Motoblock cu instrucțiuni de fabricare a mâinilor proprii, desene, scheme

Aproape o duzină de ani am cumpărat o casă cu un mic parcel în sat. Site-ul a trebuit să fie procesat, dar fără mașină acest lucru a fost prea mult, și nu a mai rămas bani pentru el. Așa că a trebuit să construiesc un motoblock în aceste scopuri.

Experiența de construcție amatori de acel moment am avut deja - din nou, pentru excursii la țară în timpul iernii a făcut o „trestie“ snowmobil (cu Caterpillar-curea la pătrat). Motocultoare ca și cum văzut o mulțime (cum ar fi producția industrială, precum și de casă), dar clădirea în sine, pentru prima dată, atât de mult pentru a face ca fler vi se cere. Estimațiile motoblock a devenit mai mult și un vehicul pentru aceeași călătorie, cu marfa, chiar și cross-country, ca parte a drumului spre satul era prosolok că scumpe, iar unele pot fi numite doar o întindere.

Faceți motoblock cu dimensiunile desenelor mâinilor proprii

Cu alegerea unității de putere, nu au existat probleme - nu a existat un motor nou, dar destul de funcțional de la motocicletă "IZH-Planeta-3". Odată cumpărat "într-un sac", dezasamblat în bucăți, dar a fost reconstruit și colectat. Capacitatea de proiectare este de 18 CP. Bineînțeles, nu mai putea să-i ofere, deoarece cilindrul său era deja uzat, dar el totuși dădeau forțele de la 15-16.

A admite și asta a fost de ajuns. De la el, ca de la aragaz, și a început să „dans“, deși adaptări speciale, cu excepția echipamentelor cilindru răcite cu aer, pe ea nu a produs. Mai târziu a înlocuit supapa cu o petală - cu care caracteristicile motorului s-au schimbat pentru o mai bună pornire mai ușoară, a sporit semnificativ tracțiunea, a redus consumul de combustibil, iar motorul însuși a început să funcționeze mai ușor și liniștit.

O reconstrucție semnificativă trebuia supusă unei alte unități - reductor. El a folosit-o impreuna cu transferul gpavnoe de la scuterul de marfa "Ant".

Mai întâi, a îndepărtat sateliții de la cupa diferențială. El a lărgit ferestrele cupei prin tăierea jumperului între următoarea pereche de ferestre deja existente. O cupă diferențială a fost plantată pe arbore și sudată prin ferestrele expandate dintr-o piesă în cealaltă.

Al doilea rând, prelucrate principal diametrul arborelui de antrenare de 30 mm pentru montarea unui tăietor sau roată în jurnalizată porțiunea de mijloc a acesteia de către lagăre 207 (80 207 pentru a le înlocui - cu scuturi laterale). La capetele arborelui, împreună cu butucul roții, forate găuri în care dibluri cilindrice introduse - așa cum sa dovedit, în timpul funcționării intensive și șuruburi diametrale grele de fixare roata la arborele, nu poate rezista - reducerea lor. Arborele se încheie cu o gaură filetată (cuib) M10, în fiecare dintre acestea se înșurubează un șurub cu șaibă extins - nu permite scăderea cheii. Aici voi observa că roțile - de la blocul motor de producție industrială "Cascade". Pentru munca zemleobrabatyvayuschih tubeless pus (anvelope fara aer) dimensiunea roată 5.00-10 „iar pentru transport -. Aerian 6.00-12“

În al treilea rând, tăiați din cauza reductorului care iese dincolo de jumătățile din bucșa urechii. Jumătățile carterului "suprapuse" din trei laturi (din față, din partea de sus și din spate) ale unui suport de laminare din oțel cu rafturi de 30x25 mm. Cureaua a trebuit să cocheteze, să-l strânge, dar acum carterul duraluminic este mai puternic.

Arborele cu asteriscuri este mutat din partea stângă a unității spre dreapta. Orificiile de fixare ale obrajilor (flanșele) arborelui primar al reductorului coincid aproape, cu excepția unora - trebuie să fie forate. O astfel de permutare ar putea și nu ar fi făcută, dar acest lucru a simplificat transmisia și a făcut posibilă o operațiune fără un arbore intermediar.

Apoi sa mutat la aspectul poziționării relative a grupului de putere și a cutiei de viteze. Dar, motorul pre-fabricat (de fapt, acesta serveste si ca cadrul întregului motoblock). Motorama este un tub pătrat de 600 mm sudat din două secțiuni ale canalului nr.12. Pe motoragon, carterul motorului a fost plasat pe partea superioară și carcasa cutiei de viteze a fost fixată în el, astfel încât arborele de antrenare să fie localizat aproximativ la mijlocul lungimii sale. Deoarece distanțele față de planurile de simetrie pentru motor și reductor sunt diferite, prima trebuia să fie deplasată cu o duzină de milimetri spre stânga (de-a lungul drumului). În același timp, carterul motorului sa deplasat înainte pe motormach pentru a mări ușor distanța dintre pinionul de transmisie și a instala o tensiune mai mare între ele. În acest punct al transmisiei (între pinionul motorului și cutia de viteze), ar putea fi instalat un arbore intermediar (numit uneori un "reductor de viteză") pentru a mări efortul de tracțiune. Dar pe motoblock-ul meu, raportul total de transmisie acceptat este "retras" datorită folosirii reductorului schimbătorului de viteze IZH-56, iar puterea motorului este prea mare.

După alinierea dispunerii reciproce coplanar unitate de ieșire de acționare pinion (asterisc arborele de ieșire Cutie de viteze al unității de putere) și roata dințată a pinionului intrare soclului motorului jumătățile de legare cu banda sudate de carter și a monta montarea motoarelor unității de putere - suporturi, papuci de tablă de oțel de 4 mm, o curbată forma canalului ștampilat. La motor, a instalat carterul motorului, a încercat și a sudat brațele la acesta. În loc, găuriți în paranteze. De fapt, în cazul în suportul carterului nu efectuați găurile obișnuite și fantele alungite, este posibil să se facă fără pinionul de tensiune și trageți lanțul - motorul de deplasare în ceea ce privește motor mounts, simplificând proiectarea acestei transmisii.

După dispunerea unităților de bază a început să proiecteze alte elemente de fixare: manetele de comandă montate și tractate de unități. Pârghiile upravpeniya (confecționate dintr-un tub cu perete gros cu diametrul exterior de 27 mm) fixat la partea din spate a suportului de fixare unitate de putere și susținută de montanți. Și pe pârghiile înseși fixau rezervorul de combustibil de pe rafturi. motor spate de montare sudat forkop - o parte a dispozitivului de remorcare, cu un tractor cărucior de mers pe jos. Forkop servește pentru arme de montare zemleobrabatyvayuschih :. Plow, cultivatoare etc. în față Motor de montare sudat la balamaua pentru plăcile de balast care îmbunătățesc tracțiunea pe drum de tara plin de noroi sau la sol în timpul prelucrării de aterizări pe parcelă.

După cum sa menționat la începutul articolului, cilindrul motorului a fost echipat cu răcire cu aer forțat. Tipul centrifugal cu rotor - din soba UAZ. Roata de antrenare - printr-o transmisie cu curele cu rotițe cu raportul de transmisie 1. Roata de antrenare este montată pe rotorul generatorului. Ca o centură, este folosit un inel de cauciuc ("pasic"), tăiat de pe camera motocicletă "IZH" - nu necesită tensiune și este ușor de îndepărtat pentru a deconecta unitatea în vreme rece. Carcasa a fost lipită din fibră de sticlă pe un liant epoxidic pe un cadru din sârmă prefabricat. Acesta (carcasa) este eliberat rapid, fixat pe cilindru de două arcuri. Dar trebuie să recunoaștem că rotorul nu asigură pe deplin răcirea cilindrului în condiții extreme atunci când conduc pe angrenaje inferioare și, prin urmare, intenționez să îl înlocuiesc.

Masini de frezat pentru mainile motoblock

Mills (două), de asemenea, el nu a făcut la fel de bine ca și roți, a cumparat fabrica, „lanțetă“, sau, cu alte cuvinte - „cioara picioarele lui“ - acestea sunt făcute la o fabrică locală pentru motoblock Perm „în cascadă“. tăietori Hub - Tevi groase, cu un diametru interior de 30 mm - fără nici o modificare trebuie să fie montat pe axul motorului cultivator meu - pentru că sunt sub copac și îi macină. Fixați tăietoarele de frezat pe arbore cu câte două șuruburi fiecare, prin orificiile de trecere corespunzătoare din ambele părți. Diametrul frezării tăietoarelor conform "săgeților" este de 350 mm. Fiecare este echipată cu patru rânduri de labe (trei labe la rând). Și trebuie remarcat faptul că aceste mori a fost îndeplinită: ele nu sunt zdrobite buruieni și le aruncă la suprafață (deși, uneori, rana), nu îngropat în pământ și merge fără probleme. Chiar și a efectuat un experiment: mers pe jos în spatele lucrărilor de tractor lăsați în „înot liber“, de-a lungul zonei de 50 de metri, si va arat in mod normal (cultivate), oriunde, fără deplasarea. Modele industriale, cum ar fi, dar mori de casă citat în mod repetat www.umeltsi.ru pe site-ul nostru, asa ca da, fără tragere. Lățimea de prindere în timpul cultivării cu extensii ale arborelui este de până la 900 mm.

În plus față de mori "lancet" adaptate sau fabricate și alte instrumente de prelucrare a pământului: plug, chiller, cultivator, excavator de cartofi.

Viteza minimă a motoblocului este de aproximativ 5 km / h. La această viteză produc ară, cultivare, săpat cartofi.

A aprins motorul cu unul electronic - de la motocicleta Voskhod. Motoblock echipat cu lampă de cale.

Dat fiind că motoblocul a fost imediat conceput ca un camion motociclist, acesta a fost pentru el să producă un cărucior uniaxial de încărcare a remorcii cu o capacitate de încărcare de până la o jumătate de tonă și un scaun cu două locuri. De asemenea, a fost ușor să se facă o canapea moale cu spătar, dar atunci ar fi imposibil să se transporte încărcături lungi și uneori este necesar să se transporte un bușteni de până la șase metri în lungime. Cu toate acestea, nu este dificil să faceți o spătar ușor. Cârligul de remorcare este realizat dintr-o secțiune rectangulară de țevi de 50x40 mm cu pereți de 2,5 mm. Este susținută de încă două struturi din colțul unghiular egal №4.

Dispozitivul de remorcare este un tip simplu, dar sigur, de pivotare. Corpul căruciorului cu dimensiuni în planul de 1200x1200 mm - din lemn, laturile - din căptușeala de bord 16 mm grosime, podea - de la placa de "douăzeci" și tăiate cu o foaie de oțel de 1,5 mm.

Cărucior pentru mâinile proprii motoblock

Șasiul căruciorului cu o distanțare a roților de 1500 mm este asamblat din două remorci laterale din motocicletă "IZH". Roțile sunt, de asemenea, de la el. Suspensia lor este torsiune, moale, astfel că este ușor să conduci un cărucior "motoblock - cart" 60 - 70 km de-a lungul unui drum de câmp relativ plat. Până la o viteză de 50 km / h, tandemul este ascultător în cursă. Pentru sezonul pe care l-am rulat 3 - 4 mii de kilometri pe el: în pădure pentru lemn de foc, în câmp pentru fân (care doar cosulează până nu "nu am învățat") și de pescuit. O unitate foarte importantă a remorcii și a motoblocului este dispozitivul de remorcare. Designul său poate fi diferit, dar sigur. De asemenea, ar trebui să permită remorcii să se rotească în raport cu blocul motor nu numai în plan orizontal, ci și într-un sector vertical limitat, astfel încât roata căruciorului să nu atârne. Lungimea totală a căruciorului este de 2,5 metri.

Datorită puterii motorului, roțile blocate, placate sau dublate în benzii de rulare apropiate de tip „os de pește“ calități de viteză în spatele camion remorcă de tractor cu toate tipurile de vehicule de teren transformat, asa ca exploatarea de la începutul primăverii până toamna târziu. Unele drum (sau mai degrabă - off-road) situatii, de salvare și a apărut din cauza de viteze cutie de viteze marșarier. Roțile pe arbore, sau mai degrabă pe butucii lor, sunt fixate cu două șuruburi. Dar, din exploatarea nemiloasă șuruburile motoblock nu sunt doar tăiate. În consecință, le-a asigurat suplimentar pornirea arborelui cu chei cilindrice longitudinale.

Motoblock-ul a devenit un asistent indispensabil pe teren și, în general, în fermă.

În timpul funcționării, a fost atins doar reductorul: jocul la rulmenți a crescut. Și apoi a regretat - sezonul doi încă putea fi călătorit.

R. HAMETZYANOV, p. Siva, Teritoriul Perm

Motoblock desene proprii

Articole similare

Pagina anterioară