Cabanii din Imperiul Rus au lucrat în mod regulat
În secolul XIX - începutul secolului XX, principalul tip de transport urban au fost cabinele. Cine sunt ei? Șoferul este coachmanul echipajului angajat, vagonul sau echipajul angajat cu autocarul. Șoferul era deseori numit țăranul care executa carul. În 1887, au fost emise reguli pentru colectarea din comerțul de export: colecția nu putea depăși zece ruble pe an de la orice cal utilizat în transport. Cea mai mare sumă a taxei în cadrul ratei specificate, precum și scutirea de la colectare, au fost stabilite pentru fiecare oraș de către ministrul de interne, în acord cu ministrul de finanțe.
carting cumpărături în zonele urbane ale imperiului rus a fost guvernat de gânduri, care în 1892 a fost acordat dreptul de a lua decizii cu caracter obligatoriu privind producția izvoznogo de pescuit, tastați un echipaj angajat al omnibuzele urbane și alte trăsuri publice, și a stabilit taxele pentru utilizarea unei echipe de angajați. Drept 1900 instituțiile zemstvei li sa acordat dreptul de a emite reglementări obligatorii pentru producția de automobile izvoznogo de pescuit, și a stabilit taxele pentru utilizarea unei echipe de angajați în afara localităților urbane. Cu izvoznogo de pescuit în orașe ar putea fi stabilit la latitudinea consiliilor de oraș, o colecție specială în beneficiul orașului. Un coachman, un caban este una din meseriile de masă ale vechilor orașe mari din Rusia. Fără șir de vagoane, cabine, odnokolok, vagoane, căruțe imposibil să ne imaginăm viața orașului secolele XVIII-XIX. Majoritatea cabânilor au fost țărani care au venit în oraș pentru a lucra.
Sankt-Petersburg. În primii ani de la Sankt-Petersburg, cabanii trăiau în așezările lor. Acestea au fost amplasate în prospectele moderne Ligovsky Prospekt, Bolshoy Smolensky Prospekt și alte locuri din oraș, situate în imediata vecinătate a celor mai importante drumuri. Cerințele pentru cabine au fost stricte, pentru încălcarea regulilor au fost bătut cu biciuri și exilați la servitute penale. În prima jumătate a secolului al XVIII-lea, au fost elaborate reguli speciale pentru cartaje de trei ori, primul fiind publicat în 1705. Din 1739, gărzile speciale au monitorizat respectarea acestor reguli. În oraș, în conformitate cu regulile, o viteză de 10 mile pe oră în timpul verii și 12 mile pe oră în timpul iernii era permisă.
În 1783 toate regulile au fost colectate în biletul "Carrier". "Reguli" i-au fost oferite conducătorului de cabină împreună cu un simbol, care trebuia să fie cusut în hainele exterioare într-un loc vizibil. Jetonul a indicat numărul unității de poliție căreia i-a fost atașat șoferul și numărul conducătorului de cabină însuși. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, au fost emise mai mult de 5.000 de piese. În 1883, în Petersburg erau 10 mii de căruțe pe roți și 16 mii de sanie. Au existat, de asemenea, "bresle" printre cabani. În mod tradițional, șoferii de taxi au fost împărțite în „Vanek“ (-un cal, greu, de obicei destul de murdar, dar ieftin echipaj), „scumpele“ (deja decent, cu o pereche de cai) și „neglijent“ (cu trăsuri de lux). Acesta din urmă, în jargonul modern al șoferilor de taxi, "a filtrat" pasagerii, alegând mai mulți bani și generos. Dar am încercat să-i mulțumim pe deplin. În ceea ce privește "lomovikov", au efectuat transportul de mărfuri.
Soferul de la monumentul lui Petru cel Mare din Sankt Petersburg
Ziua de lucru a cabana a început de obicei la ora 8 dimineața și a durat 16 sau chiar 19 ore pe zi. Unii au lucrat noaptea. Proprietarul - industriașul de cabana - avea de obicei 40-80 "marcaje", inclusiv "zece" noapte. Caii lui au lucrat o zi, s-au odihnit pentru o zi. Cabanii au lucrat fără zile libere. Am dormit în barăci speciale, adesea fără a se dezbraca. Cele mai multe câștiguri au fost acordate proprietarului, au plătit separat pentru o locuință de case, un halat rănit, o reparație a echipajelor.
În timpul zilei, cabana a vizitat hanul să se odihnească, să mănânce și să hrănească calul. În oraș erau câteva sute de restaurante cu caravane. De obicei, ei aveau o inscripție pe placă "atât de multe punți pentru atât de mulți cai". Curtea restaurantului a găzduit 20-40 cai cu echipaje. În curte au aranjat punțile unde au pus fân sau ovăz pentru un cal. Aici cabinele ar putea spăla echipajul. Mai ales populara a fost taverna "Phoenix". Acesta a fost situat între strada Sadovaya și Teatrul Alexandrinsky. În tavernă au fost două intrări: una pentru comercianți, iar cealaltă pentru curte, pentru cabani, care searau așteptau aici pentru sfârșitul piesei la Teatrul din Alexandria. Strada Ligovskaya acum Ligovsky Prospekt, în zona de la Nevsky Prospekt până la Canalul Obvodny, a fost un cartier de cabana real. S-au adăpostit hoteluri, taverne, băuturi, ceaiuri, brutării etc. A fost, de asemenea, propria sa baie, care a fost deschisă de trei ori pe săptămână. În cea mai mare parte, în acest sfert locuiau localnici din provincia Kaluga. În unele taverne, barmanii au jucat rolul bancherilor pentru vizitatorii obișnuiți. Șoferii de taxi aveau încredere în ei cu banii lor, de teama de a le lăsa în apartamentul proprietarului. Barmanii și-au făcut calculele pentru ei: au trimis bani rudelor lor în sat, au cumpărat lucrurile necesare, uneori au eliberat mâncare pe credit.
Treptat, ca șoferii de taxi din oraș au devenit mult mai format și un anumit set de reguli izvoznogo de pescuit. Toată lumea a fost luată la lucru indiferent de clasă. Dar cel mai adesea țăranii au intrat în cărucior. Ani solicitantului a trebuit să fie de cel puțin 18 ani, și de obicei nu mai mult de 60. Pre de poliție au primit certificatul său și fiabilitatea decenței publice. Calul a fost examinat de un medic veterinar. Fiecare șofer a primit numărul său propriu, fixat pe cărucior și hainele șoferului. Taxiurile trebuiau să fie decente. O caracteristică importantă: ei se potrivi atât vara cât și iarna, asigurați-vă că să prezinte culoarea galben - fie cercevea galben, sau în partea superioară a pălăriei. Deci, aici sunt, tradiții. În Sankt Petersburg, în 1901 a avut loc chiar la prima ediție a „savanți cabine“, timp de doi ani și jumătate frecventează cursuri speciale. Ei au fost învățați geografia orașului și zona înconjurătoare, limba franceză, managementul cal, o nouă astronomie taxi angajat (în special pentru cabinele de noapte) și maniere bune. Cu toate acestea, taxiuri sunt utilizate pe scară largă în Paris, Londra și Stockholm, în Imperiul Rus ca ceva nu prins rădăcini. În realitatea din Belarus, de asemenea, au fost făcute încercări de a controla taxa de călătorie, dar ideea de aici nu a reușit.
Minsk. La Minsk, un schimb cabină a fost pe partea de sud a Piața Catedralei, la colțul pătrat, în fața Băncii de Nord și hotelul „Europa“. În apropiere se afla și Clubul Merchant. Un alt cabrank la sfârșitul XIX - secole XX a fost la intrarea în parc prin încrucișarea Zakharyevskaya și străzile Petru și Pavel. Cu toate acestea, în 1912, a dat drumul la o nouă formă de transport - primul oraș în taxi. Mai ales profitabile, care au încercat să evite străini, „din afară“ au fost luate în considerare stații. Este de înțeles, atunci, ca și acum, cu vizitatorii există întotdeauna posibilitatea de a lua mai mulți bani. Atunci când conduceți în cabinele orașului de toate tipurile trebuiau să fie ghidate de următoarele reguli: să păstreze la dreapta, conduceti cu atentie, okrikivaya neglijente trecătorilor. Atunci când conduceți în curțile și la colțurile de stradă să se deplaseze doar un pas, pentru a nu merge în căile de tramvai de cai și să nu traverseze masina rutier (atunci când acestea au fost) nu interferează cu transportul public pentru pasageri de teren la stațiile, nu pentru a transporta mai mult de patru adulți într-un singur echipaj, nu supraîncărcați caii cu încărcături grele și nu le bateți. În plus, șoferul a fost obligat să meargă doar cu un pas. Minsk a trăit cea mai mare parte se CABS în afara New Moscova (acum Myasnikov Street).
Alte orașe regionale din Minsk nu erau inferioare. De exemplu, la sfârșitul secolului al XIX-lea, Brestul ca centru comercial era mult mai important decât Minsk, Mogilev, Gomel, Vitebsk. Două târguri anuale de la Brest au fost considerate cele mai bune pe terenurile din Belarus. Comercianții din diferite țări și multe orașe din Rusia s-au adunat la ei. De la gară până la oraș au călătorit cu taxiuri, care au călătorit în toate trenurile de călători. Parcarea șoferilor de taxi din oraș a fost Piața Pieței.
Ekaterinburg. "În față, zelos!" - citatul aparține marelui scriitor rus Anton Cehov, care a vizitat Ekaterinburgul în 1890. Străinii și rușii care au venit la capitala Uralilor lui Anton Pavlovici scriseseră foarte rar despre taxiuri în notele de călătorie. În lucrările literare de acest fel, conducătorii auto sunt mai des menționați, care au ajutat călătorii să depășească mulți kilometri de Ural off-road. Adesea, astfel de călătorii au durat foarte mult, astfel încât călătorii au avut timp să studieze personajele antrenorilor atât de bine încât i-au făcut eroi de eseuri de călătorie.
Pentru o lungă perioadă de timp numărul de taxiuri din Ekaterinburg a influențat în mod serios de bunăstarea Ekaterinburg. cetățeni săraci nu își puteau permite să meargă într-un taxi, iar cei bogați preferă să aibă vizitii personale și propriile lor echipaje. American George Kennan a vizitat Ekaterinburg în 1885, a văzut pe străzile din „cabină proprietate grațioasă și trăsuri cu birjari livrea îmbrăcați în ....“
Apropo, trăsuri private, au fost efectuate în aproape toate proprietarii de case, nu numai de la comercianți și oficiali, dar, de asemenea, clasa de mijloc. Aproape toate orașele aveau grajduri și spații de depozitare pentru echipaje. Ekaterinburg a folosit echipaje pentru călătorii de afaceri și pentru divertisment, mai ales în timpul iernii. Cel mai popular tip de divertisment de iarnă a fost călătoria lungă. lyudom Aglomerate râs, îmbrăcat într-o haină groasă, sania a luat startul la capătul drumului principal, si apoi cursa în jurul valorii de strada care duce Yekaterinburg, rândul său, pe bulevardul Upper Iset, care leagă capitala Urali și planta Iset superior. Ajungând viza, petrecăreții stabilite pe drumul de intoarcere, nu uitați să viziteze unitățile de consum se află de-a lungul traseului.
Cabmenii din tavernă. Era o caste separată.
Prezența cetățenilor propriei lor vizitii și o mare varietate de echipaje afectează negativ cantitatea de cabbies Ekaterinburg forțat să se stabilească pentru transportul de rezidenți și vizitatori „“ fără cai deopotrivă.
Odată cu apariția căilor ferate și transformarea unui nod de cale ferată în fluxul de pasageri Ekaterinburg este crescută treptat, care a afectat imediat creșterea numărului de cabine. Dacă în 1873 în capitala Uralilor existau 260 de cabine, atunci în 1887 doar 435 de persoane au fost transportate de cabinele de pasageri angajate în transportul pasagerilor. În plus, 201 de persoane au fost numărați ca purtători de apă și oameni de serviciu. Acesta din urmă, numit, de asemenea, koshevnikami și cutii, specializate în transportul de mărfuri.
Nu a uitat orașul Duma și tariful pentru transportul pasagerilor. În special, normele declarat: „Pentru transportul în cursul zilei de cale ferată stație de a determina următoarea carte din bulevardul principal și distanța corespunzătoare pe străzi la bulevard - 35 de cenți, la Pokrovsky Avenue - 40 de cenți și Alexander Avenue - 50 de cenți.“ Noaptea, taxa a crescut ușor. Rata de transport a fost revizuită periodic, dar majoritatea șoferilor de taxi au fost nemulțumiți de tarifele. În cabinele de taxi din Duma sa mulțumit doar că nu au fost stabilite prețurile pentru sărbătorile principale. Din acest motiv, șoferii de taxi au avut ocazia să câștige profituri bune, folosind generozitatea pasagerilor beți. Venitul considerabil pe care l-au primit cabbii în zilele de sărbătoare a generat în cele din urmă o dorință ineradică de a transforma toate săptămânile în sărbători. Plecând de la această dorință, au cerut în mod constant mai mult de la clienți decât ar fi trebuit să plătească în conformitate cu taxa Duma.
Dama orașului, ridicând șoferii de taxi, a încercat să tacă tinerii din acest pescuit, a încercat și a venerat șarpele verde. Sa dovedit cu un succes diferit. O parte din taxiuri, încheiind un acord cu Duma, au transferat apoi dreptul de a pescui la alte persoane, astfel încât printre cabâni ar putea fi bețivi și persoane cu un trecut criminal. În parte din acest motiv, Duma a început să practice inspecții de cabane, verificând atât aspectul echipajelor cât și starea cailor.
Cu toate acestea, în mod periodic au avut loc inspecții similare și incidente. În analele croniciei din Ekaterinburg a supraviețuit următorul caz: șoferii de taxi au ajuns la următoarea inspecție, care urma să aibă loc în curtea uneia dintre unitățile de poliție. Spre surprinderea lor, nu au găsit autorii inspecției: polițiștii depindea într-o direcție necunoscută, iar reprezentanții guvernului orașului nu au ajuns deloc. Cabinele care se ocupau de lege așteptau câteva ore și părăsiseră afacerile.
Șeful orașului Iekaterinburg, Ilya Simanov, a încercat să introducă cabinele "în cadru".
Atunci când dezbaterea a ajuns la un punct mort, cabana ia oferit pasagerului înstărit o nouă condiție de plată a tarifului. Cu privire la dezvoltarea ulterioară a evenimentelor, presa a scris: ". Smart Vanka le-a oferit pasagerului o înțelegere foarte originală - a fost de acord să-l ia pe pasager "pe un ban de la o scufundare". Domnul N, fără să-și asume înțelepciunea insidioasă a cabana, a fost de acord și au mers la spital. A fost grav frustrat pasager sărac când a început cu smug și sanie rânjind carului decola de la o scufundare la alta, o medie de cele 10, 15, 20, 50, 100 și așa mai departe. La momentul opririi saniei la destinația finală, iar șoferul și pasagerul au pierdut numărul, și Vanka mulțumit cu rubla, cu toate că, în conformitate cu convingerea pasagerului în cazul în care șoferul de taxi a insistat să primească întreaga sumă de cenți pe numărul de scufundări, atunci el ar trebui să plătească cel puțin două sau trei ruble ".
Relațiile cu poliția. Și ceea ce este interesant: așa cum este astăzi persoana din spatele roților și a traficului angajat relațiile de poliție sunt în curs de dezvoltare nu este întotdeauna ușor, iar uneori între cabină și poliția nu aveau confruntarea. De exemplu, toți șoferii de taxi au fost obligați la cererea și instruirea ofițerilor de poliție să ia gratuit, în cazul în care bolnavii, mutilați, beți, etc sunt necesare. și, de asemenea, să urmărească fuga criminalilor și furtul echipajelor. Ceea ce au rezistat în mod persistent. Astfel, Minsk „șoferii mare“, în 1905, chiar sa plâns consiliul local că poliția a abuzat drepturile lor în raport cu vehiculul lor, de exemplu, poate trimite echipajul câteva zile pentru a continua curte pompier taxe, fără nici o plată. Iar ziua de lucru a cabana costa foarte mult: pescuitul era greu, dar profitabil.
Primul concurent mecanic. În spatele lui a fost victoria și viața.
De exemplu, sarcinile agenților de supraveghere au inclus monitorizarea executării regulilor de către autostrăzi și cabane. Una dintre regulile pentru șoferii auto a interzis să ia mai mult de doi călăreți. Și dacă polițistul a observat al treilea superfluu din nava spațială, și-a scos imediat carnetul pentru a nota numărul infractorului. Și apoi a fost o scenă standard. Cabana a strigat "Feriți-vă!", Și nu "Aveți grijă!", Ca de obicei, a strigat la pietoni. Acest lucru a servit ca un fel de semn, după care "Vanka" a aruncat la picioarele orașului monede nu mai puțin de 20 de copeici. Și garda de ordine a pășit pe el cu piciorul și a așteptat un moment convenabil să-l ridice. Incidentul ar putea fi considerat epuizat ...
Kiev. În orașul nostru, costul de transport pentru 1913-1914 a fost următorul: un șofer de cabină - o taxă de un singur bord de la gară până la orice hotel, cu excepția Lavrskaya - 40 de copeici. dachshund (până la Lavra - 45-50 copeici.), taxa pentru motorul cu aburi este de 80 de copeici. - 1rub.
Pescuitul platit a existat inainte de anii 1930. Apoi a dispărut. Și acum poate avea o adevărată renaștere. Nu în sensul că pentru a înlocui un taxi sau metrou. Pur și simplu elegant, saniele ușoare, rapide în timpul iernii devin una dintre distracțiile preferate ale publicului modern odihnitor.
Greva șoferilor de taxi din 1923 la Moscova. După aceea au început să dispară.
Vorbind despre confortul utilizării unui taxi în timpul nostru, nu se poate abține de la un sfat tuturor potențialilor clienți. Până atunci veți avea de suferit de servicii reduse până când veți găsi șoferul tău "propriu", călătoriile cu care vor fi mereu plăcute. Suntem departe de nivelul european. Și încă o dorință, care se referă în special la bărbați: purtarea pantalonilor nu se negociază cu un șofer de taxi pentru suma de 5 grivne în general, și cu o femeie în special, chiar dacă această femeie este soția ta. Călătorii de succes pentru tine!
Igor RODIN (bazat pe Internet)
Trimiteți-le prietenilor: