În acest articol, vom încerca să reflectăm principalele greșeli ale proprietarilor de autovehicule diesel de la clasele ecologice de Euro 4 și de mai sus, echipate cu un filtru de particule diesel (filtru de particule diesel)
Când luminile „verificați“ de pe tabloul de bord, masina pierde de tracțiune și un familiar de diagnosticare dă concluzia: „filtru de particule Khan a venit“, suna ca o condamnare la moarte!
Și într-adevăr! Cel nou este ca un pod din fontă, cumpărarea de mâna a doua este cumpărarea unei pisici într-o pată. Și oamenii încă nu au o idee clară despre cum să-și trateze mașina
Singura soluție potrivită în ceea ce privește finanțele și fiabilitatea este închiderea software-ului și eliminarea fizică!
Primul lucru care vine în minte - odată ce sa murdărit, trebuie să-l curățați. Există multe "lucruri" pe piață. De la regenerarea forțată a serviciului la turnarea în rezervor a unui "lichid" miraculos, care poate elimina funinginea din filtru.
Oameni buni! Reînnoirea serviciului forțat este singura cale (.) În modul obișnuit pentru a încerca să restabiliți un filtru de funingine pentru un timp. El este și singurul mod sigur. Toți aditivii se bazează numai pe principiul creșterii temperaturii de ardere. Pe de o parte, acest lucru duce la efectul dorit și are loc aceeași regenerare. Pe de altă parte, avem o supraîncălzire locală a pistonului, ceea ce duce la uzura sa severă!
Din păcate, majoritatea proprietarilor de mașini nu au o înțelegere clară a funcționării acestui sistem ...
În 70% din cazuri, acestea încep să elimine funinginea, ceea ce nu duce la nimic. Pe măsură ce "verificarea" a fost arsă pe tabloul de bord, aceasta arde și erorile nu sunt șterse.
Începe să sapi mai departe. Aha! În majoritatea mașinilor moderne există un așa numit "contor" de funingine. Aceasta înseamnă că, în timpul funcționării mașinii, unitatea electronică de comandă a motorului (ECU) menține "statistici" pentru umplerea utilajului de transport uzinal, monitorizându-l în mod constant. Când indicatorul "acumularea DPF" începe să scadă, este activată doar regenerarea forțată. Și în cazul mai multor încercări nereușite, este activat un mod de urgență cu o verificare și erori.
Când înlocuiți filtrul de particule diesel cu unul nou în centrele de distribuție, este inclus funcția de service pentru resetarea contorului. La urma urmei, numai la valoarea zero puteți scăpa de eroarea în nivelul de ocupare
Mai mult - mai mult. Chiar dacă am resetat contor și elimina eroarea, ECU la primul control vede o diferență de presiune zero, la intrarea și la ieșirea filtrului (aceleași țevile de fier cu putin grosimea unui deget, lăsând un DD - senzorul de presiune diferențială). Aceste date nu sunt corecte pentru sistem și avem o nouă eroare!
În activitatea noastră am întâlnit multe încercări de a înșela funcționarea filtrului de particule și "furnizorii de servicii" au oferit următoarele soluții:
- Găuriți găurile în caseta de filtru. Această decizie este rea pentru toată lumea. În primul rând, structura fagurilor de ceramică este ruptă, iar murdăria se va rupe pur și simplu sub vibrații. În al doilea rând, ghiciți diametrul și adâncimea găurilor, astfel încât citirile senzorului DD sunt foarte dificile
- setați divizorul de tensiune pe DD. Unii oameni mai avansați, cu cunoștințe de inginerie, fac această schemă simplă. Problema este că puteți respinge datele numai pentru o anumită deltă. Iar citirile pe intrare-ieșire ar trebui să se schimbe în funcție de modurile de funcționare a motorului
- să stabilească un "snag" electronic. Aceasta este soluția cea mai apropiată de obiectivul care nu funcționează. J Se bazează pe faptul că datele corecte sunt aruncate. Adică, senzorii monitorizează funcționarea funinginii, agățate „de calculator“, cu deja stabilite datele, care, în funcție de modul de funcționare a motorului va fi alimentat în calculator datele de care are nevoie pentru a vedea în acest moment pentru filtrul de lucru. Cu toate acestea, un model matematic al sistemului de filtru de particule diesel se bazează pe un număr mare de senzori, inclusiv: senzor DD, filtru de particule senzori de temperatură și un senzor lambda catalizator, senzor de debit masic, senzor de poziție a arborelui cotit, și altele. Această ecuație cu un set de necunoscute pentru "blende electronice". Nu am văzut încă "cutii" care funcționează în mod normal!
Oameni buni! Nu experimentați cu mașina! În cel mai bun caz, veți avea o durere de cap sub formă de fumat și pierdeți periodic motor de putere. În cel mai rău caz, stați pe peretele motorului
După cum sa spus mai sus, este necesar să deconectați și să scoateți filtrul de funingine programat!
Lucrarea recentă a fost finalizată
Articole similare
-
Fap (dpf) - cum să îndepărtați filtrul de particule programat și mecanic
-
Întinzând de ce este nevoie și greșeli de bază, marie claire
Trimiteți-le prietenilor: