7.1. Sistemul TSKBM (versiunea de manevră) îndeplinește cerințele pentru dispozitivele de siguranță privind transportul feroviar și este auto-testare, de exemplu, built-in detectează o funcționare defectuoasă: neprevăzute și întreruperile în activitatea lor.
Situațiile non-standard sunt:
lipsa recepției de semnal radio de la TSCBM-H;
recepția semnalului a două sau mai multe părți portabile ale TSKBM-N sau ale testerelor TL-TSCBM;
încălcarea contactului dintre pielea mâinii și electrozii părții uzate a TSCBM-N, tensiunea inferioară a elementului de alimentare al TSCBM-N sau altă funcționare defectuoasă a părții portabile a TSCBM-N.
Eșecurile din activitatea TSCBM sunt defecțiuni hardware interne care împiedică funcționarea normală a sistemului.
7.2. Semne externe de situații anormale.
canalul radio se stinge sau "clipește";
7.3. În cazul detectării unei defecțiuni hardware interne a sistemului, un fluier EPC este transmis continuu prin apăsarea butonului RBS.
7.4. Acțiunile conducătorului auto într-o situație anormală.
Când anomalie - fără recepție radio, care este o caracteristică a dispariția indicatorului și de radio ulterioare intermitent indicatorul galben sau indicator de pre-alarmă roșu RBS presă fluierând șofer APE ar trebui în timpul indicatoare de clipire clic pe RBS. și apoi schimbați poziția mâinii pe care încheietura mâinii ușor de purtat piesă uzată TSKBM-H pe starea de verificare TSKBM-H a luminoase cu LED-uri de pe corpul său. Indicator de radio Glow pe TSKBM-CP indică starea normală a canalului de radio.
Când anomalie, care este un semn galben intermitent LED pre-alarmă pe blocuri TSKBM-TSKBM și CP-ID, și apoi, după 8 secunde, roșu de presă RBS fluierând șofer APE ar trebui în timpul indicatoare de clipire clic RBS. În același timp, indicatorii corespunzători ar trebui să se stingă. Pe lângă o cerere de confirmare a eficienței poate ajunge mai devreme de 60 de secunde de la RBS. Apoi, conducătorul auto trebuie să ia măsuri pentru a elimina cauza apariției riscului social:
asigurați-vă că aparatele TSCBM-H sau TL-TSCBM străine sunt oprite în cabina de locomotivă;
asigurați-vă de fiabilitatea contactului dintre pielea mâinii și electrozii părții uzate a TSKBM-N.
7.5. În cazul în care, după mai multe verificări, consecutive, periodice de eficiență, se confirmă cu RBS la indicatorul clipește galben sau roșu, nu se poate restabili sistemul normal de funcționare TSKBM, proceda conform alin. 7.8.
7.6. Reducerea tensiunii (resurselor) elementului de alimentare TSCBM-N sub nivelul admis sau a altei defecțiuni a părții uzate a TSCBM-H duce la întreruperea funcționării normale a sistemului TSCBM. În acest caz, TSKBM va efectua o verificare periodică a operabilității cu o perioadă de cel puțin 60 de secunde cu canalul radio activat sau dezactivat.
În cazul unei situații anormale cauzate de defecțiunea TSCBM-N, conducătorul auto trebuie să acționeze în conformitate cu punctul 7.8.
7.7. Acțiunile driverului cu defecțiuni hardware.
În cazul unei defecțiuni hardware interne, este necesar să dezactivați și să reporniți TSCBM cu comutatorul basculant de pe panoul de comandă al operatorului. Ca rezultat, va exista o procedură de inițializare a TSBBM, funcționarea normală a sistemului ar trebui să fie restabilită.
Notă. Includerea sistemului TSCBM este însoțită de:
strălucirea indicatoarelor pe blocurile TSCBM-IMN și TKBBM-ID timp de 3 secunde. Apoi, toate elementele indicatorilor, cu excepția LED-urilor, sunt activate și canalul radio. ar trebui să iasă;
fluieră EPC timp de 4 secunde când TSCBM lucrează împreună cu ALSN. În același timp, nu este necesară apăsarea butonului RBS;
Când TSCBM lucrează cu CLUBUL (CLUB-U), fluierul EPC nu are loc.
Dacă funcționarea normală a sistemului nu este restabilită după repornirea TSBBM, operatorul trebuie să acționeze în conformitate cu clauza 7.8.
7.8. Acțiunile conducătorului auto cu încălcări continue ale funcționării normale a TSKBM.
Dacă nu este posibilă corectarea încălcărilor în activitatea TSCBM pentru a preveni o frânare de urgență, șoferul trebuie să oprească echipamentul de locomotivă al TSCBM cu comutatorul de la panoul de comandă al operatorului. După aceasta, șoferul trebuie:
după un timp, încercați să reactivați sistemul TSKBM în conformitate cu clauza 5;
în cazul în care TSKBM normală de funcționare nu au fost recuperate, pentru a continua să funcționeze până la sfârșitul schimbării (sau deplasarea la un principal sau depozit de lucru sau o stație având un element de întreținere), cu TSKBM pe care să confirme vigilența în timpul inspecțiilor periodice ale fluierele EPA ALSN (CLUB CLUB-Y) pentru toate indicațiile despre lumina de locomotivă;
pentru a face o intrare în jurnalul din formularul TU-152: "TSCBM este oprit la ___ h ___ min din cauza _______________";
raportează ofițerului de serviciu din depozit motivul opririi TSCBM pentru luarea unei decizii privind procedura de restabilire a funcționării normale a TSCBM.
7.9. Acțiunile conducătorului auto cu sistemul TSCBM sunt dezactivate.
7.9.1. În cazul utilizării TSCBM împreună cu ALSN, atunci când conduceți cu TSCBM off, frecvența controalelor de vigilență este:
60-90 secunde cu B sau 3 lumini;
30-40 secunde, cu alte indicații ale luminii de pe locomotiva.
Pentru a asigura o perioadă de inspecții de 60-90 secunde cu luminile B și 3, comutatorul DZ trebuie să fie poziționat în poziția non-alarmă. La parcare, verificările periodice ale vigilenței ALSV sunt anulate dacă există presiune în cilindrii de frână al locomotivei de cel puțin 2,5 kg / cm².
Când TSKBM este oprit, starea ON a sistemului SAUT (dacă există) nu anulează inspecțiile periodice ale vigilenței operatorului.
7.9.2. În cazul utilizării TSCBM în colaborare cu CLUBUL (CLUB-U), atunci când conduceți cu TSCBM oprit, frecvența controalelor de vigilență este:
60-90 de secunde de lumină și lumină;
30-40 secunde, cu alte indicații ale luminii de pe locomotiva.
În parcare, verificările periodice ale vigilenței CLUBului sau CLUB-U sunt anulate atunci când indicarea vitezei de mișcare pe unitatea de afișare este mai mică de 2 km / h.
Starea de pornire a sistemului SAUT (dacă este disponibilă) nu anulează inspecțiile periodice ale vigilenței conducătorului auto atunci când TSCBM este oprită.
7.9.3. La sosirea locomotivei, inclusiv nepripisnogo Park, în apropiere de depozit sau elementul generatoare de lucru necesare TSKBM de întreținere pentru a înlocui un echipament TSKBM nu a reușit să se facă. După înlocuirea oricărei unități de echipament locomotive TSKBM trebuie făcută este verificat ALSN sau club (BV) și TSKBM pe punctul de control al buclei de încercare conform alin. 8 din prezentul manual. Formularul de jurnal tehnic TU-152 locomotiva trebuie să fie ștampilate de anchetă privind dreptul de a utiliza dispozitive sau club ALSN (BV) și TSKBM.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: