Motoarele din Schemele 2 și 3 necesită proporții de dimensiuni ale pieselor în mișcare, în care apar probleme serioase în asigurarea rezistenței și rigidității arborelui cotit. Mai mult, aceste probleme, conform invenției, sunt exacerbate atunci când crește numărul de cilindri, adică circuitele 2 și 3 nu sunt potrivite pentru motoarele cu mai multe cilindri puternici.
Pentru a testa ideea de „besshatunnika“ BLI S.S.Balandinu alocate, iar el și echipa sa 1937-1948 a fost proiectat, construit și a efectuat teste extinse de întreaga gamă de modele, de la 4 cilindri racit cu aer 90 CP până la un 24-cilindru cu o capacitate de răcire de 10000 CP. Ultimul motor a fost aproape de două ori mai puternic decât cel mai puternic motor ICE din lume cu motoare cu manivele.
Cartea lui Balandin este plină de tabele, diagrame, grafice ale rezultatelor unor teste cuprinzătoare care confirmă avantajele DB. Următoarele sunt cele mai importante:
- reducerea consumului specific de combustibil cu cel puțin 10%;
masele vizibile, lipsa vibrațiilor;
- dimensiuni reduse (segmentul mijlociu) și greutatea, care în aviație este foarte semnificativă;
- a crescut litrul puternic
Se poate adăuga că dezvoltarea DB nu necesită o reorganizare drastică a procesului tehnologic, așa cum sa întâmplat în pregătirea producției de motoare turbojet.
Deci, de ce, în ciuda tuturor avantajelor, motoarele lui Balandin au rămas în prototipuri?
Faptul este că la sfârșitul anilor '40. prioritatea în aviație a fost crearea de avioane militare care arborează mașini mai mari și mai rapide ale adversarilor potențiali. Acest lucru ar putea fi furnizat numai de motoarele turbojet, a căror producție a fost principalul efort. Problemele legate de domeniul de zbor și de economie, relevante pentru aviația civilă, s-au redus în context. Ca urmare, numărul de tipuri de proiectate în avioanele URSS și motoarele de elicoptere porshnevmi ar putea fi numărate pe degete - IL-14, AN-2, Yak-12, Mi-1, Mi-4 și akzhe de formare și sport avioane Yakovlev.
Astfel sa încheiat prima perioadă a istoriei motorului său.
Odată cu publicarea cărții lui Bala Din despre DB, au început să vorbească cu entuziasm în paginile revistelor. Serghei Ștefanovici a găsit mai mulți succesori și oameni care se gândeau la fel de mult:
E.Lev Sebastopol, A.Ivanov din Leningrad V.Hasyanov Norilsk et al. (A se vedea. De exemplu, motorul pe fotografie 6). Dar, din păcate - respingerea motoarelor cu piston să devină ireversibil: turbopropulsor IL-14 au fost înlocuite O-24, și apoi mașinile chiar mai puternic, în loc de Mi-1 și Mi-4 au fost construite Mi-2 și Mi-8 turbopropulsoare. Doar aeronavele educaționale și sportive au rămas pistoane.
Designerii motoarelor de automobile au fost în urma activităților auto-
Originalul bezchatatunnik cu 4 cilindri creat recent în Institutul de Aviație din Moscova.
Miraculos conservate - salvat aproape din dump - unul dintre motoarele bezchatunnyh SS Balandin.
Nu mai puțin trist a fost soarta motorului neîngrădit al inginerului Alexander Nikonovich Samogray din Tașkent.
În anii de studiu, el a devenit interesat de teoria ICE. Cartea Balandin a definit gama de căutare creativă - el a devenit un devotat de bezchatatunnikov. Samograi a atras a doua schemă Baldinsky, care are cea mai mare eficiență mecanică. A fost necesar doar eliminarea principalelor neajunsuri: dependența diametrului angrenajelor de cursa
În ciuda avantajelor evidente ale noului motor, lucrurile au mers conform schemei vechi. Au existat apeluri în diferite cazuri (Alexandru a reprezentat motorul său chiar și la o întâlnire în Comitetul Central al CPSU). Și asigurarea oficialilor cu privire la soluția pozitivă a problemei. Au existat așteptări și dezamăgiri.
Samograi a lucrat nu numai pentru aviație. În 1989, documentația tehnică a fost pregătită pentru motorul răcit cu aer fără aer pentru tractorul T-28X.
Ultima lucrare a lui Alexander - o modificare a motorului serios al unei motociclete cross-country sub un mecanism bezchatonny. Va fi încheiat?
Articole similare
-
Legarea celui de-al cincilea - un tehnician tânăr - pentru mâinile calificate 1982-10, pagina 13
-
Pantalonii - un tehnician tânăr - pentru mâinile calificate 1980-08, pagina 11
-
Masina de bobinat de primăvară - tehnician tânăr 1984-02, pagina 80
Trimiteți-le prietenilor: