Dispozitivul de rulare al modelului Niva Chevrolet include suspensiile din față și din spate. Deoarece cele mai multe probleme se află în așteptare pentru proprietarii acestui model în suspensie independentă față, constând dintr-un număr de brațe care se extind transversal, arcuri elicoidale cilindrice și amortizoare și stabilizator pentru o mai mare stabilitate laterală, este designul și caracteristicile de reparație merită luat în considerare mai multe detalii.
Diagnosticarea suspensiei față Niva Chevrolet
Pentru a verifica starea tehnică a elementelor suspensiei din față, trebuie să conduceți mașina spre șanțul de ridicare sau de inspecție. În acest din urmă caz, roțile sunt atârnate cu o crică sau alt dispozitiv de ridicare. Diagnosticul începe cu o inspecție vizuală a componentelor structurale ale suspensiei.
De exemplu, piesele de cauciuc nu ar trebui să prezinte semne de uzură materială și nu ar trebui să se producă deteriorări mecanice la astfel de părți. Balamalele dintr-un amestec de metal și cauciuc, nu ar trebui să existe crăpări și semne de îmbătrânire. Dacă se constată defecțiuni, piesele trebuie schimbate.
Apoi, se face o verificare a condiției în care bolțurile de protecție ale capotei și articulația sferică sunt situate pe fiecare parte. Dacă aceste elemente sunt deteriorate. atunci trebuie să le înlocuiți. Pe balamalele superioare verificăm pernele de cauciuc, iar pe cele inferioare - bucșele din cauciuc ale amortizoarelor. Algoritmul pentru detectarea defectelor este identic cu cazurile anterioare.
Controlați bucșele de pe ambele pârghii. De asemenea, este necesar să se verifice starea bucșelor amplasate în stabilizator pentru stabilitatea laterală. Nu uitați de atașamentul securizat la barele de stabilizare ale brațului inferior și la spărturile corpului.
Verificați gărzile din lagărele huburilor
În cazul unui spațiu mărit al lagărelor într-un anumit interval de viteză, puteți simți aspectul vibrațiilor. În acest caz, există o uzură inegală (la fața locului) a anvelopelor și o scădere drastică a duratei de viață a rulmenților. Pentru a reduce resursa poate duce la o valoare zero a decalajului. În acest caz, vibrația poate fi adăugată din ce în ce mai dificilă când încercați să rotiți butucul. Distanța dintre lagăre trebuie să fie de 0,15 milimetri. Pentru a ajusta această valoare, va trebui să folosiți o cheie pentru șuruburi, un ciocan și o cheie pentru 27.
Pentru a determina problema cu rulmenții, trebuie să scuturăți puțin roata. Dacă se simte chiar o ușoară mișcare, va trebui să ajustați parametrul gap. Pentru verificarea finală, trebuie să cereți un mic ajutor, deoarece trebuie să țineți apăsată pedala de frână și să pompați roata. Dacă o astfel de manipulare nu dezvăluie o lovitură, atunci trebuie să fie ajustat un decalaj de 100%.
Clearance adjustment
Primul pas ar trebui să demonteze capacul decorativ, apoi raskontrit piulița butucului și în timp ce țineți butucul de la rotirea cu un clichet și slăbiți piulița. În procesul de ajustare a hub-ul trebuie să fie sigur de a avea la îndemână o nouă piuliță Hub, deoarece la sfârșitul ajustării este puțin probabil să se obțină o blocare de încredere locul vechi. Cel mai probabil, gulerul se va deteriora datorită prinderii anterioare. Și dacă nu vă pregătiți în avans, procesul se poate trage.
În continuare, înșurubăm și strângem o nouă piuliță a butucului, folosind un cuplu egal cu 19,6 N · m. În același timp, este necesar să rotiți hubul în sine de aproape 90 de grade în fiecare direcție de mai multe ori. Astfel, este posibil să se realizeze auto-alinierea în locul său de rulmenți.
Îndepărtați piulița de reglare și strângeți-o din nou cu o forță egală cu 6,8 N · m. Acum puteți slăbi piulița de reglare cu 25 de grade.
Butuci de nuci gem dop de guler în mai multe fante dispuse pe carcasă și instalat în fus manieră inversă piesele demontate anterior.
La sfârșitul procesului de reglare a decalajului la rulmenții de roți, trebuie să verificați cât de ușor se rotesc roțile. Ultima etapă a verificării calității lucrării efectuate este de a evalua gradul de încălzire a butucului după ce mașina a trecut un kilometru fără aplicarea unui sistem de frânare.
Înlocuirea rulmentului unei nave
Printre principalele semne externe, care să permită să judece apariția demontării lagărului de depanare, iese în evidență prezența zgomotului de mare în timpul condusului, precum și lipsa unui efect pozitiv asupra ajustarea valorii nominale a diferenței dintre lagărele. Pentru a demonta, și apoi reinstalarea rulmenții roților aveți nevoie de o cheie pentru roți, se montează mai multe chei, dimensiunea 17 și 13, șurubelniță cap plat, ciocan mic, o cheie specială de cuplu și un dorn de presare a glandei. De la lichide pentru lubrifiere necesare numite Lithol-24 și unele kerosen. În plus, este necesar să se găsească un recipient adecvat, în care piesele îndepărtate să fie spălate.
Însuși procesul de lucru începe cu îndepărtarea articulației de rotire, scoaterea butucului de la construcție, inelul de la distanță, cutia de umplere și inelele interne ale lagărului. Nu uitați să clătiți fiecare detaliu cu ajutorul kerosenului pregătit în avans. Realizăm o inspecție vizuală a căilor de rulare ale ambelor inele de rulment, precum și a suprafeței rolei de lucru. Atât pe role, cât și pe inele, prezența unei uzuri vizibile este inacceptabilă. Partea defectă trebuie înlocuită împreună cu inelele aflate în exterior. În acest caz, ambele părți ale mașinii trebuie înlocuite la un moment dat.
Folosind un ciocan mic lovituri forță barbă, care a fost stabilită pe exteriorul inelului, este necesar să se încerce să-l extruda de ciolan. Mai mult, de către același ciocan rap simplu, este necesar să se extruda un nou lagăr exterior, până când gulerul de oprire în mufa situată pe cama rotativ. Cu Lithol umpleți cavitățile goale din interiorul camerei pivotante. Lubrifierea este aplicată la exteriorul inelului.
Rămâne doar să se pună înapoi în prealabil părțile articulației și să se efectueze procesul de reglare a parametrului de degajare între rulmenții butucului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: