Istoria fabricii de la Moscova numită după Likhachev

Plantați-le. Likhachev este prima companie rusă de automobile, denumită în prezent compania deschisă pe acțiuni "Likhachev Plant" sau o scurtă abreviere a AMO ZIL.

1916 an. Lumea civilizată a fost în utilizarea tuturor tipurilor de transport: trenuri, bărci, nave, avioane și mașini. În Europa, Carl Benz german înapoi în 1886 a construit prima masina din lume care ruleaza pe benzina, cu toate acestea, în ochii omului modern, el ar arata amuzant: trei roți „tarahtelka“ la o viteză de 15 kilometri pe oră „Rush“ pe un drum prăfuit în vedere înmărmurit de la șoc și încântare ale publicului.

În Rusia, modul de transport cel mai comun și mai accesibil, în ciuda distanței, erau caii. Dar în 1916 a fost finalizată construcția celei mai lungi linii de cale ferată din Rusia - calea ferată transsiberiană. Guvernul a decis că este timpul să se angajeze în industria automobilelor. A fost elaborat un program special, conform căruia sa planificat construirea a șase fabrici în țară care se specializează în producția de autoturisme. Primul dintre ei, bineînțeles, la Moscova.

Finanțe și gestiona construcția a Trading House „Kuznetsov Ryabushinskys“. un acord a fost semnat între șeful Oficiului și Trading House Tehnice Militare: Un an de la lansarea companiei a trebuit să pună 150 de mașini. În plus, am avut o condiții foarte dure pentru a coopera cu compania italiană FIAT, pentru că la uzina din Moscova planificat pentru a produce jumătate tone camioane licențiate această companie. Este vorba despre sume de ficțiune: pentru fiecare mașină „AMO“ Trading House FIATu trebuie să plătească o mie de franci, în cazul în care planta va produce cinci sute de masini pe an, iar pentru fiecare sverhnormovy - cinci sute de franci.

Toate aceste și alte probleme au contracarat planurile inițiale: nici unul dintre cele șase plante până la sfârșitul lui 1917 nu a fost construit. Încercând cu disperare să respecte condițiile contractului, conducerea fabricii neterminate din Moscova a făcut un pas fără precedent: a decis să organizeze asamblarea mașinilor din seturi de piese achiziționate în Italia. Astfel, timp de trei ani (1917 - 1919), uzina a adunat 1 mie 319 de camioane de marca FIAT 15 Ter. Și apoi detaliile s-au încheiat, iar fabricile au devenit doar magazine de reparații.

08/15/1918, în conformitate cu Decretul Consiliului Comisarilor Poporului, fabrica a fost declarată proprietatea Republicii. 1918th au fost încă achiziționate kituri au fost colectate piese FIATA și a continuat să producă camioane, și în plus, planta primește comenzile din serviciul feroviar (piese de schimb pentru autoturisme), înființat producția unor dispozitive (vulcanizarea, lămpi cu petrol) și în toamna același În 1918, a trebuit să încep repararea camioanelor deteriorate din față. Timp de mai mulți ani în fabrică, care este treptat finalizat, a fost lansat producția de motoare și alte piese auto.

Din față au venit în principal camionetele americane de trei tone White TAD, care au pus noi motoare, ambreiaje și alte componente, eliberând deja 75% din vehiculele modernizate. Astfel, în anii 1920, 230 de camioane, aproape nou create, și deja din materiale interne, și aproximativ o sută de mașini - până la reparații medii și curente au fost supuse unor astfel de reparații majore. În plus, motocicletele au fost reparate și au fost fabricate motoarele de rezervă pentru "Reno rus".

Primele camioane domestice (1924)

Întreprinderea a fost numită prima fabrică de stat pentru automobile. Directorul său a fost IA Likhachev, care a fost capabil să organizeze în mod competent producția de creștere, și până în 1931 au existat 6 mii 971 de camioane care au fost periodic îmbunătățite. Dar costul unei mașini AMO-f-15 era încă foarte ridicat - opt și jumătate de mii de ruble. Dacă o comparați cu o mașină Ford, ea a costat doar 800 - 900 de ruble pe exemplar, inclusiv transportul din America. Prin urmare, a existat o nevoie urgentă de a începe o reconstrucție completă a centralei pentru a produce noi modele de camioane.

Modernizarea majoră (1930)

Pentru a începe, am achiziționat o licență pentru modelul american de camion „Autocar - 5C“, apoi - Kituri. A transformat primele magazine din țară. Și primul a emis într-un mediu nou, denumit camioane AMO - 2. Puterea motorului a fost folosit de 54 CP, iar noul eșantion - 72. După o altă modernizare (1933) a fost redenumit ZIS camion - 5. reconstrucția fundamentală asupra plantei (1934), și din transportorul său a început să meargă pe o sută de mii de mașini pe an. Producția serial a asigurat producția a peste 60 de camioane pe zi. Ele sunt în mod constant modernizate, sa schimbat, și, astfel, a apărut douăzeci și cinci de modele îmbunătățite, dintre care nouăsprezece au fost produse în masă.

Au trecut mai puțin de zece ani de când ZIS din Moscova ar putea ajuta deja la construirea unei fabrici de automobile în China. El a oferit gratuit chinezilor toată documentația, a construit și a echipat planta, a luat stagii pentru primii începători. Această fabrică chineză rămâne liderul industriei auto din țară.

Noul model (1957)

Tot la fel a fost produs ZIS - 5 și modele modificate ale camionului american AUTOCAR. mașini de calitate inferioară a numărului acestora (în ultimii zece ani, a produs mai mult de șapte sute de mii de mașini). În ciuda îmbunătățirilor constante de-a lungul anilor, camionul pur și simplu devin depășite și modernizarea în continuare a acestuia devine ineficientă. Este momentul să dezvoltăm un nou model al camionului și să începem producția de serie. nou model a fost ZIL - 130 cu un motor de 150 de cai putere, servodirecție, sincronizat cutie de viteze cu cinci trepte, o cabină triplă și „oameni de serviciu“ pe parbriz. Design-ul masinii nu era inferior modelului american, nici fiabilitatii. Desigur, acest lucru a trebuit să înlocuiască o mulțime de echipamente in fabrica, dar a meritat.

Camioane fără camioane (1964)

În 1964, ZIL-130 era încă în curs de ieșire, însă instalația nu și-a folosit întregul potențial, deoarece conducerea se gândise deja la lansarea camioanelor fără camioane. Acestea au intrat deja în uz în Europa și au fost mai promițătoare: creșterea platformei de marfă, vizibilitatea și, prin urmare, controlabilitatea. Design-ul mașinii ZIL-170 fără autocamion sovietic a fost dezvoltat de specialiști din fabrică, sub conducerea lor primele camioane ale acestui model au trecut cu succes toate testele. Câțiva ani planta a produs propria creație. Dar în 1968, construcția Kama Automobile Plant (KamAZ) din Naberezhnye Chelny din Tatarstan a început să crească producția de camioane beskapotnyh.

Primele camioane KamAZ au ieșit în 1976. În același timp, ZIL a continuat să lucreze la îmbunătățirea a nouă produse Kamaz - 5320, specialiștii noii întreprinderi fiind, de asemenea, instruiți aici. În testele comparative de la sfârșitul anilor 70 sa constatat că cele mai recente modele de KamAZ s-au dovedit a fi mai bune decât celelalte sovietice, dar și multe camioane importate - "beskapotnikov" existente la acel moment.

Criza (anii 1980)

Între timp, la fabrica de la Moscova, treburile au fost zdruncinate. Faptul este că până la sfârșitul anilor '70 faimosul ZIL-130, pe care colectivul fabricii a fost atât de mândru, a fost ofensat. Speranțele pentru dezvoltarea modelului ZIL-170 nu au fost realizate nici pentru că producția sa a fost dată Naberezhnye Chelny. Pentru a ramane pe linia de plutire, modelul odata inghetat al modelului ZIL-133 a fost rafinat, dar in esenta a fost aceeasi masina ZIL-130, doar una triaxiala. De asemenea, a continuat dezvoltarea unui alt proiect neterminat - ZIL - 169. Cazul a decurs încet, deoarece instalația a stăpânit în același timp producția unui motor diesel pentru camioane proprii. Astfel, eliberarea lui ZIL-169 a fost foarte târziu, și numai la momentul prăbușirii URSS producția la scară largă a acestei mașini, de mai multe ori convertită, sa îmbunătățit și a primit un nou indice - ZIL - 4331.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare