașina de nituit cu un laser" - nu este făcut! Aici s-a întâmplat neînțelegerea cu Serghei.
[16] Laserul taie mici detalii:
[17, 18] În plan practic nu există părți directe. Pentru a da curburii dorite, se utilizează un set de forme pentru strângerea pe o presă specială:
"Bilvanki" pentru modelarea cochililor. În fundal Cross-machine cu CNC.
O altă zonă pentru turnare. În stânga puteți vedea mașina de strângere longitudinală cu CNC.
[19, 20, 21] Partea este instalată în presă, presată cu curele și programul este aplicat forțelor necesare pentru modelarea ei:
De fapt, mașina în sine și partea în procesul de modelare. După formare, piesa este așezată pe masa specială POGO și măcinând conturul exterior al pielii într-o dimensiune, adică fără acces tehnic și, de asemenea, găuriți găurile de montaj.
[22, 23] Aripile aripii sunt aduse la forma dorită într-o presare separată în modul manual:
Formarea pielii din partea inferioară inferioară din stânga stângă.
[24, 25] Învelișurile aripilor fabricate sunt monitorizate pe un stand special, cu un set de șabloane. Abaterea capacelor de aripi de 14 metri nu trebuie să depășească +/- 1 mm:
Dispozitiv de comandă pentru a controla abaterile de pe pielea aripii.
[26, 27] După ce piesele au dobândit forma dorită, ele sunt acoperite cu un grund pentru a le proteja de coroziune:
Secțiunea de secțiuni de asamblare șipcă.
[28] Pentru fiecare panou al fuselajului, există un dispozitiv propriu, denumit "palet":
Palete noi pentru nituirea panourilor de fuselaj.
[29] Panourile fixate în paleți intră pe mașinile automate de nituit. În fiecare plan există aproximativ 55.000 de nituri:
Toate cele 4 mașini de nituit. Pe primul - panoul F-3 lateral stânga.
[30] Întregul proces este complet automatizat și gestionat de câteva persoane:
Locul de muncă al operatorilor de mașini este un spațiu simplu.
[31] Marcarea dispozitivului de fixare tehnologică se face manual:
Marchează ceva. Poziționarea mașinii de nituit se realizează prin intermediul unei fixări tehnologice instalate în găurile de montaj. Da, asamblarea panourilor fuselajului - asamblarea aki a designerului pe armăturile stivuite, pe partea superioară a căptușelii și prin tragerea niturilor pe orificiile de asamblare. Gauri cu diametrul de 3,1 mm 2,7 mm.
[32] Mașina nu poate încă înlocui complet o persoană, iar unele locuri de nituire trebuie să fie etichetate de lucrători:
Lucrări în piloni. Pe mașina automată a tuturor niturilor nu veți instala.
[33] După andocare, fuselajul este instalat în picioarele lucrării străine, unde se realizează asamblarea finală:
[34] Numărul indică faptul că asamblarea celei de-a 20-a aeronave este în curs de desfășurare:
[35] Găurile bolțurilor sunt prelucrate într-un mod special, astfel încât să nu existe o piesă de joc:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: