Jeep Grand Cherokee SRT8
Nevada lovește călătorul nepregătit, nu numai gigantice în mai multe, sequoia chingi, dar, de asemenea, o mare varietate de camionete mari si coupe. Pe fundalul următorului "Ford F-250", "Grand Cherokee SRT8" este aproape o mașină mică. Dar se pare doar: sub cinci metri de carne vie, condusă de șase și jumătate de litru - aceasta nu este o glumă!
Legendarul HEMI "opt" în formă de V este un apologist pentru industria mascilor. După cum spune proverbul american, nici o înlocuire a deplasării, adică volumul este de neînlocuit. Uitați turbinele și compresoarele mecanice, de la bridele de design - cu excepția faptului că sistemul de schimbare de fază și galeria de admisie cu geometrie variabilă. La fel de simplu ca o friptura cu cartofi prajiti. Dar dracu 'apetisant!
Miroase delicios, iar salonul este jupuit. Este acoperită nu numai de forma reușită a scaunului și a volanului, ci și de panoul frontal; pe ea veți găsi atât fibră de carbon, cât și aluminiu. Pentru a suferi mai mult, nu sunt forțe prezente: apăs pe o pedală de aluminiu a unei frâne și am inclus aprindere. Jeepul se tremură cu tot corpul și latră cu amenințare la eliberare.
Ne întoarcem pe două rânduri pitorești ... și se târăște la 35 de mile pe oră permise. La prima ocazie legitimă mă duc să depășesc. Nu mă duc - mă împușc! Ca și cum te agăța de o frânghie pentru aeronave: tresar - și Slug deja în oglinda retrovizoare, și am fost supărător de frână de prindere al mașinii „Brembo“, cu sase si patru pistoane etriere din roțile față și spate. Sensibilitățile confirmă datele producătorului: distanța de frânare declarată de la 100 km / h este de numai 35 metri.
Dar de ce lovitura este precedată de o ticăloasă atât de puternică atunci când se oprește? Este aceasta o regulă pentru un automat arhaic cu 5 viteze? "Nu ar trebui să fie așa", mormăie un tehnician de la echipa Jeep.
"Colegii dvs. ... încercări dure de încercare, știi ..."
Spre deosebire de vechea versiune a "indianului" SRT8 cu podul său neîntrerupt, începătorul ascunde sub lac un suspensie spate independentă. Șasiul, acum cu amortizoare active, umplute cu fluid magnetoreologic, acest ansamblu este realizat de sistemul Selec-Track. Ea este, de asemenea, responsabilă pentru funcționarea sistemului de stabilizare dinamic (ESP), accelerația controlată electronic și blocarea diferențialului spate. Rigiditatea corpului crește cu până la 146%. Mă întreb cum toate acestea vor afecta traseul de lichidare, unde manipularea este deosebit de importantă?
Jeep Grand Cherokee SRT8
Aici, toate SRT8 low-key a ieșit! În ciuda tuturor măsurilor luate și a progreselor înregistrate, SRT8 nu-i place îndoiturile. Mașina se agata cu disperare de pneuri de asfalt „Pirelli“ (model P Zero, 295 / 40R20), dar la rândul său, se simt nesiguri - lipsa de feedback cu privire la volan, „Jeep“ lista vizibilă.
SRT8 este simplă, ca și gemul lui Wladimir Klitschko. Prin urmare, nu trebuie să vă așteptați de la ea un stil de conducere excelent în spiritul "Porsche-Cayenne Turbo" sau BMW-X6M. Elementul său este dispersat, și este fenomenal. Și pentru ca nu te-ai plictisit, Jeep-ul a fost dotat cu centrul de informații EVIC (Centrul de Informare Electronică a Autovehiculului). Afișajul spune despre momentul în care a luat ultima pentru a dispersa sute, calculează timpul trimestrului notorii de o milă (402 de metri în 13 secunde -? Slab) Și chiar arată suprasolicitării longitudinală și transversală.
Înainte de a reveni la mașină, am decis să mă opresc la prânz și să încerc un burger american tradițional. Fata din fereastra ne-a dus cu un look jucaus "Jeep": "Nu sugerez un cheeseburger obisnuit, incercati ceva impresionant, de exemplu, maretic". Cum să refuzi? La urma urmei, SRT8 este, de asemenea, minunat și delicios!
Afișați navigația
Trimiteți-le prietenilor: