Deci, mult așteptatul "Ural" stă în fața proprietarului său norocos: vechile vise ale unei noi motociclete s-au împlinit. Bateria este încărcată și conectată, benzina este turnată în rezervor. Motociclistul transformă cheia de contact, pompează benzina în carburatoarele, apasă confortabil pe zgomotul mecanismului de pornire - motorul este pornit imediat. Dar ce este asta? Un sunet neplăcut apăsă brusc în partea din față și un sunet amenințător crește în mod amenințător. "Totul este clar - defectul din fabrică - încheie un motorist nesofisticat.
De fapt, motivul constă în propria lipsă de experiență sau neglijență sinceră atunci când se ocupă de o motocicletă. Prin urmare, să ne ocupăm mai mult de acele "capcane" care așteaptă motocicliștii nou-făcuți.
Funcționarea defectuoasă, pe care am luat-o ca exemplu, este una dintre cele mai frecvente și are un nume specific "rupând o respirație". Rotirea capacului de viteze de deschidere central de sincronizare, de aerisire se conectează carter în atmosferă atunci când pistonul se deplasează în centrul mort inferior și vice-versa, o izolează din atmosferă în timpul mișcării pistoanelor și punctul mort superior. Între robinetul de rotație și capac, decalajul este foarte mic. Când motorul funcționează în carter, se formează o ceață de ulei care lubretează dispozitivul de respirație. Cu toate acestea, în timpul depozitării pe termen lung a motocicletei, precum și un neperyve mare pentru a utiliza ulei de diferența curge în carter. Când călătoriți pe distanțe scurte, uleiul din motor nu are timp să se încălzească în mod corespunzător, ceața de ulei nu se formează. În consecință, respirația nu lubrifiază sau nu se dezvăluie rău în acest caz. După pornirea motorului, este freacă "într-o uscat capac gaura se produce învăluire aluminiu, care este confecționat din capac, pe răsuflare. Ca urmare, va fi necesară o reparație serioasă a motorului.
Între timp, pentru a evita acest lucru este foarte simplu. Înainte de a începe un motor cu mult timp de moarte, utilizați un tub de cauciuc cu o pară pentru a injecta puțin ulei, utilizat pentru a lubrifia motorul, în conducta de aerisire - asta-i tot.
Mai ales nu neglijați această operațiune simplă în timpul iernii, când pe suprafețele uscate ale respirației și gheața capacului se poate forma din apa condensată aici când motorul se răcește.
Deja dacă am început să vorbim despre defecțiuni cu "blocat", atunci vom vorbi despre o altă problemă comună: "piston blocat".
În general, orice "blocat" este o consecință directă a supraîncălzirii. Cea mai probabilă cauză de supraîncălzire a cilindrilor este non-sincronizarea funcționării lor. Când arbitrar (nonsincrone) ales dreapta pedalei de accelerație și carburatoare stânga întreaga sarcină cade pe unul dintre cilindrii (de lucru înainte) în loc de ele uniform distribuite. Bineînțeles, cilindrul, "umflarea pentru doi", se supraîncălzește rapid. Prin urmare, este important nu numai să ajustați carburatoarele în mod individual, ci și să aveți grijă de simultaneitatea ridicării lor. Procesul de reglare a carburatoarelor pentru funcționarea sincronă este descris în detaliu în instrucțiunile pentru motocicletă, deci nu prea merită repetat. Cel puțin - în acest material.
Practica arată că cele mai multe ori „lipirea“ a pistoanelor are loc după rularea motocicletei și scoateți clapeta de accelerație a carburatorului se oprește de ridicare. Desigur, se poate înțelege dorința proprietarului de a afla cât de mult va "strica" acum "Uralul" său. Dar, înainte de a vă răsuciți butonul de „gaz“, gândește la ceea ce este posibil după un astfel de experiment repara grupul cilindru-piston - nu este simplă și ieftină. Chiar și cu operarea de motociclete noi, o călătorie lungă cu turația motorului aproape de maxim este nedorită.
Supraîncălzirea este importantă pentru a putea recunoaște în timp. În caz de supraîncălzire, în cilindrul din stânga apare o lovitură metalică ascuțită. Cilindrul drept se răcește mai bine prin reflectarea fluxului de aer care se deplasează de pe panoul lateral al căruciorului, astfel că o bate în el apare mai târziu. Când contactul este setat prea devreme, ambii cilindri apar simultan și, de regulă, când drosselurile sunt deschise brusc. Alte cauze ale supraîncălzirii motorului: reglarea necorespunzătoare a carburatorilor; prea târziu de aprindere; instalarea ilegală a scuturilor de vânt pentru picioare, închiderea, dar numai a ultimelor, dar și a cilindrilor.
Încheind conversația despre "lipirea", vă reamintim că o bună lubrifiere a pieselor de frecare este garanția funcționării lor fără probleme. Prin urmare, nu porniți niciodată cu un motor cald. Lăsați-l să ruleze cu cel puțin 20 ... 40 de secunde la viteză mică. Un motor de încălzire adaptat normal trebuie să mențină în mod constant viteza de mers în gol. În sezonul rece de la primele 3-5 kilometri de drum, deplasați-vă cu o viteză de 30-40 km / h, încercând să nu supraîncărcați motorul.
Mecanismul de distribuție a gazelor este acea parte a motorului, care, după cum arată practica, începătorii uită motorii.
Apoi, vom vorbi despre golirea termică a dispozitivului de supapă.
În absența unor goluri, supapele se închid strâns, ceea ce duce la o reducere a comprimării în cilindri și, prin urmare, la o scădere a puterii motorului. În plus, prin supapa de evacuare ușor deschisă, sistemul de evacuare comunică cu camera de ardere, iar arderea combustibilului are loc nu numai în acesta, ci și în amortizorul de zgomot; este foarte probabil că se va "arde rapid".
Toate aceste defecțiuni apar doar din cauza vina motocicliștilor. Mulți dintre ei sunt stânjeniți că, după ce motocicleta se rupe în mecanismul supapei, apare baterea. În același timp, motocicliștii uită că în timpul perioadei de alergare există un câștig intensiv în toate părțile motorului, diferențele dintre părțile împerecheate cresc. Diferența termică dintre brațul balansierului și tija supapei crește, de asemenea. Prin urmare, după finalizarea ruperii, spațiul trebuie restabilit.
Deșurubând un singur șurub, scoateți capacul cilindrului; Apăsând maneta de declanșare, rotiți încet arborele cotit. La începutul închiderii supapei de admisie, distanța este reglată pentru supapa de evacuare și cu deschiderea orificiului de evacuare - pentru supapa de admisie. Decalajul este verificat cu ajutorul unui ecartament. Dacă distanța este mai mare sau mai mică de 0,05 mm, slăbiți piulița de fixare a șurubului de reglare și înșurubați-o sau în afară. După ajustare, nu uitați să strângeți piulița de blocare. Dacă sonda nu este la îndemână, atunci indirect, decalajul poate fi estimat prin rotirea cu mâna a barei împingătorului. Bara trebuie să se rotească liber în jurul axei sale, dar în același timp să nu stea în direcția longitudinală.
Din 1985, uzina a trecut la producția de serie a modelului "Urals" IMZ-8.103-10, echipat cu o cutie de viteze cu treaptă de mers înapoi.
Inițial, a fost instalată o pedală specială pentru a activa inversa. Lucrul cu pedalele de schimbare dreapta și stânga, puteți comuta rapid cursa spre înainte și invers. De exemplu, "leagăn" o motocicletă blocată. De la maneta schimbătorului de viteze manual și instalarea "neutrului" a fost refuzată, deoarece a devenit posibilă pornirea "neutrului" de către pedala inversă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: