Autovehiculele japoneze au adesea un batere pe suportul de direcție. Care ar putea fi motivul acestui fenomen?
Pe majoritatea absolută a autoturismelor moderne, se folosește direcția rack și pinion. Designul său este destul de simplu. Mecanismul se bazează pe un raft lung care este deplasat de pinionul de acționare asociat volanului.
Dacă în angrenaj, suporturi din plastic sau în altă parte există o piesă suplimentară, atunci în timpul mișcării de-a lungul drumului neuniform auzită bara de direcție bate. Baterea poate produce și alte articulații de direcție. Articulațiile interioare și exterioare ale tijelor de direcție aparțin, de asemenea, elementelor foarte încărcate.
Multe modele japoneze pur și simplu nu sunt concepute pentru drumuri proaste. Designul blând al coloanei de direcție nu tolerează manevrabilitatea. Distorsiunea prin gropi, în special în curbe, completează rapid suportul de direcție.
Obișnuința de a accelera brusc și de a frânge în ultimul moment accelerează, de asemenea, uzura pieselor critice. La urma urmei, dacă roțile motoarelor față sunt încărcate cu cuplu de tracțiune sau de frânare, atunci impacturile cauzate de neuniformitățile care apar la mecanismul de direcție devin mult mai rigide. Iată răspunsul la întrebarea de ce unii șoferi nu au lovit sistemul de direcție de ani de zile, dar cineva schimbă în mod repetat părți uzate.
Și, de asemenea, mecanismul de acționare a raftului și a viermelui poate fi finalizat cu o parcare neatentă. Potrivit cercetării, sarcinile critice care duc la crăparea uneltelor sunt create atunci când roata este lovită de bordură la un unghi de 45 de grade. O situație familiară, nu-i așa? În acest caz, întreaga masă a mașinii este încărcată pe o roată, ceea ce transmite o împingere letală în mecanismul de direcție.
În mod obișnuit, husele de protecție din cauciuc sunt rupte. Murdăria și praful care cad în interiorul mecanismului, poartă atât șină, cât și suporturile glisante. În cazuri avansate, coroziunea se dezvoltă. Pentru a preveni uzura prematură, din când în când, monitorizați starea capacelor de protecție. Funcționarea mașinii cu un anter crăpat sau rupt este complet inacceptabilă.
Dacă bătaia a apărut deja și a început să progreseze, atunci este puțin probabil să fie îndepărtată prin strângerea șurubului de reglare. În acest fel, doar strângeți suportul de direcție, din cauza faptului că volanul va fi strâns, iar mașina va deveni periculoasă în control.
În acest caz, trebuie fie să cumpărați un nou echipament de direcție, fie să îl reparați bine. Mulți oameni iau această sarcină, dar nu toți. De fapt, acesta este un loc de muncă complex, delicat și foarte responsabil.
_________________
¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¨
8927o78746tri
Trimiteți-le prietenilor: