Citiți cu atenție despre raza am ajuns la Frunze concluzia că lumina feroviar în climatul nostru este rău cu trenurile noastre, deoarece trenurile de iarnă a refuzat frânele din cauza supraîncălzirii motorului. Tip de ventilație înfundată de zăpadă a acestuia din urmă.
Aici este o întrebare în acest sens - și că trenurile metroshnyh nu au frâne cu aer comprimat? Sau nu este o frână pe ele? Și, ca și în cazul în care pe trenurile de marfă pe frână de cale ferată - nu există motoare în tsistsernah cu benzină, de ce isrolzuyutsya subteran de la frâne cu aer comprimat de frânare de bază? (acelea care se potrivesc cu plăcuțele de frână).
Din câte văd, trenurile de metrou au ambele frâne pneumatice și pot frâna motorul.
Nashi PoEzDa Cele mai călătorit trenuri din lume!
Ei bine, vorbesc despre asta. Sunt curios de ce nu le încetinesc? Principalul motor este frânare, iar când acesta nu este începutul cântecului cu stații de descoperire și așa mai departe. Ce contează ce trenul metroshny va părăsi suprafața (bine trecut de încălzire și ventilație), de ce a avut probleme cu frânele începe Easley Pneumatica EMT?
Dacă frânați constant cu pneumatice, plăcuțele de frână sunt foarte abrazive. Ele trebuie schimbate frecvent, plus praf. Anterior, a fost așa.
Acum trenurile sunt frânate de un electrician și apoi sunt oprite înainte de oprirea completă de către pneumă. În plus, pneumatice sunt utilizate în frânarea de urgență
Și cât de des schimbi frânele pe vagoanele de marfă? Și de câte ori reușesc să accelereze și să frâneze?
Și pe ER2, prea des? Există un fel de lucru foarte rar.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: