La momentul de pornire viteza rotorului motorului este egal cu zero, iar câmpul rotativ devine imediat viteza de rotație sincronă în raport cu rotorul, rezultând înfășurarea unei mari forță electromotoare indusă rotorului. Curenții rotorului și statorului sunt de câteva ori mai mari decât valorile minime, deoarece ele cresc cu alunecarea în creștere a rotorului, i. E. cu o scădere a vitezei sale de rotație (figura 10).
Pornirea motoarelor asincrone de curent cu rotor în scurtcircuit este de 5 -10 ori nominal (cuplul de pornire de 1,1 - 1,8 ori cuplul nominal). Deoarece acest curent curge prin înfășurarea motorului pentru o perioadă scurtă de timp și numai în timpul pornirii, dacă motorul nu pornește prea des, acesta nu provoacă supraîncălzirea motorului. Prin urmare, pornirea motoarelor asincrone cu putere redusă, de regulă, se face prin includerea simplă în rețea. Cu toate acestea, un curent mare de anclanșare motoare mari pentru a furniza propriile rețele electrice cauzează ascuțite și semnificativă (mai ales în rețelele de putere mică), căderi de tensiune, care afectează în mod negativ celălalt, incluse în aceeași rețea de consumatori electrici.
Așa cum se poate vedea din fig. 10, cuplul de pornire al motorului asincron este considerabil mai mic decât maximul și cu o sarcină pe axul rotorului care depășește Mn. motorul nu pornește. În acest caz, dacă statorul nu este deconectat de la rețeaua electrică, un curent de pornire mare va duce la supraîncălzirea bobinelor și la defectarea motorului.
Pentru a preveni situațiile adverse descrise, trebuie să limita curentului de pornire a motoarelor asincrone atunci când se aplică pentru a le alimentarea cu energie electrică sau o creștere a cuplului de pornire.
Reducerea tensiunii pe înfășurările motorului de inducție în timpul pornirii se realizează în mai multe moduri:
pornirea cu ajutorul autotransformatorului sau a regulatorului de inducție;
începe cu comutarea bobinei statorului de la stea la deltă;
începând cu includerea rezistenței suplimentare în înfășurarea statorului a motorului.
Cu toate acestea, când tensiunea de pornire scade, cuplul de pornire al motorului de inducție scade, de asemenea, deoarece este proporțional cu pătratul tensiunii de pornire. Prin urmare, în pofida faptului că metodele inițiale pot fi aplicate în primul rând, la mecanismele de conducere cu motor care nu necesita anclanșare mari momente de pornire (de exemplu, porniți motorul ventilatorului, motorul neîncărcate ralanti și colab.).
Motorul de inducție cu rotor de fază este pornit cu ajutorul unui reostat de pornire cu o rezistență maximă Rdob. care este conectat în serie cu înfășurarea rotorului (a se vedea figura 3). La acest skolzheniesk critic = (R'2 + Rdob) / (X1 + X'2) este crescută și critică momentaMk = 3pU1 2 / 21 (X1 + X'2) nu se schimbă. Caracteristicile artificiale de alunecare a cuplului cu o rezistență suplimentară sunt prezentate în fig. 11. Valoarea R este aleasă astfel încât alunecarea critică să fie egală cu unitatea, atunci cuplul de pornire va crește la o valoare critică. Creșterea lui M se datorează creșterii componentei active a curentului. Valoarea efectivă a curentului de pornire scade.
La momentul inițial, rezistența de pornire a reostatului este introdusă complet în circuitul motorului (Rd).
Cu viteza crescândă, frecvența de rotație a câmpului magnetic față de rotor scade. În consecință, EMF și curentul rotorului sunt reduse. Prin urmare, cu o creștere a vitezei motorului poate reduce fi treptat începând valoarea rezistenței în circuitul înfășurări rotorice (R'dob) fără teama că curentul motorului va crește la o valoare periculoasă pentru ea. Când rezistența reostatului de pornire este complet eliminată (R''obs = 0), motorul pornește. Această metodă permite asigurarea cuplului de pornire al motorului necesar pentru pornire.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: