De mult timp m-am interesat de două întrebări legate de anvelope.
În instrucțiunile de la mașină se spune că este necesară pomparea a 2,1 atmosfere în anvelope. Este clar că acest lucru se referă la presiunea din anvelopele reci. Dar care este temperatura anvelopelor "reci"? În funcție de perioada din an și de locul Rusiei, aceasta poate fi + 40 ° C și -50 ° C. Toată lumea știe că atunci când mașina se mișcă, aerul din anvelope se încălzește și, în consecință, crește presiunea. Cu toate acestea, nimeni, din anumite motive, nu îi acordă importanța cuvenită. Cel puțin companiile de anvelope cu siguranță nu se deranjează.
În roțile shinomontazhkah când aerul este pompat perebortovke temperatura camerei (sau exterior), și atunci când vin la shinomontazhku pentru a verifica presiunea în anvelope și pompat în sus, aerul rece pompa până la plus deja încălzit. Și ce fel de aer descărcați? Ce temperatură? Iarna în aer liber -30 ° C, în timpul mișcării aerului pneu încălzit la 80 de grade la încălzirea anvelopelor de mare viteză nedokachannyh poate fi de până la 120 ° C, și chiar până la 150 ° C (deși, în acest caz, începe deja distrugerea anvelopei din cauza supraîncălzirii). Fiecare schimbare a temperaturii aerului de 8 ° face o schimbare a presiunii în anvelope cu 0,1 atmosferă. Dacă iarnă este -30 ° C pentru a pompa 2.1 atmosfere, atunci când aerul se mișcă și se încălzește până la 80 ° C, presiunea devine 3.5 atmosferă. Întrebare: Anvelopa va rezista la o astfel de presiune? Și de ce producătorii nu specifică ce pneuri de temperatură le consideră "reci"?
Inițial, anvelopele sunt pompate în starea retrasă. Și atunci când au pompat la presiunea corectă, o fac fără să scoată roata. Nu înțeleg de ce în roata scoasă și în roată sub sarcină creează aceeași presiune?
Îmi amintesc încă puțin fizica și știu că cauciucul, ca un izvor, are propriul raport de compresie / întindere. Cu cât întindeți mai mult cauciucul - cu atât mai puternic rezistă. Presiunea de aer forțează cauciucul din care se face întinderea pneului, totuși, pe măsură ce tensiunea crește, rezistența la tracțiune crește. La un moment dat, forțele de compresiune și tensionare sunt egalizate, echilibrate și starea anvelopelor se stabilizează. Desigur, toate acestea se întâmplă instantaneu în momentul umflării anvelopei, doar pentru a descrie mai clar procesul, așa cum îl văd.
Când presiunea anvelopei este aplicată vehiculului, anvelopa este comprimată. Forța cu care mașina apasă pe roată se adaugă la forța cu care cauciucul rezistă expansiunii interne, dar numai pe o parte (în punctul de contact cu drumul). Ca urmare a greutății vehiculului la punctul de contact cu șoseaua, cauciucul este comprimat, volumul anvelopei scade, presiunea crește. Creșterea presiunii rezultată mărește forța presiunii interne și cauzează extinderea cauciucului în locurile în care pneul nu atinge solul. Și vedem că profilul cauciucului de jos este întotdeauna puțin mai mic decât partea de sus. Dar această schimbare de formă doar stinge parțial excesul de presiune, deoarece cauciucul se întinde neuniform, plus un cablu metalic împiedică întinderea.
Pentru a fi clar, imaginați-vă o anvelopă pompată care este pompată la maximum. Mai mult nu poate fi pompat, mai degrabă aerul din ea poate conduce curs, dar domeniul de aplicare al anvelopei, astfel, nu va crește - cablul de anvelope este întinsă la limita, și creează o structură rigidă, care poate fi comprimat numai în interior. Să începem să apăsăm pe această anvelopă cu o anumită masă suficient de mare pentru a face ca pneul să înceapă să pătrundă, dar nu va putea să se extindă în alte locuri. Volumul va scădea, presiunea, ca o consecință, va crește.
Poate, desigur, atunci când anvelopele umflate corect, anvelopele au stoc suficient să se extindă în locuri care nu sunt în contact cu drumul, dar în opinia mea, este încă cel puțin o diferență (cel puțin 0,1 bari) trebuie îndepărtate și montate între pneurile.
@RainbowDemon Întrebarea poate părea proastă, dar nu înțeleg nimic în cauciuc extra-obișnuit.
"Cauciucul off-road normal are o presiune de lucru pentru traficul de asfalt de aproximativ 1.0" - adică o atmosferă? Ie presiunea din interiorul anvelopei și din exterior este aceeași? Nafig, atunci este în general pompat în sus?
Care este temperatura când nu se știe ce să măsoareți în mod fiabil? Tot ce este vândut în magazinele auto este, de regulă, minciună și în orice direcție. Pentru a vorbi despre numere (inclusiv recomandările producătorului) trebuie să efectueze măsurători de laborator ecartament și la o anumită temperatură ambiantă și, eventual, la o anumită înălțime deasupra nivelului mării. Într-adevăr totul se măsoară „cu ochiul liber“ pentru direcționarea în funcție de indicațiile disponibile (de obicei) citirile manometrului care bolmenee poate avea încredere, bazate pe experiențele lor personale cu privire la gradul de confort, confort.
@RainbowDemon Din mulțumiri Sereg, ceea ce mi-a scris exact răspunsul ... Nu mă deranjez, dar fac totul conform observațiilor mele și numai pentru mine ... dar oricum, mulțumesc.
@ azot Pur azot. Acest serviciu este disponibil la magazinul de anvelope. Spre deosebire de aer, în care azotul este doar o parte, azotul pur nu-și schimbă volumul în funcție de temperatură.
@ dimon777 Dimon, înțelegeți-vă absolut. La mine, dar nu la un profil absolut scăzut (55 la sută față de lățime), dar și pe ea pot să simt liber o diferență de 0,2 atmosferă.
Se simte tot cel de-al cincilea punct în timp ce conduceți: modul în care mașina trece de-a lungul tramvaielor tramvai (care sunt peste drum) pe măsură ce trece pe un drum mic ondulat. La o singură presiune, am auzit doar ruginirea roților, iar cealaltă mașina începe să lovească destul de mult. Desigur, dacă cineva "străin" stă în mașina mea și conduce: probabil că nu observă diferența. Dar pentru mine este perfect vizibil și simțit. Îmi pot imagina cum se simte acest lucru pe profilul scăzut.
@vlad Cauciuc este nou, jakahama, doar o jumătate de an. Și nu ieftine, 5 mii de ruble pe bucată. Și nu renunță. Imediat în 4 cilindri la același nivel? Dacă aveți 13 discuri, atunci acestea au un volum mai mic de aer, iar presiunea de a schimba la o scădere a temperaturii va fi mai puțin semnificativă. Am R 16, 225/55. Volumul fiecărui balon este mult mai mare.
Pentru toate non-credincioși, pentru cei care nu au încercat, nu voi încerca, dar știe deja, pentru cei care cred că 80 la sută din azotul din aer este determinant pentru toți iertăm toate celelalte într-o temă specială: autokadabra.ru/post / 40672 / (Prevăz un număr mare de contra, dar nu-mi pasă, deși mai important).
@RainbowDemon Întrebarea mea este mai degrabă nu ce presiune la pompă, dar ce temperatură să ia ca punct de referință. La urma urmei, dacă ați încărcat dvs. 1.2 atm la -20 ° C, iar apoi a condus la o viteză de 140, aerul din cauciucuri încălzit până la 110 ° C, iar presiunea a crescut la 1,6 atm și 2,8 atm a fost. Și deci aveți o presiune destul de normală. Atunci când spui "Am pompat atmosfera 1.2", ce temperatură vrei să spui?
@Tdr> Anvelopa se oprește când se extinde presiunea aerului în afara anvelopei +
> presiunea anvelopei devine egală cu presiunea din interiorul anvelopei.
Desigur, da, dar greutatea mașinii exercită și presiune. Imaginați-vă că nu am pompat roata, presiunea în interiorul și exteriorul de 1,0 atm. Ați stabilit o astfel de roată în mașină și ați curățat de o cric. Ce sa întâmplat? Roata sa rupt, volumul a scăzut, presiunea a crescut (P1 * V1 = P2 * V2). Sau afirmați că în acest caz presiunea va rămâne egală cu 1,0 atm?
@horses Cine ți-a spus acest nonsens? Și de ce l-ai crezut? Ai învățat fizica la școală? Gazele se extind întotdeauna cu creșterea temperaturii. ORICE GAZURI. ÎNTOTDEAUNA. Există o astfel de lege a lui Charles, care spune că raportul dintre presiune și temperatură este o valoare constantă (p / t = const). Și coeficientul de expansiune volumetrică a tuturor gazelor este aproximativ același - diferența este, de obicei, mai mică decât o mie de o parte. În plus, azotul este aproape același aer, doar cu o concentrație mai scăzută de oxigen și dioxid de carbon (95% azot este injectat în schimbatoarele de anvelope, în timp ce în aer este de 78%). Are sens să plătești bani pentru asta?
@ gugglegum Și nu există nici o porridge sub picioare?
anvelope de iarnă are puține șanse de căldură, pentru că este în mod constant în contact cu zăpadă, temperatura care, prin definiție, nu este mai mare decât zero. Singurul lucru care creează într-adevăr o temperatură în aceste roți este frânele. Restul se datorează deformarea roții, se va încălzi, cu excepția pe unele decojite drum, și încă nu este suficient să se înece o zăpadă.
@gugglegum Știi, este adevărat. Eu am verificat presiunea aproape în fiecare zi a tinereții mele. Apoi a început mai rar. Și mai rar. Și tot mai mult.
Și mai erau acele perioade, cu atât mai mult sunt convins că, dacă roata coboară, deci și este clar, și, dacă nu, atunci nu cec Dick, iar apoi începe un alt Depuneri: începe să se gândească că, odată ce există ecartament ai fiert, ce -Asta Strava, trebuie să ne dezamăgim ... ca urmare a unui control fugar transformat într-o interschimbare inutil în jurul valorii. Așa că mă uit în jurul roții în dimineața, și dacă nu vedeți crima - trebuie doar să merg la locul potrivit.
Se înțelege că o anvelopă normală cu aspect poate fi podspuscheny dar perepodkachivat roata la fiecare ocazie nu vreau.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: