O întrebare pentru sub-operatorii experimentați: Există vreo modalitate de a înșela sistemul, astfel încât să nu detecteze că acesta este afară. gazele nu cad pe admisie? Și cum o știe ea?
M-am pus pe un Mark2 motor D4 pe garnitura de supapă doar blocând astfel gazele și murdăria de la intrarea în admisie, din așternut pentru Plohova arsuri pe benzină rău, și o mulțime de aditivi, în general, să sape o, putem face greșeli magician în sub aranjate diferit, această supapă))
M-am pus pe un Mark2 motor D4 pe garnitura de supapă doar blocând astfel gazele și murdăria de la intrarea în admisie, din așternut pentru Plohova arsuri pe benzină rău, și o mulțime de aditivi, în general, să sape o, putem face greșeli magician în sub aranjate diferit, această supapă))
Nu, este același lucru. Două găuri. Unul intră în tubul metalic de la ieșire, iar dacă ventilul este deschis, gazele din cealaltă gaură intră în galeria de admisie (prin corpul supapei).
Apropo, nu-mi amintesc în conectorul valvei până la figura firelor, 6 sau 7. Poate că mai este un senzor acolo? Cine știe? Cumva el trebuie să observe că gazele prin el nu trec.
USR nu este necesară din motive de ecologie, însă încălcarea ecologiei în caz de defecțiune este doar consecințele schimbării formării amestecului.
1) Recunoaște nu numai gazele de eșapament, ci și combustibilul nears și, prin urmare, arde în camera de combustie și nu în catalizator. Asta teoretic afectează în mod direct puterea și economia.
2) Reduce temperatura de combustie a amestecului, ceea ce duce la posibilitatea creșterii timpului de aprindere, care afectează în mod direct cuplul.
3) În urma n2, cu o supapă amortizată, detonarea este mai probabilă.
USR nu este necesară din motive de ecologie, însă încălcarea ecologiei în caz de defecțiune este doar consecințele schimbării formării amestecului.
1) Recunoaște nu numai gazele de eșapament, ci și combustibilul nears și, prin urmare, arde în camera de combustie și nu în catalizator. Asta teoretic afectează în mod direct puterea și economia.
2) Reduce temperatura de combustie a amestecului, ceea ce duce la posibilitatea creșterii timpului de aprindere, care afectează în mod direct cuplul.
3) În urma n2, cu o supapă amortizată, detonarea este mai probabilă.
Care sunt dezavantajele?
Pe baza asigurărilor producătorilor, sistemul reduce toxicitatea gazelor de evacuare prin scăderea temperaturii de combustie a amestecului de combustibil în cilindrii motorului.
Bineînțeles, puterea motorului când sistemul este scăzut, în prețul reducerii îndoielnice a toxicității gazelor de eșapament. De fapt, o parte din spațiul util din cilindru este umplut cu evacuare, care reduce în mod artificial capacitatea motorului. În plus, impuritatea gazului de evacuare încetinește arderea amestecului în cilindru. Când motorul funcționează la ralanti (pentru a evita funcționarea instabilă) sau când funcționează la o frecvență mai mare de 4000 rpm (pentru a permite motorului să dezvolte puterea completă), sistemul EGR este oprit.
De-a lungul timpului, funinginele din gazele de eșapament depuse pe pereții tractului de admisie
reduce secțiunea transversală, plus vaporii de petrol provenind de la
sistemele de ventilație a carterului, umezi această caldă caldă, ea
se transformă într-un terci grosier - treptat acest terci, se strecoară în cilindri,
unde arde pur și simplu, dar acest proces, mai devreme sau mai târziu, duce la arsuri
ventile de intrare, deoarece acest terci nu permite
Supapele se închid perfect sigilate.
Cu referire la motorul Z13DTH (Opel Astra) a fost observat și următorul moment:
proprietarul vine mulțumit de mașina lui. dulls și. când începeți lansarea
motocicletele și scaunele, nu încep să fie mai scurte.
Scary photos - rezultatele luptei pentru ecologie.
(fotografii ale membrilor forumului care și-au curățat galeria de admisie.)
Acesta este modul în care colectorul motorului arată din interior, clapeta este îndepărtată, imaginile de două
mașini complet diferite.
și să acorde o atenție la valoarea de "poluare", arata foarte mult ca
pe asfalt lichid.
Și mai mult:
Inginerii pun cancer la fiecare trei ani, forțând motorul să se potrivească în următoarele standarde de mediu.
Te-ai gândit vreodată la dependența geometrică a scăderii ratelor de toxicitate?
Pentru emisiile Euro-3: HF la 0,2 g / km, CO la 2,3 g / km și NOY la 0,15 g / km
Pentru emisiile Euro-4: HF la 0,1 g / km, CO la 1,0 g / km și NOY la 0,08 g / km
La astfel de rate, după zece ani, motorul cu combustie internă va trebui să emită aer de la filtrul de evacuare mai scăzut decât cel care îl înconjoară.
Contra din sistemul EGR.
1 Eficiența generală a motorului este redusă (puterea este pierdută)
2 Alimentăm motorul cu funingine (abraziv, rășină etc. Byaka)
3 Ieșire motor pentru a stimula stimularea.
Cu sistemul EGR off toate gazele de evacuare transferă energia către turbina, întârzierea (turbo lag) este mult mai puțin din cauza aceasta nu „dip“ presiunea de încărcare și fără fum.
4 Emisiile crescute de particule (funingine), parțial din acest lucru, am pus pe Euro4 un filtru de funingine fierbinte, pe care nu mi-a plăcut-o.
Pro-uri.
1 Ecologie.
Și toate # 33;
Și în detrimentul detonării?
Cu benzina noastră și turbo, problemele cu detonarea sunt atât de urgente.
Nu voi spune că sunt total de acord cu articolul.
Negrul de fum negru nu este rezultatul unor probleme de calitate a motorinei sau a motorului.
"Dacă nu este un secret unde am văzut decodificarea codului de eroare".
--- Am mers la centrul nostru de subaru, au primit un tolbum pe subariki și l-au citit. Pe Internet - nu a găsit. Toți s-au grăbit.
Ce anume nu vă place cu privire la funcționarea acestei supape, doar fumul (funinginea)?
[/ quote]
Da. În primul rând, după ce m-am uitat în supapă și, în general, în galeria de admisie, mi-am dat seama că nu mai pot dormi dacă această funingină va continua să zboare în cilindri. Prefer sa merg cu un cec arzator (pentru mine, asa ca motorul este torturat - untul mananca).
Și în al doilea rând - nu vreau să pierd o parte a tracțiunii la revoluții la 3500. E pe revoluțiile de până la 3000 mă duc mai mult. Să pierdeți nu este mare, chiar dacă aproximativ 5% - toate acestea nu canale. Sunt maximalist.
Salutări # 33; Exact în supapă există un motor cu o rază de secțiune circulară. Odată am decis să trag pivotul pe cleste, am auzit - reductorul buzzed. Trag, trag - și-l trag ngafig privi înăuntru, pune-l înapoi. Se pare că nimic nu a rănit. A scăpat terminalul, a pus-o, a condus - verificarea nu arde.
Dar cel mai interesant este faptul că controlorul nu observă imediat că conducta de gaze este blocată # 33; În scopul de a lua foc, trebuie să conduci timp de 30 de minute - o oră. E ciudat, nu-i așa?
Am sugerat că acest lucru se datorează temperaturii (supapa se încălzește) interiorul senzorului de temperatură este încă înăuntru. Deodată, sistemul ia în considerare nu temperatura antigelului, ci temperatura colectorului de admisie, înainte de a deschide supapa și de a detecta eroarea? El a scos partea superioară a supapei cu un motor pas cu pas și a conectat-o la conector, a înfășurat-o într-o cârpă și a pus o mănușă de cauciuc. Deci, CHEK, infecția a prins foc chiar mai repede # 33; Ia supapa din mănușă și se încălzește # 33; Și chiar mai mult încălzit decât galeria de admisie (simțul este ușor de remarcat).
Probabil că există exact un senzor termic. În cele din urmă, de ce conductorul cu 6 fire fixează supapa?
Și dacă sistemul urmărește munca USR nu printr-un senzor de oxigen, atunci cum înțelege că am oprit conducta de gaz?
Pe scurt, există multe întrebări. Mulțumesc pentru poveste.
Și cum să faceți săpăturile? Dacă o fac, inelele de lubrifiere cu ulei de pe pistoane vor fi îndoite? (uleiul a fost scos cu 4 mm pe joja pentru 300 km de rulare).
nu despre este foarte interesant.
Articole similare
-
Servicii de reparații și de curățare a sistemelor de ventilație - idei de afaceri mici
-
Ingineria sistemelor tehnice - cerințe pentru curățarea drumurilor de zăpadă
Trimiteți-le prietenilor: