Toată lumea știe că unul dintre cei mai importanți indicatori ai performanței motorului este compresia. Dar mulți oameni confundă conceptul de compresie cu gradul de compresie. Aceste caracteristici sunt legate, dar nu pot fi comparate, deoarece fiecare dintre ele joacă un rol în performanța motorului. Care este diferența dintre compresie și gradul de comprimare și ce legătură între acești indicatori?
Conceptul de compresie
Compresia este presiunea maximă în cilindru care apare la sfârșitul cursei de comprimare. Amploarea acestei presiuni poate fi măsurată în unități diferite, dar măsurarea mai pe scară largă în atmosfere \ un kilogram pe centimetru pătrat sau în pascali \ un newton pe metru pătrat, este, de asemenea, uneori, a găsit o măsură Bar - Această unitate nu aparține oricărui sistem și este aproximativ egal cu o atmosferă. Compresia nu este o valoare constantă, cum ar fi raportul de compresie al motorului, și se schimbă într-o măsură mai mică pe măsură ce acesta se stinge. În ceea ce privește mărimea presiunii optime în cilindri, pentru un anumit model de motor este individual și depinde de volumul său. Pentru a compara diferența dintre acești indicatori, vă propun să luați în considerare tabelul de mai jos:
Modelul motorului Capacitatea motorului Compresiune (atmosferă)
Kamaz EURO-0 10,85 29-35atm.
Kamaz EURO-1 - -
Kamaz EURO-2 - -
Kamaz EURO-3 10,85, 11,76 L 32-37atm.
Kamaz EURO-4 11.76L 32-39atm.
MAZ YaMZ-236 (nu turbo.) 11,15L 33-38
MAZ YaMZ-236 (turbo.) 11,15L 33-38
MAZ YaMZ-238 (nu turbo.) 14,86L 33-38
MAZ YaMZ-238 (turbo.) 14,86L 33-38
MTZ 80-82 D 240-245 4,75 L 24-32
VAZ 2101-2109 1,6, 1,8L 10-13
Cauze de presiune scăzută
Raportul de compresie depinde de uzura motorului. În acest sens, pot exista diferite motive, datorită cărora presiunea din cilindru poate fi redusă semnificativ. Principalele motive pentru aceasta includ: uzura mecanică a sistemului de pistoane. În acest caz, pe toate detaliile care sunt în contact direct unul cu celălalt, există microarrays și gropi. Acest lucru se datorează în principal utilizării combustibilului de calitate slabă, după care arderea rămâne un sediment care afectează pereții cilindrului și pistonului; Umplutura sau confiscarea inelelor O. Odată cu acumularea reziduurilor de ardere, inelele sunt lipite de canelurile pistonului și nu pot fi deschise când sunt încălzite, ceea ce duce la o pierdere de presiune. Mai devreme sau mai târziu se produce o oboseală a metalului, în urma căruia particule mici (chipsuri) capabile să conducă nu numai la o pierdere de presiune, ci și la o defecțiune gravă a motorului în ansamblul său încep să se desprindă de părți.
Metode de creștere a compresiei
Poate că înainte de a vă întreba cum să măriți compresia motorului, ar trebui să determinați cauza principală a căderii de presiune în cilindru și numai după ce începeți depanarea. Până în prezent, există mai multe modalități de a rezolva această problemă, care se aplică în funcție de unul sau de altul. Cel mai frecvent motiv pentru reducerea compresiei este uzura sistemului de pistoane.
Deoarece problema uzurii grupului de motoare cu piston cilindric și piston este asociată cu montarea în vrac a pieselor una față de cealaltă, această problemă poate fi rezolvată în moduri inovatoare. Pe piață, puteți găsi o mare varietate de aditivi diferiți, cu care puteți construi pe suprafața uzată de metal grosimea necesară, care este suficientă pentru a crește compresia. În plus, unele dintre materialele din care sunt fabricate astfel de aditivi sunt capabile să mențină uleiul de motor, astfel încât presiunea să crească și mai mult. Cu toate acestea, această metodă trebuie utilizată numai atunci când sunteți siguri de cauza defecțiunii. De exemplu, utilizarea aditivilor în prezența inelelor cu pistoane nu afectează situația în nici un fel sau chiar o exacerbează. Prin urmare, este extrem de important să efectuați un diagnostic aprofundat înainte de reparații. Despre ce compresie ar trebui să fie în modelul motorului dvs., puteți citi în documentația sa tehnică. În acest sens, este necesar să se tragă anumite concluzii cu privire la posibilele cauze ale eșecului. În ceea ce privește inelele de piston sau "strâmbe", se folosesc și alte metode. Puteți spune că chiar și vechi, dar foarte eficient. Pentru a crește compresia în acest caz este destul de simplă. Este necesar să deșurubați lumânările, turnați în fiecare gură aproximativ 100 de grame de ulei de motor și așteptați aproximativ o oră. Uleiul pur va înmuia fumul acumulat, iar la următoarea pornire a motorului va fi pur și simplu rezolvat. Dacă știți ce ar trebui să fie compresia motorului mașinii dvs., atunci o puteți compara cu indicatorii după efectuarea acestei proceduri prin măsurarea valorii cu un manometru. Dacă nu există schimbări, atunci, probabil, motivul constă în daunele mecanice, astfel încât singura cale de ieșire din situație va fi vizitarea atelierului.
Determinarea raportului de compresie
Raportul de comprimare al motorului este raportul dintre volumul de lucru al întregului cilindru și volumul camerei de ardere. Această valoare este constantă pentru marca motorului dvs., nu este măsurată în nici unitate, așa că compararea cu compresia nu are sens. De asemenea, acest parametru afectează în mod direct puterea motorului. Cu cât este mai mare, cu atât este mai mare presiunea de deasupra pistonului, cu atât este mai mare cuplul.
În plus, știind gradul de comprimare, puteți să determinați cu ușurință ce compresie ar trebui să fie pe motorul dvs. Pentru a face acest lucru, multiplicați acest lucru cu 1,4 atmosfere. Rezultatul este, desigur, aproximativ, totuși, se poate considera drept o presiune optimă aproximativă. Pentru a cunoaște gradul de comprimare, este suficient să efectuați trei pași simpli: Măsurați volumul de lucru al cilindrului. Pentru aceasta, este necesar să se împartă capacitatea totală cu numărul de butelii. De exemplu, dacă motorul dvs. cu patru cilindri are o dimensiune de 1100 de cuburi, atunci volumul de lucru va fi egal cu 275 cm3. Măsurați dimensiunea camerei de ardere. Această procedură trebuie efectuată atunci când pistonul se află în punctul superior al contorului. După aceasta, puteți utiliza o seringă obișnuită, care este tipărită cu ulei de motor. Fixând cantitatea de ulei vărsat, veți obține cifra necesară. Împărțiți primul rezultat cu cel de-al doilea. Numărul rezultat va fi raportul de compresie al motorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: