Oh, și am fost învinuiți cu socrul meu! Toate economiile sale de pensii amenință să cumpere un "francez blestemat" Reno Duster. Și eu îl conving că Shevik-ul nostru este mai drag pentru noi și pentru cei de pe șosea. I-am spus că "peștii pariziani gemeni" sunt mult mai răi decât Tolyatti. Pentru a rezolva această dispută, vreau să demonstrez superioritatea lui Shevik față de acest început francez.
Cine este mai popular - Shevik sau Daster?
Dacă cineva își amintește, cu câțiva ani în urmă, Dostom avea linii întregi. Mulți sete trebuiau să aștepte aproape doi ani pentru a deveni proprietarul acestei "toalete franceze".
Apoi emoția dormise puțin. Și "sobru" cu bucuria unui entuziast de mașini noi de cumpărare a început să înțeleagă adevărata natură a lui Renault Daster. Că acesta este doar un logan înalt cu un corp convertit și cu o pretenție la titlul de "SUV".
Shevik nu trebuia să câștige o popularitate specială. La urma urmei, "mama" lui era renumita sovietică Niva. Iar calitățile sale transversale, testate de off-road-ul nostru, i-au dat fiului ei.
Despre diferența de preț
Costul de tractiune pe patru roti 4x4 "Dusi" incepe de la 500 de ruble. Pentru ei, veți obține o mașină dezbrăcată fără radio, lifturi de ferestre și aparate de aer condiționat. Pentru a obține toate aceste farmece de confort, va trebui să stabiliți o suta suplimentară.
În baza de date Shevik vă va costa 440 de mii. Și acesta este deja cu un pre-instalat magnetofon, două perne frontale și geamuri frontale pe unitatea electrică. Ca rezultat, obținem o economie de o sută de mii de oameni. Pe baza clasei bugetare a ambelor mașini, pentru un potențial cumpărător o astfel de diferență este un stimulent evident.
Iar dacă scopul călătoriei de bezdoru, apoi 100 ruble bucăți, astfel încât să poate pompa Chevy că el ar avea masina serios pregătit - a pus samobloki în ambele axe, barele de protecție set de putere, praguri, acoperișul Expediționar trunchiului, a pus troliul.
Mai multe detalii despre pomparea autovehiculelor off-road pot fi citite aici în acest articol.
Ei bine, sau ca o altă opțiune bună - de a cumpăra deja pompat Niva "Lynx". unde toate cele de mai sus există deja și chiar mai mult.
Cu privire la cucerirea impasibilității
Ambele autoturisme sunt construite pe o bază fără cadre și au tipul de caroserie "vagon de staționare". Astfel de soluții tehnice sunt clasice printre vehiculele de teren pentru pasageri.
În lungime, Duster depășește Shevik cu până la 223 mm (2673 mm față de 2450 mm). Desigur, pentru confort, corpul mai lung este un plus important. Pe asfalt, mașina se comportă mai mult și ritmul ei este mai neted.
Dar pentru conducerea pe rahat, această superioritate se transformă într-un minus. În practică, centimetri suplimentari de creștere fac dificilă manevrarea cu mașina într-o stare fără drum, iar permeabilitatea geometrică se deteriorează considerabil.
Avantajul incontestabil al Dastika este o gamă largă de motoare. Alegerea volumelor disponibile de benzină și chiar a unui motor diesel. Ele sunt cu mult mai puternice decât motorul Nivov, capabil să producă doar 80 de cai la o rată de 1,7 litri. În același timp, cea mai slabă linie de motoare a francezului la 1600 de cuburi oferă până la 105 cai.
Transmisie și suspendare:
Dar puterea nu este cel mai important lucru în explorarea off-road. Transmisia lui Shevik pentru aceasta este maxim "ascuțită". Distribuirea cutiei permite masinii sa se miste intr-un ciclu complet de doua rinduri cu cinci trepte. Ajută la graba pe Niva off-road și blocarea diferențialului între axe. Și dacă încă mai puneți în podurile autocolorilor, atunci al treilea va fi un SUV. În plus, în locul încrucișărilor cardanice există îmbinări cu caractere complete. Ceea ce facilitează, de asemenea, performanța mașinii.
Caseta cu 6 trepte de praf este o opțiune incompletă pentru condiții de teren. Pe prima poziție coborâtă veți putea să vă deplasați înainte în mod normal. Dar înapoi este cu greu posibil.
Pendant Schnyva este o opțiune de jeep clasică dovedită. În față este independentă de pârghiile situate în paralel. În spatele suspensiei Chevik depinde cinci barbecu. Această combinație asigură o funcționare lină și o toleranță bună la lovituri puternice atunci când se deplasează de-a lungul "vrăjitoarelor".
Pe Dasterul din față și din spate se află un tip de parchet "McPherson". Aceasta este versiunea optimă a suspensiei încrucișate, potrivită numai pentru condițiile de drumuri obișnuite și off-road slab. Pe actuala impasibilitate, ea vine repede "kirdyk".
Iată câteva caracteristici ale designului, care dovedesc superioritatea lui Shevik în rahat:
- Shniva are o dispunere longitudinală a motorului. Datorită generării ridicate a generatorului. Prin urmare, nu este chiar inundat cu apă din cea mai apropiată baltă.
- Tracțiunea cârmei este mai aproape de lobul occipital al botului. Și să-i distrugi nu va fi atât de ușor.
- Elementele situate sub partea inferioară sunt ridicate la un nivel deasupra elementelor laterale. Acestea acționează ca un fel de obstacol, cu o lovitură puternică pe fundul pământului.
- Din partea de jos motorul este acoperit cu protecție suplimentară. Un rezervor de combustibil este amplasat în interiorul corpului.
- Vârlig de suspensie multi-link cu un accident vascular cerebral scurt și îmbinările CV ale osiilor din spate fără protecție normală.
- Rezervorul de combustibil este amplasat în afara corpului.
- Transmisia cuplului la reductor se face printr-un cuplaj electric, firele acestuia putând fi ușor rupte chiar și pe o mică distanță de drum. Acesta este cel mai dur minus (la fel ca și principalul său concurent Shevika - Skoda Yeti, atunci când testele pe drum la ambreiajul Yeti a fost acoperit cu mai degrabă aluneca pe scurt).
- Radiatorul este foarte scăzut la sol.
- Țevile sistemului de evacuare sunt suspendate la o mică distanță de pământ, ceea ce elimină complet superioritatea lui Renault în spațiul liber de 1 cm.
În plus, este mai ușor să ridici cauciucul pe Shevik. La urma urmei, este potrivit pentru dimensiunile 215/65 R16, 205/70 R15 și 205/75 R15. Și pe Duster numai anvelope în dimensiunea de 215 / 65R16.
Am decis cu socrul nostru să judecăm disputa noastră cu ajutorul pokatushkas. Nu te certa! Pe asfalt în viteză și confort, Shevik a pierdut destul de francez. Dar când s-au oprit la rahat, Duster sa îngropat imediat în urechi. Și apoi m-am blocat. Desigur, m-am întors mai mult pe Shevik în jurul tatălui meu, pentru a-mi demonstra în mod absolut superioritatea. Și apoi pe bucurie și a scos SUV-ul pe drumul normal.
Da, ce parere aveti de comparat, doar cautati, in ce jungle se duce o masina pe Shevik. Ai merge acolo pe Duster? Cred că nu mai pot exista întrebări))
Că Shevi Niva este bună, apoi pipeta franceză Dustic! Deci, compararea lor în termeni de cucerire off-road este pur și simplu lipsit de sens, Duster este parchet pur, chiar și un off-road ușor pentru el poate deveni un obstacol. Dar Shevik - totul este clar aici, pentru care este "întemnițat".
Alte comentarii ale anvelopelor și roților:
Personal, nu m-am îndoit nici măcar! Shniva este același Niva, de fapt, doar mai confortabil. Ei bine, în termeni de patență, poate puțin mai rău din cauza bazei. Și Duster se datorează faptului că SUV-ul este practic. Dar nu un SUV. Ei bine, nu este destinat pentru mișcarea pe noroi. Și chiar numele se vorbește de la sine - "Buster")) Aceasta este pentru drumuri prăfuite, dar nu pentru off-road.
Personal, nu m-am îndoit nici măcar! Shniva este același Niva, de fapt, doar mai confortabil. Ei bine, în termeni de patență, poate puțin mai rău din cauza bazei. Și Daster este pentru că SUV-ul este practic. Un crossover obișnuit. Dar nu un SUV. Ei bine, nu este destinat pentru mișcarea pe noroi. Și tocmai numele vorbește de la sine - "Buster")), adică "pentru drumuri prăfuite", dar nu pentru drumul nostru off-road. Un altul adaptat pentru Rusia depășește moral un miracol comun al industriei auto-franceze. Și Niva cel puțin într-un fel nu devine caducă din punct de vedere moral, este întotdeauna o mașină tânără))
Cu siguranta, sunt pentru Niva, iar Renault este mai confortabil, fara intrebari, dar cred ca este mult mai usor daca ai nevoie de o astfel de masina. Dacă brusc se va întâmpla sfârșitul lumii, Niva va fi mașina care va rămâne cea mai necesară dintre supraviețuitori.
Pot spune un lucru despre acest text, că un om care ar fi testat două dispozitive din testul drive-urilor! Am dragă diesel, în timp ce alții shevik și noi de foarte multe ori merge pe o excursie de pescuit, kilometraj 68t.k.iz sunt 1/3 pe drum și pot spune că eco-shnivy nu mai bine Dusi, tras reciproc periodic. Despre suspendarea urzei. Samobloki pus pe Dunya, lift, și dimensiunea roților de 215 / 65R16 și până la 225/80/16 cu minus roți, 185/80/16 s-au descurcat bine, chiar dacă 15 de drive-uri nu au încercat. Și aici apare întrebarea: Unde este miriște mai bine?
Personal, aceste mașini nu sunt deținute, dar sa dovedit că au ajuns la rândul său, într-un birou)) Conform cascadei rătăcească de multe ori de-a lungul off-road (turnul de celule de servire) și spun povești despre fiecare. Un an și jumătate s-au rostogolit pe un șchiopătător, din avantajele sale evidente, am putut observa prezența unei geantă de mână cu rândul ei coborât. Dacă trebuie să mergeți undeva ușor de urcat, mai ales pe dealul de pe un drum de piatră, atunci chiar lucru ... Ori să plece înapoi mai ales fără a tensiona ambreiajul. De asemenea, suspensia cu picioare lungi în locuri este foarte plăcută. Din nou, un blocaj rigid de blocare a diferențialului, deși stîngace, dar nu se supraîncălzește, nu se va opri, etc. În ceea ce privește căldura, shevik-ul este încă mai cald decât praful, dar fluxurile suflă oriunde. Dacă ai pus în parbriz, în picioare piciorul pe pedale, încă începe cu timpul de supraîncălzire)) Sincer, așa cum sa menționat mai sus, masina mai ascutita de o călătorie lungă pe drum. Acum, din minusuri: 1. Motorul mort (într-o urcare ușoară ideea de a depăși un fel de vagon, modernitatea iese din capul meu pentru totdeauna). 2. În timpul iernii, gheața călătorește foarte tare, pentru că mașina se datorează unei baze scurte, și nasted pomotat pradă)). 3. Am fost cu cruce în cardan și, după înlocuirea lor, vibrațiile întotdeauna foarte neplăcute au apărut la o viteză mai mare de 100 km / h.
Acum despre cel credincios:
Da, în ceea ce privește off-road simt citație cu parul scurt. Ambreiajul pornește fără plângeri, blocarea funcționează clar, în modul automat este foarte convenabil să conduci în timpul iernii prin oraș. Deși am citit despre propensiunea ei pentru supraîncălzire, nu sa mai întâmplat niciodată. Din cauza permeabilității (cu excepția cazului în care vă petreceți mașina) nu există plângeri, cu același cauciuc, puteți susține cu siguranță cine va trece prin. DAR, pe drumul de a le compara, nu văd punctul. În cabină în liniște, nu există vibrații, drumul se menține perfect și cum se aude cârma ... Motorul este benzină 1.6. Am destulă tracțiune, am liniștit cam 2 litri. Da, și despre decorarea interioară a cabinei simt încă diferența))
Din minusuri, el a observat că căldura din desser este la fel de puțin mai mică. Dispozitivul spate pe termen lung (off-road face o diferență). Și pedala de cauciuc "din cauciuc".
Puteți judeca mult timp despre aceste mașini. Dacă aveți nevoie să urcați tot timpul în "kakah", atunci câmpul mai are mai multe avantaje. Și dacă cel mai mult de plimbare pe drumuri, atunci eu sunt pentru praf))) Alege o masina pentru nevoile tale ... Mult noroc pe drumuri))
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: