sistemele de alimentare cu combustibil și colectorul de combustibil
Pentru a asigura o funcționare corectă și toplivopodkachivayuschego pompe manuale menține o presiune constantă în rezervorul 0,20-0,25 MPa (2,0-2,5 kg / cm) și presiunea sistemului de protecție peste 0,53 MPa (5,3 kgf / cm2) sunt supapele sistemului de alimentare cu combustibil.
Verificatoarele sunt concepute pentru a transmite combustibilul într-o singură direcție. În sistem sunt utilizate două supape de reținere.
Una dintre ele este instalat pe pompa de transfer conducta de aspirație și previne combustibil când motorul diesel este colectat într-un rezervor, care este necesară pentru funcționarea normală a unei pompe cu roți dințate cu o înălțime de aspirație mică (0,5-0,8 m). A doua supapă de control este amplasată pe conducta de evacuare din spatele pompei de mână și nu permite alimentarea cu combustibil a pompei de mână atunci când motorul funcționează.
Ambele supape sunt identice în proiectare. În interiorul corpului din fonta 3 (fig. 38 a) are un perete despărțitor, în care gaura irosit, care scaunul de supapă. La șa, o supapă de oțel 4 având o formă cilindrică este atașată la cureaua conică. La capătul superior al supapei se taie o crestătură, iar șaiba de cinci valțuri este așezată pe scaun. Formularea unei carcase de supapă printr-o gaură filetată MLO, capsulate / sub care dau un inel de etanșare din cupru 2. Pentru racordarea conductelor la corpul robinetului la proeminențe filetate 3 M42. partiții formularul din clădire vă permite să ridice supapa numai atunci când o anumită direcție de deplasare a combustibilului. Când direcția de deplasare a carburantului se schimbă, supapa se află pe scaunul său sub propria greutate.
O supapă de bypass este instalată la capătul colectorului de pompe de carburant de înaltă presiune, iar o supapă de siguranță este instalată pe conducta de evacuare în fața filtrelor fine. Atunci când presiunea crește înainte ca ventilul să atingă valoarea setată, acesta se deschide și deversează excesul de combustibil prin preîncălzitorul de combustibil în rezervor. Supapa de supapă este deschisă cea mai mare parte a timpului de lucru, deoarece pompa de carburant are o viteză de alimentare ridicată de 2520 l / h), care este mult mai mare decât cererea de motorină. Supapa de siguranță este în mod normal închisă și deschisă în cazul înfundării filtrelor fine sau congelarea combustibilului.
Prin proiectare, supapele de by-pass și de siguranță nu diferă una de cealaltă. În cadrul găurii cilindrice a carcasei de oțel 3 (fig.38, b), este instalată o supapă de oțel 4 având o formă de cupă. Pe suprafața exterioară a unui diametru mai mare, sunt perforate cinci caneluri de labirint cu o lățime de 2 mm, asigurând etanșarea supapei în carcasă. Deși eliminarea contrapresiunii în timpul infiltrării combustibilului dintre corp și supapă, acesta din urmă are două găuri radiale de 4 mm în diametru.
cingătoare conică 45 ° capsulate scaunul supapei la carcasă și este presată la acesta printr-un arc 6. Celălalt capăt al arcului 6 se reazemă spălătorul de oțel 7 cu diametrul de 22 mm și grosimea de 2 mm, uzura la șurubul de reglare 5 (M14), înșurubată în mufa 1 (MLO). Ștecherul este înșurubat în corpul supapei. Între ea și corp a pus un inel de etanșare din cupru 2.
La capătul proeminent al șurubului 5 filetat piulița cap 9, fixarea poziției sale după reglarea arcului de strângere. Prin punerea inelul de cupru piuliță de etanșare 8. Pe partea opusă a corpului de supapă 3 este tăiat filet M26 pentru conectarea cu un distribuitor de combustibil (sau conductă de descărcare). Pentru a conecta conducta de evacuare, carcasa are o proeminență cu un orificiu filetat M26.
Colectorul de combustibil 10 (Figura 38, c) este o țeavă de oțel cu diametrul de 50 mm, cu o grosime a peretelui de 6 mm. La capete, conducta este amortizată cu discuri groase de 5 mm sudate.
La colectorul din partea de jos sunt sudate șase lăstari e cu un filet interior sub fitinguri pentru fixarea țevilor care leagă colectorul de pompele de combustibil.
La capătul frontal al colectorului, extinderea pădurii este sudată de un filet exterior pentru atașarea unui tub care vine de la filtre pentru curățarea fină a combustibilului cu ajutorul unei piulițe de legătură. La capătul opus, două conducte scurte sunt sudate la colector: una pentru reglarea supapei de by-pass 7 (vezi figura 35), iar cealaltă pentru conectarea țevii de scurgere la supapa 6.
O apendiu este, de asemenea, sudat la colector și (vezi figura 38, c), conectat printr-un tub la un electromanometru care indică presiunea combustibilului în sistem. Trei capse și șuruburi, galeria de combustibil este atașată la benzile de oțel sudate din partea inferioară în galeria de admisie a motorului diesel.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: