Kikstarter - nu numai o modalitate bună în excursia departe de civilizație, ci și un bonus semnificativ în vânzare.
Nu încercați să faceți toată munca, bazându-vă pe ochi și flerul de inginerie. Cuplul de strângere și locul de aplicare a blocării filetului merită verificate în manual. Și, bineînțeles, să le respectați!
1. Deci, seamănă cu Djebel 250 de la sfârșitul anilor 90: un cadru alb, în loc de lovitură - un capac din plastic.
2. Pagina de catalog. Veți avea nevoie de toate detaliile. Noua la comandă va costa în valoare de 400 de euro și mai mult, în funcție de apetitul vânzătorului. "Neoriginal" nu este oferit, dar SUA este folosit de multe mașini second hand de la Suzuki DR-Z, care provine din fabrică cu o lovitură.
3. Kit de piese lovi cu piciorul: 1 - un ansamblu arbore (b / y este de obicei vândute în această formă; feriți-vă: mașină de spălat subțire pe capătul arborelui de multe ori nu este, dar putem găsi un adecvat); 2 - o roată dințată intermediară cu bucșă (în catalog sunt două părți diferite); 3 - placă de semilună (limitatorul) cu două șuruburi (cele care sunt la locul lor, nu este potrivit ca nou - cap înecat, sub orificiul conic din placă); 4 - bont și separatorului cu clichet cu două șuruburi (înlocuiți, de asemenea, cele două șuruburi mai scurte, care sunt deja disponibile în motor); 5 - pârghia. Veți avea nevoie, de asemenea, de o garnitură pentru capacul drept al carterului și pe garnitura de ulei a starterului.
4. Spre deosebire de angrenaje și arbore, pârghia ar putea proveni dintr-o altă motocicletă. Acest lucru poate fi folosit pentru tuning, stabilind o lovitură mai lungă, care este deosebit de importantă pentru "greutăți ușoare". În imagine - un detaliu din 350-ki, care a urcat până la Djebel 250 (este considerabil mai lung decât "stocul" - vezi fotografiile 33, 34).
5. În plus, veți avea nevoie de un nou pas (sau de brațul curbat). Cel vechi va limita loviturile.
6. În primul rând, curățați cu atenție capacul și părțile încastrate de murdăria liberă. Enduroul absolut pur trebuie să fie numai din interior - pe care trebuie să-l respectăm. Am combinat uleiul din carter. Apoi, după ce am întors un șurub de fixare a pârghiei de strângere a cuplajului, îl scoatem de pe un arbore (deci la asamblare nu este necesar să "prindem" poziția acestuia).
7. Folosind hexaedruri, deșurubați șurubul pentru fixarea piciorului de frână și cele două șuruburi care fixează cilindrul.
8. Tremurați, scoateți piciorul din ax și detașați arcurile de el. Să ne asigurăm că sigiliile de pe axa labei nu se pierd (ne amintim poziția lor - canelura este în afară).
Instalația Kickstarter este un motiv bun pentru diagnosticarea detaliată a ambreiajului. Din nou, este necesar să stocheze manualul pentru a evalua, de exemplu, proiectul izvoarelor.
9. Arcul senzorului este îndepărtat lateral și fixat pe cadru.
10. Pentru a nu deconecta conducta de ulei (în foto 11), scoatem răcitorul de ulei. Pentru a face acest lucru, opriți cele două șuruburi de fixare a cadrului (la asamblare am pus pe firul albastru de blocare).
11. Îndepărtați șuruburile de fixare a unui capac și a capacului filtrului de ulei (nu pierdeți un arc și o căptușeală a filtrului).
12. Pentru a fixa locația șuruburilor și a nu-i pierde, o bucată de aparat de fotografiat cu găuri va veni la îndemână.
13. Apucând ușor capacul cu un ciocan din cauciuc, îl separăm. Dacă garnitura este veche, nu vă fie frică să o rupeți. Că noul apoi separat mai ușor, la instalare, uleiul doar o singură față a acestuia (de preferință cel care se află în carter).
14. Scoateți cu grijă capacul de pe furtun. Îl acoperim din noroi.
15. Porniți cea mai mare treaptă de viteză din CP. Îndepărtăm șuruburile unui capac de coș de cuplare și le îndepărtăm împreună cu șaibe și arcuri.
16. În timp ce țineți tija de eliberare a ambreiajului, scoateți capacul.
17. Scoateți pachetul de plăci de ambreiaj. Ultimul disc are un diametru interior mai mare.
18. Sub pachetul de disc - două inele de oțel: încăpățânate (plate) - pe baza coșului și amortizarea vibrațiilor (conice) - pe ea. Ele vin în contact cu un diametru mai mic.
19. Pentru a deșuruba piulița tamburului ambreiajului "pe 27", instalați piciorușul de frână, fixați cilindrul și, apăsând pe el, apăsați tasta cu mâinile. Deoarece angrenajul este cuplat, arborele este blocat și piulița este ușor deșurubată. Atenția noastră este că momentul inhalării sale este destul de nesemnificativ - doar 5 kg-m, dar la marginea de asamblare a unei piulițe este necesar să fie cerneală.
20. Scoateți tamburul și șaiba de împingere (se rotește în sus cu un con).
21. Scoatem coșul. Manșonul său poate fi lăsat pe arbore.
Desfăcând șuruburile 22. Montarea superioară placa slinger 1, angrenajul set 2 cu manșonul 3 și limitatorul 4 care este fixat cu șuruburi cu cap conic 5 (pe fotografie - șuruburi stereotipe). Șuruburile trebuie așezate pe clema filetului (vezi fotografiile 25 și 26).
23. Îndepărtați șuruburile inferioare ale plăcilor de fixare маслоотражательной.
24. Deci avem un limitator și un întrerupător al mecanismului de lovire.
25. Degresați găurile cu un solvent volatil ...
26. ... puneți clema filetului (albastru) pe șuruburi ...
27. ... și le înfășoară.
28. Montați ansamblul arborelui astfel încât proeminența de pe clichet să fie în jos (adică nu se sprijină pe părțile carterului).
29. Am fixat coada arcului în gaură.
30. Dacă totul este asamblat corect, pinionul intermediar trebuie să se rotească liber, deoarece clichetul loviturii este separat de o proeminență pe placa instalată.
31. Îndepărtați dopul din plastic și apăsați cutia de umplutură cu orice dorn adecvat, de exemplu o piuliță cu capăt uniform.
32. Am colectat cuplajul și am stabilit un capac (care a eliminat din nou o laba de frână). Pentru a nu deteriora garnitura de etanșare a uleiului, este necesar să aplicați unsoare pe el și pe canelurile arborelui. După ce am fixat un capac cu șuruburi, verificăm dacă pârghia unei lovituri pentru alte detalii (dacă "неродной") atinge. Acest lucru a trebuit să fie elaborat puțin de "bulgară".
33. Verificăm stivuirea pârghiei: trebuie să fie fixată în poziția "marș" și să nu interfereze cu aterizarea.
34. Pârghia "nativ" acționează chiar mai mult. Și este mult mai scurtă.
35. Șuruburi de fixare a pârghiei de lovitură și a unui picior de gheară de frână pe care o stabilim pe clema unei sculptură.
36. Același lucru este valabil și pentru pasul conducătorului auto.
Totul, lucrarea se face. Dar, înainte de bucuria de a porni motorul "de la picior", nu uitați să turnați ulei pe el! Stabilirea loviturii ne-a luat două ore împreună cu filmarea. Nu au fost necesare instrumente speciale.
Trimiteți-le prietenilor: