* Se folosește numai în locul indicatorului distanței de oprire.
Nota pentru tabelele 1 și 2 - Semnul „+“ înseamnă că componenta corespunzătoare trebuie utilizată în evaluarea eficacității sau stabilității ATS inhibării în timpul frânării.
Instrumentele de măsurare utilizate în cadrul verificării trebuie să fie operabile și verificate metrologic. Eroarea de măsurare nu trebuie să depășească când se determină:
- de frânare. ± 5,0%
- viteza inițială de frânare. ± 1,0 km / h
- din forța de frânare. + 3,0%
- eforturile depuse de organul de conducere. ± 7,0%
- timpul de funcționare al sistemului de frânare. ± 0,03 s
- timpul de întârziere al sistemului de frânare. ± 0,03 s
- timpul de creștere a decelerației. ± 0,03 s
- încetinire constantă. ± 4,0%
- presiunea aerului într-un dispozitiv de acționare a frânei hidraulice pneumatice sau pneumatice. ± 5,0%
- forțelor de împingere a cuplului remorcilor echipate cu o frână inerțială. ± 5,0%
- panta longitudinala a site-ului pentru efectuarea frânarii. ± 1,0%
- masa vehiculului. ± 3,0%.
Condiții pentru efectuarea unei verificări a stării tehnice a sistemului de control al frânării:
- Centralele telefonice automate sunt supuse verificării cu mecanisme de frânare "reci";
- anvelope verificate pe standul PBX trebuie să fie curate, uscate, iar presiunea la care trebuie să se conformeze de reglementare producător PBX instalat în documentația de întreținere. Presiunea este verificată în anvelope complet răcite folosind manometrele corespunzătoare GOST 9921;
Controalele privind standurile și condițiile de drum (cu excepția verificării sincrotron sistem auxiliar torus) se efectuează în timpul funcționării și motorul decuplat de la transmisie și unități deconectate axe suplimentare de conducere și transmisie diferențială deblocat (în prezența respectivelor agregate în proiectarea ATS).
b) o forță de frânare specifică, care trebuie să fie de cel puțin 0,5 pentru remorcile cu două sau mai multe axe și nu mai puțin de 0,45 - remorcă cu o singură axă, semi-remorcă (central);
d) sistemul de frânare al centralei telefonice automate trebuie să asigure respectarea standardelor de performanță de frânare la standuri conform tabelului 3.
Tabelul 3 - Standardele privind eficiența frânării la bordul telefonic automat prin sistemul de frânare de lucru la verificarea standurilor
Efortul asupra organului de control Рп, Н, nu mai mult de
* Pentru schimbul automat de telefon cu control manual al sistemului de frânare de rezervă.
Purtați rolele suport până când suprafața ondulată este complet ștersă sau dacă stratul abraziv al rolelor este distrus.
Inspecțiile în condiții rutiere se efectuează pe un drum drept, orizontal, uscat și curat, cu ciment sau beton asfaltic. Viteza inițială de frânare în timpul încercărilor în condiții de drum este de 40 km / h. Greutatea ATC în timpul verificărilor nu trebuie să depășească limita maximă permisă. Frânarea prin sistemul de frânare de lucru se efectuează în modul de frânare completă de urgență printr-o singură acțiune asupra comenzii. Timpul de activare completă a controlului sistemului de frânare nu trebuie să depășească 0,2 s. mișcări de schimb traiectoria de ajustare în timpul frânării în timpul sistemului de frânare ra-inspecții bochey pe drum nu este permisă (cu excepția cazului necesar controalele de securitate). Dacă a fost făcută o astfel de ajustare, rezultatele auditului nu sunt luate în considerare. Masa totală a uneltelor de diagnostic tehnic utilizate la testarea drumurilor nu trebuie să depășească 25 kg.
Tabelul 5 - Standardele privind eficiența frânării centralelor telefonice automate de către sistemul de frânare de lucru în timpul testelor rutiere
Efortul asupra organului de control Рп, Н, nu mai mult de
Distanța de frânare a ATS m, nu mai mult de
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: