Calea navei este unghiul dintre planul diametral al navei și direcția spre nord. Măsurat în grade în sensul acelor de ceasornic de la 0 ° la 359 °.
Curentul vasului (IR) este unghiul dintre partea nordică a adevăratului meridian (linia NS) și planul diametral al navei (direcția nasului navei). Cursul adevărat este în sensul acelor de ceasornic de la 0 la 360 °.
Cursul magnetic (MK) este unghiul dintre meridianul magnetic nord N și linia de rulare.
Acțiunea unui compas magnetic se bazează pe capacitatea acului de a ocupa o anumită poziție în câmpul magnetic al Pământului, și anume capătul de nord al unui puncte de ac a busolei la polii magnetici și geografici nord N. pol de pământ magnetice nu coincid. Direcția care trece prin axa acului magnetic se numește meridianul magnetic. Meridianul magnetic nu coincide cu direcția adevăratului meridian.
Poziția busolă (CC) este unghiul din planul orizontului adevărat, măsurat de la punctul nord al meridianului busolei în direcția acelor de ceasornic până la arcul planului diametral al navei. Cursurile de compas și rulmenții pot varia de la 0 ° la 360 °.
Declinarea magnetică (d) - unghiul dintre partea de nord a meridianului adevărat și partea nordică a meridianului magnetic se numește decalaj magnetic. Declinarea este măsurată din partea de nord a adevăratului meridian la est sau vest de la 0 la 180 °. Est, sau de bază, declinație este dat un semn plus, la vest, sau la știri, un semn minus. Declinarea magnetică pentru un anumit loc nu este constantă, este în continuă creștere sau descreștere cu o valoare constantă mică. Valoarea declinării într-o anumită zonă de navigație, creșterea sau scăderea anuală a acesteia în anul în care este indicată declinația sunt indicate pe diagramele de navigație.
Abaterea compasului magnetic (δ) este unghiul orizontal, la care planul meridianului busolei se abate de la planul meridianului magnetic (diferența dintre liniile N și N). La fiecare cursă deviația în compasurile navei este diferită. Acest lucru se datorează faptului că atunci când cursul se schimbă, poziția fierului navei se schimbă în raport cu săgețile magnetice ale busolei. În plus, după întoarcerea vasului, fierul navei este parțial magnetizat, ceea ce duce și la o schimbare a câmpului magnetic al navei.
Corecția compasului magnetic este suma algebrică a deviației și a declinului magnetic, în funcție de care direcțiile compasului diferă de cele adevărate:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: