Luptătorii MiG-1 și MiG-3
Mig-3 a rămas singurul model care a intrat în serie în timpul Marelui Război Patriotic. Cu toate acestea, evoluțiile din biroul de proiectare nu s-au oprit, iar Mikoyan și Gurevich au primit unele dintre cele mai dificile sarcini. Deci, de exemplu, o escortă de luptă îndepărtat MiG-5 a avut caracteristici excelente pentru timpul său, dar într-o serie de el nu a mers, pentru că în situația actuală în partea din față nu a fost până la ea, și rata de aviație cu rază lungă, în 1941 nu a făcut-o. Este, de asemenea, proiecte destul de interesante au fost Dizelfayterov MiG 2 și 4. Cu toate acestea, au fost aduse în minte numai la 1945-46 de ani, atunci când a venit epoca de aeronave jet cu aripi măturată și ei pur și simplu nu erau necesare. Chiar și MiG-13, cu toate caracteristicile sale excelente pentru timpul său, a devenit depășit cu doi ani mai târziu și a fost perfect înțeles în Biroul de Design Mikoyan și nu sa bazat pe acest model. Dar avionul a dezvoltat o viteză maximă de 825 km / h și s-ar putea urca la o înălțime de 12 mii de metri. Dar toate acestea nu aveau importanță, din moment ce MiG-9 se afla pe drum.
Era aviației jet și Mig-9
Primele avioane cu jet nu au apărut în URSS. Până la sfârșitul războiului, Germania, Statele Unite și Marea Britanie aveau deja astfel de tipuri de aeronave, iar URSS era în rolul de "catch-up". Crearea primilor avioane de luptă a fost angajată de două KB, Yakovlev și Mikoyan Gurevich. Motoarele sale cu jet nu erau încă acolo, iar primele prototipuri foloseau trofeul german, care ulterior au fost copiate de inginerii sovietici. În același mod, MiG-8 a fost creat pentru a rupe săgeata măturată. Primele teste ale celui de-al nouălea moment au început în toamna anului 1946 și au durat până în vara anului viitor, când au început luptele de încercare cu alte avioane, inclusiv cele străine. MiG-9 a demonstrat cea mai slabă manevrabilitate și toate avioanele au intrat cu ușurință în coadă, chiar și La-156 cu același motor cu reacție. Cu toate acestea, doar MiG-9 a avut o formă de aripă măturat, care a fost considerată cea mai promițătoare. La mare viteză, avea un ușor avantaj față de alte aeronave, care au jucat un rol decisiv.
model de producție de serie a început deja în 1946, pentru că a fost cerută de statutul URSS ca fiind una dintre cele mai avansate țări ale vremii. Cu toate acestea, MiG-9 era încă umed și a fost rafinament continuu, care sa transformat în curând în cea mai masivă din istoria luptător - MiG 15. În total, au fost produse 602 de exemplare al IX-lea, care a funcționat până la mijlocul anilor '50.
A doua generație de luptători
Problema principală a avionului cu reacție la momentul Sovietului ciudat suficient era motorul și că el nu i sa permis să facă un plan care ar deveni cu adevărat un avion pilon principal timp de mai mulți ani. A fost nevoie de timp pentru a-și crea motorul și a fost necesar să se dezvolte aeronava acum. Motorul britanic Rolls-Royce Nene se potrivea perfect dezvoltării noii aeronave și, în acest scop, a fost achiziționat în cantitate de 40 de piese. Guvernul Marii Britanii și-a dat permisiunea pentru o astfel de afacere, iar primele MiG-uri ale celei de-a doua generații de avioane de luptă au zburat exact pe Rolls Royce. Ulterior, acest motor a început să fie produs în URSS sub numele de RD 45, de vreme ce Marea Britanie a vândut o licență pentru eliberarea lor aproape tuturor celor care au vrut-o. Și primul, motorul cu reacție complet sovietic a fost perfecționarea și modernizarea doar a acestui Rolls Royce. Apoi, în Anglia, nu au înțeles încă consecințele vânzării, deoarece tranzacția a promis dividende bune și a oferit sprijin financiar pentru dezvoltarea ulterioară a seriei față de britanici. Cu toate acestea, URSS a dorit să-și creeze motoarele, iar achiziționarea de produse gata făcute a făcut un salt important în cercetare.
Efectele vânzării în Londra au fost resimțite după apariția celor cincisprezece momente din războiul coreean. Dacă mai devreme avantajul aviației pe cer era pe partea Americii, atunci cu apariția unor noi aeronave, situația sa schimbat la exact opusul. Aviația americană ar fi putut să treacă cu ușurință în apărarea inamicului, unde ultimele operațiuni au operat și au transferat urgent cel mai nou american F-86 pe front, ceea ce a îndreptat parțial situația.
În istoria MiG-15 a intrat ca cea mai masivă aeronavă militară din toate timpurile. Au fost produse 15.560 de bucăți, fără a lua în considerare unele modificări ale producției chinezești. Până în prezent, forțele armate ale RPDC sunt un regiment de aviație cu 15 miami. Continuarea modelului a fost MiG-17, care a avut o matura mai mare a aripilor si caracteristici tehnice superioare. El a fost primul dintre aeronavele seriale care atinge viteza sunetului, dar în luptă nu putea funcționa la viteze atât de rapide și în condiții normale nu era recomandat să facă acest lucru. Un total de peste 10.800 de exemplare, din care 2.800 sub licență în alte țări.
Finalizarea a doua generație de luptători a fost MiG-19, care a devenit primul luptător sovietic serial supersonic. El ar putea dezvolta o viteză maximă de 1.450 km / h, ceea ce la făcut să fie cel mai bun la acest indicator în momentul lansării seriei. Primul zbor pe care la petrecut în 1952, și după trei ani sa dus la seria. Au fost produse aproximativ 6500 de astfel de mașini, care s-au dovedit destul de reușite în conflictele armate din anii '60. Cu toate acestea, deja în momentul lansării seriei, sa desfășurat dezvoltarea unui luptător din generația următoare.
Luptători din a treia generație
Următorul Mig trebuia să aștepte mult timp. Principalul obstacol în crearea a fost căutarea unui unghi optim al aripii, care ar arăta rezultatele maxime în orice etapă a zborului de la decolare până la aterizare. Căutarea unei aripi optime a determinat proiectanții să obțină un rezultat destul de logic - o aripă cu o mișcare variabilă de la 18 la 72 de grade, ceea ce a făcut posibilă extragerea maximă din plan în fiecare etapă a zborului. Ca rezultat, a fost creat MiG-23, care a făcut primul său zbor în 1967, și deja în al 69-lea an a fost adoptat. Trei ani mai târziu, modelul a fost serios modernizat și chiar a primit un număr de serie separat - Mig 27. Acest avion a fost eliberat în număr de 3.600 de exemplare și este încă folosit de armata rusă.
În paralel cu dezvoltarea luptătorului cu cursa variabilă a aripii OKB, sarcina a fost pusă să dezvolte un luptător interceptor de înaltă altitudine. Primele teste experimentale au început în 1964. și deja în acest stadiu aeronava a început să arate o înregistrare după alta, de exemplu, altitudinea maximă absolută a zborului a fost de 37 650 m. De asemenea, MiG 25 a arătat viteza maximă pentru o aeronavă de luptă. Cu toate acestea, intervalul de aplicare a acesteia a rămas destul de îngustă - interceptarea și inteligență, și așa mai departe avionul, deși, și a intrat în serie, ci în raport cu alte modele, la data de 25 a fost lansat nu atât de mult, doar 1100 de piese.
Cu toate acestea, deja la etapa de testare, au fost dezvăluite unele defecte, care au fost finalizate în MiG-31, care a devenit o continuare logică a seriei, iar aeronava însăși a devenit primul luptător sovietic din a patra generație. A fost adoptată în serviciu în 1981, iar principala sa misiune de luptă a fost interceptarea rachetelor și a sateliților cu zbor scăzut ai probabilului inamic. Cel de-al 31-lea model sa dovedit a fi destul de reușit și se află în continuare în domeniul protecției frontierelor țării noastre și este principalul interceptor al aeronavei rusești.
A patra generație.
Proiecte nerealizate
Ca orice birou de design serios, KB Mikoyan Gurevich a avut câteva proiecte interesante care nu au fost niciodată realizate. Un proiect extrem de interesant a fost MiG-105, care ar trebui să fie o aeronavă de luptă orbitală care a fost pusă pe orbită de o rachetă. Sarcina principală a aeronavei a fost să intercepteze și să distrugă inamicul probabil pe orbită, dar după câțiva ani de testare în 1978 proiectul a fost oprit după accidentul de la aterizare. După accident, testele au fost întrerupte, dar toate aceste date au fost transmise programului Energia-Buran, iar Mig-105 a devenit baza pentru dezvoltarea unui program spațial ambițios.
Prezent și viitor
De asemenea, în mod constant presa intermitent mesaje privind crearea unui nou interceptor, MiG-41, care va avea o oportunitate fantastica de a intercepta. Cu toate acestea, până la conversație și schițe mai departe problema nu este încă în curs de desfășurare, și VCS este complet concentrat pe testele T-50, care deja zboară și trece la testele finale. Și, în plus, posibilitatea de MiG-31 nu a fost încă epuizate, iar aeronava potențial poate zbura la viteze hipersonice la anumite înălțimi, și îmbunătățiri ale aeronavei, folosind diverse rachete pot extinde în mod semnificativ funcționalitatea.
Biroul de proiectare al lui Mikoyan Gurevich este o mândrie reală a țării noastre, care este capabilă să creeze cele mai moderne echipamente, care stă la pază peste granițele noastre. Pe parcursul istoriei, au fost dezvoltate peste 400 de modele și modificări ale aeronavelor, 170 dintre acestea fiind vândute prin prototipuri, iar 94 au fost produse în serie. În total pentru istoria OKB Mikoyan Gurevich, aproximativ 55.000 de aeronave sub marca MIG au ieșit din linia de asamblare, 14.000 în străinătate sub licență. Pilotii de testare pe avioane au instalat instantaneu peste 100 de înregistrări mondiale de capacitate de alpinism, viteză maximă și altitudine de zbor, pentru care imediat 19 piloți au primit titlul de eroi ai Uniunii Sovietice și ai Federației Ruse. Titlul de erou al muncii socialiste a fost atribuit de două ori lui A.I. Mikoyan și R.A. Belyakov. Rangurile eroului muncii socialiste - designerii M.I. Gurevich, A.G. Brunov, N.Z. Matyuk, G.E. Lozino-Lozinsky, K.K. Vasilchenko, M.R. Waldenberg.
Citiți același lucru:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: