Nikolai Kovalev
Nu am o mașină
Samara, Rusia
Istoria tehnologiei este aproape imposibil de a găsi un dispozitiv care ar fi plătit la fel de multă atenție ca și abătut asupra mecanismelor de transformare a mișcării cu piston în mișcare de rotație. Deoarece zilele de J. Packard (1780 - brevet pentru mecanismul cu manivelă (manivelă)).. Și J. Watt (1784 - motorul primul aburi cu o pârghie de) mii de inventatori din diferite țări și generații cu entuziasm în căutarea pentru schema ideală, care este liber de dezavantajele KSHM . Acest proces a fost deosebit de intens în secolul al XX-lea și continuă până în prezent. Și de fiecare dată sa dovedit că cele mai multe dintre soluțiile propuse sunt extrem de complexe, nu este fezabil sub sarcină sau parțial, care pot fi acționate în virtutea dezavantajelor lor inerente. Pozițiile aceluiași CC pe fundalul dezvoltării tehnologice generale au fost întărite în mod constant.
S. Balandin a elaborat 3 scheme de liberă circulație. Două dintre ele s-au dovedit a fi de lucru - cu excentrici combinate și un arbore de cuplare sincronizat. Primul sa dovedit a fi adecvat numai pentru ICE cu accident vascular cerebral scurt. rulment tija diametru came reciproc de alunecare depinde în mod direct pe gâturile diametrul arborelui cotit pe care se bazează. Al doilea nu a avut acest neajuns, a fost completat de alte calități pozitive și, prin urmare, a fost pus în aplicare în toate echipele experimentate de dezvoltare ale SS. Balandin. Pentru schemele bezchatunnyh SS. Balandina se caracterizează prin prezența unor glisiere 7 (cruce). Își asumă toate sarcinile de lucru. Cursorul 7 este separat de pistonul 4 și este într-o condiții de lubrifiere favorabile, a permis să ridice mecanismul de resurse în mod repetat și pentru a asigura motor cu combustie internă aeronautică compact, cu proces de lucru cu două sensuri, primii reprezentanți care devin motoare de calificare OM 127RN și OM-127RNT, acumulate pe standuri de încercare în diferite asamblare 1476 ore fără defecțiuni, defecte și fără înlocuirea pieselor (TsIAM. Cazul № 20 octombrie perete OM-127 № 01).
Cu toate acestea, pentru schema în formă de X, este posibilă o variantă fără glisiere. În acest caz, este prezentă încărcarea laterală a suprafețelor pistoanelor, dar se rupe în două pistoane opuse și prin urmare presiunea specifică a suprafețelor lor laterale pe oglinda cilindrului este redusă la jumătate. Varianta fără sliders se referă la Charles A. Algernon Parsonson, un inginer englez care la propus pentru prima oară în anii optzeci ai secolului al XIX-lea pentru un motor cu aburi. În ceea ce privește proprietățile sale, circuitul este intermediar. Aplicarea sa este justificată din punct de vedere tehnic în mașinile cu piston fără piston cu cilindri cu acțiune unică.
În comparație cu ICE, care are un KShM tradițional, motoare cu mecanism haotic SS. Balandin atrage atenția asupra unor calități valoroase. Printre acestea:
În motorul unidirec al lui A.Vul, cele două arbori amplasați unul lângă celălalt pe arborele cotit sunt desfăcuți unul față de celălalt cu un unghi de 90 °. Arborele însuși efectuează o rotație dublă: în jurul axei proprii și în jurul axei manivelei. Această cinematică a mecanismului face posibilă transferarea energiei de la tijele care se deplasează transversal către un arbore cotit care se rotește de-a lungul unei anumite traiectorii și apoi pe manivele.
Când și-a materializat ideea, A. Vul a împrumutat cele mai complexe elemente dintr-un motor diesel importat. Este un cilindru capete individuale (diametru de 100 mm) și injectoare și camera de ardere și locația relativă a copiat pur și simplu. În același timp, în comparație cu motorul de bază, presiunea de injecție a carburantului este ușor mărită, durata sa este redusă, unghiul de avans al injecției este schimbat. Combinația dintre nodurile originale și gata a dus la nașterea unui 4 cilindri în formă de V diesel cu un unghi de convexitate de 90 °, care funcționează la patru timpi ciclu. Astfel, din cauza particularităților din circuitul de aprindere al unui motor diesel camere de combustie alternează neregulat: 0 °, 90 °, 270 ° și apoi se întrerupe din nou, și 0 ° și 90 °. Acest proces de lucrări au cerut să utilizeze o pompă de combustibil de producție străină tip de distribuție cu pistoane în mișcare în sens opus, destinate inițial pentru un motor cu 8 cilindri, și o alta directă de combustibil să se scurgă din cele patru accesorii suplimentare. Adăugarea „besshatunnik“, generator de starter, și inserții de diferite mărci de mașini și camioane, precum și dotarea centralei o cantitate de piese auto-a făcut, Alexander Vul a primit destul de un design funcțional.
A. Vul și motorul lui
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: