Defecțiuni și reglaje ale pompei de injecție a motorului diesel D-240
Defecțiuni ale pompei de combustibil a pompei de înaltă presiune UΝН-5 a motorului Д-240
În funcționarea unui motor diesel D-240 MTZ-80, MTW-82 Următoarele erori pot apărea echipamente de combustibil diesel nu este pornit, puterea normală nu este dezvoltată, funcționare instabilă rulare însoțită de eliberare de fum.
Pentru a asigura un clar alerga motor diesel arbore cotit raportat suficient viteza de rotație, aerul din cilindru la acel moment este comprimat, astfel încât timpul injecției de combustibil, temperatura a fost suficientă pentru aprinderea ei, combustibilul a fost introdus în camera de ardere, în timp util, în cantitate suficientă și fin pulverizat.
Alimentarea cu combustibil poate fi întreruptă din diverse motive, formând dopuri de aer în conductele de combustibil, în capul pompei de combustibil UTN-5, în filtre; degradarea puternică a perechilor de pistoane ale elementelor pompei de pompare, duzele de pulverizare; încălcarea reglajului pompei de combustibil sau instalarea incorectă a acesteia pe motorul diesel.
Aspectul de fum de culoare neagră sau gri a țevii de eșapament al unui motor diesel indică uleiul de la intrarea în camera de ardere, arderea incompletă a combustibilului în cilindrii trece facle instalarea necorespunzătoare de pompare a combustibilului de către pompa de combustibil.
Uleiul care intră în camera de combustie poate fi explicat prin deteriorarea extremă a grupului de motoare cu piston a motorului MMZ D-240, un exces de ulei în tava de ulei. Combustia incompletă poate fi cauzată atât de o parte excesivă de combustibil care intră în cilindru, cât și de lipsa aerului.
Se observă atunci când combustibilul este răsturnat cu injectori UTN-5, cu un grad de combustibil necorespunzător, cu injecție tardivă de combustibil în cilindri diesel.
indicație externă de deteriorare a injectoarelor 240 sunt de eliberare D-fum, întreruperile, și motoarele diesel de putere redus. Pentru a verifica injectorii setat modul de funcționare a motorinei, în care cele mai clar întreruperi audibile. Apoi slăbiți alternativ piulițele de legătură care fixează conductele de combustibil ale injectorilor la fitinguri.
Dacă turația motorului după slăbirea piulita nu se schimbă, se verifică injectorul defect. Dacă presiunea de ridicare a acului de duză (presiunea de injecție) este mai mică decât în mod normal din cauza modificărilor ratei de primăvară sau de scurgere în manșon conjugare - piston, timpul de injecție a combustibilului crește, iar calitatea atomizare - inferior.
Dacă presiunea de ridicare a acului este mai mare decât în mod normal sau acul este confiscat în poziția inferioară, timpul de injecție și cantitatea de combustibil sunt reduse, ceea ce afectează de asemenea calitățile de pornire ale motorinei.
Injectoarele pompei de combustibil D-240 sunt scoase din motor și ajustate pe dispozitiv. Presiunea de injectare și hermeticitatea injectorilor pot fi determinate fără a le elimina de la motorul diesel. Pentru aceasta, utilizați dispozitivul și autostoscopul. Dispozitivul este conectat la injectorul testat și mânerul creează o alimentare cu combustibil forțat. Presiunea de injectare este stabilită prin rotirea șurubului injectorului.
Dacă presiunea nu este reglată, aceasta indică faptul că acul este confiscat în carcasa pistolului de pulverizare. Calitatea pulverizării este evaluată printr-un clic tipic, auditat de autostoscop, ceea ce indică o fixare clară a acului în duza nebulizatorului la sfârșitul injectării.
Dificultatea de pornire a motorinei poate fi cauzată de prezența apei în combustibil, de scăderea temperaturii aerului la sfârșitul compresiei, care nu este suficientă pentru aprinderea combustibilului.
Reducerea temperaturii aerului comprimat este de obicei cauzată de o scădere a presiunii la capătul de compresie din cauza scurgerilor de aer prin scurgeri în pistonul (prin uzură sau cocsarea segmenti, uzură garnituri și pistoanele și sincronizare supapa mecanism r. N.). Aceleași fenomene sunt observate atunci când înfundă filtrul de aer, atunci când reducerea cantității de aer care intră cilindrii.
La temperatura aerului ambiant mai mică scade turația motorului la pornire din cauza carter ingrosarea uleiului în creștere a scurgerilor de aer prin diferite scurgeri capăt de compresiune a temperaturii aerului datorită transferului de căldură pereții cilindrilor rece, pistoane si camere de ardere reduse.
Dieselul D-240 MMZ poate fi dificil de a porni din cauza alinierii necorespunzătoare a unghiului de avansare a alimentării cu combustibil, a uzurii perechilor pistonului la pompa de combustibil de înaltă presiune.
Cantitatea de combustibil furnizată cilindrilor și operarea precisă a duzelor de motor MTP-80, MTW-82 corelat cu pompa deteriorarea plonjor UTN 5.
Starea tehnică a perechilor de pistoane este verificată prin intermediul unui dispozitiv care determină presiunea dezvoltată de perechile de piston pompă la vitezele de pornire. Dispozitivul este conectat la racordurile secțiunilor pompei de la pompa de combustibil. Dieselul este derulat de dispozitivul de pornire.
Dacă presiunea dezvoltată nu este mai mică de 30 MPa, perechea pistonului este în ordine. Etanșeitatea supapei de evacuare este verificată de timpul de scădere a presiunii de la 15 la 10 MPa în nu mai puțin de 10 s. Dacă citirile ecartamentului dispozitivului sunt mai mici decât cele date, pompa de combustibil a pompei de combustibil a UTN-5 este supusă reparării.
Lucrările motorului diesel MMZ D-240 fără încărcătură, cu emisia de la țeava de eșapament a fumului de culoare gri și cu creșterea încărcăturii - fum de culoare neagră indică o alimentare tardivă a cilindrilor. Funcționarea "dură" a motorului diesel este însoțită de lovituri ascuțite, iar emisia din țeava de eșapament a fumului de culoare neagră cu sarcină crescândă indică alimentarea precoce a combustibilului cu cilindrii.
Startul secțiunilor de alimentare cu combustibil, la care de carbon început judecat de injecție de combustibil în cilindri - unul dintre cei mai importanți parametri care afectează nu numai cardinalitate și performanța economică, dar, de asemenea, la un startability motor diesel.
În timpul funcționării prelungite a MTZ-80, MTW-82 moment de alimentare cu combustibil în gradul de uzură a ansamblurilor piston poate varia, astfel încât din timp în timp său dispozitiv de control al CI-4941.
Schimbarea momentului de alimentare cu combustibil în timpul funcționării, datorită faptului că atunci când este purtat pompa de combustibil de vapori de piston, în cazul în care arborele cotit parcurgere încet, o parte din combustibil din cauza rigiditatea mare a arcului supapei de descărcare se va infiltra în spațiul dintre pistonul și manșonul, și o supapă de livrare se deschide mai târziu decât în noi perechi piston.
Rigiditatea arcurilor instalațiilor tehnologice la opt - zece ori mai mică decât constanta elastică a supapei de evacuare, și de aceea, combustibilul este alimentat de la un anumit grad de uzură a elementului pompei prin supapa se deschide când tavanul camerei pompei. La pompele UTN-5 alimentarea cu combustibil într-un regim de ralanti este reglată prin schimbarea numărului de bobine de lucru ale unui arc al unui regulator.
Pentru a reduce alimentarea cu combustibil și care corespunde acestei scăderi a frecvenței întreruperii totale a alimentării cu combustibil, numărul de viraje ale arcului este mărit, iar creșterea - reducerea.
Verificați alimentarea cu combustibil la cuplul maxim (modul de suprasarcină), schimbându-l în acest mod prin reglarea corectorului. Pentru a mări alimentarea cu combustibil a șurubului de corector sau pentru a schimba forța arcului.
Corectorul este reglat înainte de a fi instalat în regulatorul pompei de combustibil UTN-5. Accidentul stocului său ar trebui să fie de 1,3. 1,5 mm. Este instalat cu garnituri. Forța corectorul arcului de presiune pentru pompe de motoare diesel D-MEM 240 - 85. 90. Se măsoară la o poziție la același nivel cu axul corpului corectorului.
Alimentarea cu combustibil de pornire trebuie să fie de 14,5 cm3 pentru 100 de cicluri la o viteză de rotație a arborelui cu came de 150 min. Setați maneta de comandă a regulatorului la poziția maximă de alimentare și mărimea mișcării șinei de către regulator în direcția creșterii alimentării cu combustibil cu șurubul pârghiei de putere. Operațiunea finală pentru reglarea pompelor este aceea de a seta pârghia de reglare pentru a opri complet alimentarea.
Setați frecvența de pornire a rotației arborelui cu came al pompei, rotiți pârghia de reglare în poziția opritor în șurubul "Stop" și observați ieșirea de combustibil din injectori. Feedul ar trebui să se oprească.
În caz contrar, înșurubați șurubul până când alimentarea se oprește. Atunci când densitatea hidraulică a pieselor de precizie scade (scurgeri de combustibil în cazul îmbinărilor lor), înlocuiți ansamblul pompă și controlați simultan starea supapei de descărcare.
Pentru a înlocui elementele de pompare, pompa de combustibil a tractorului MTZ-80, MTZ-82 este parțial dezasamblată. La pompa de combustibil UTN-5 deschideți capacul regulatorului, deconectați tija manetei intermediare de pe șină, deșurubați șuruburile și scoateți ansamblul regulatorului. Verificați apoi cantitatea de mișcare axială a arborelui cu came.
Mișcarea axială nu trebuie să depășească 0,2 mm. În același timp, se verifică mișcarea axială a ambreiajului de sarcină. Mișcarea considerabilă duce la o deplasare spontană a șinei, ceea ce provoacă o funcționare instabilă a motorului diesel.
La înlocuirea elementului de carcasa pompei îndepărtat pompa hatch motor D-ardere 240 este scos din pin mânecă blocare diblu, și apoi, cu ajutorul dispozitivului, extrage ansamblul supapă de evacuare cu scaunul supapei. Pentru a scoate dispozitivul de împingere este îndepărtat placa de rezemare arc unui arc, un element de pompă este îndepărtat prin deschiderea capului pompei UTN 5.
La instalarea slot nou elemente de pompă pe coroana dințată trebuie să coincidă cu canelura de pe manșonul, iar eticheta de pe tija pistonului - orientat carcasa pompei trapa. Instalarea dantură pompa de cale ferată este setată astfel încât capătul său a fost de plumb de la pompa 24. Avionul la o distanță de 25 mm.
Injectori de motor diesel D-240
Starea tehnică a injectoarelor MTZ-80, MTZ-82 afectează în mod semnificativ funcționarea motorului diesel D-240; funcționarea motorului diesel este intermitentă, pornirea acestuia este dificilă etc. În general, se folosesc injectoare cu atomizoare cu mai multe tije. Defecțiunile de bază ale injectorilor: deteriorarea sau coborârea (cocsificarea) atomizoarelor, presiunea insuficientă de injecție a combustibilului, spray-ul de calitate slabă.
Dacă unul dintre defectele de mai sus este detectat pe instrument în timpul verificării, duza este dezasamblată pentru a înlocui corpul duzei cu ansamblul acului. Pentru a dezasambla duza, este instalată în sculă sau fixată în vîrf și îndepărtează piulițele pulverizatorului și arcuri. Instalați un nou nebulizator și efectuați o verificare a performanței injectorului.
La selectarea duzei de pulverizare, duzele sunt inspectate cu atenție pentru marcarea și proiectarea lor. În exterior, pulverizatoarele sunt similare unul cu celălalt, dar au diferențe semnificative în ceea ce privește numărul găurilor de pulverizare și dimensiunea acestora. Resturile de depozite de carbon și depozitele de rășini de pe suprafețele externe sunt îndepărtate cu o perie din sârmă de alamă și clătite în benzină.
Pulverizatorul se înlocuiește dacă există crăpături, chipsuri și zgarieturi pe suprafața sa de orice dimensiune, iar acul este agățat în corp. În absența noilor nebulizatoare, este posibilă restabilirea eficienței injectorului D-240 prin reparația pur și simplu.
Atunci când găurile pulverizatorului de operare sunt cocsate, se extrage din acesta un ac și găurile de pulverizare sunt curățate cu un burghiu sau o sârmă magnetizată. Cu o pierdere parțială de etanșeitate (atârnarea acului sau o ușoară scurgere a pulverizatorului la testarea duzei), "reîmprospătați" suprafețele corpului și acului nebulizatorului.
Pentru a face acest lucru, strângeți acul în mandrina de găurit și montați-l în axul strungului, setând viteza de rotație la 150. 200 min-1. Pe o suprafață cilindrică, se aplică un strat subțire de pastă de alumină, iar măcinarea articulată a corpului și a acului se efectuează până când se obține o luciu uniform pe întreaga suprafață.
Apoi, conurile de blocare și acul nebulizatorului sunt înfășurate. Aplicați un strat subțire de pastă pe con și frecați suprafețele conului până când se formează o bandă de etanșare la capătul acului, situată la baza conului de blocare. Lățimea centurii ar trebui să fie de 0,5. 0,7 mm.
În același timp, suprafețele de capăt ale corpului injectorului și ale pulverizatorului sunt "reîmprospătate". Îndepărtați știfturile de pe corpul duzei, aplicați un strat de pastă pe placa de lipire și lustruiți fața de capăt a carcasei până când se obține strălucirea lină. După efectuarea lucrărilor de curățare și de lipire, toate piesele sunt spălate în benzină și sunt șterse temeinic.
După instalarea și strângerea piulițelor de pulverizare, duzele de jet D-240 verifică ușurința de mișcare a acului. Pentru a face acest lucru, agitați duza. Acul pistolului de pulverizare trebuie să lovească împotriva carcasei. Momentul cuplului este de 0,7. 0,8 Nm, capacul duzei - 0,8. 1,0 Nm. Ultimul pas este de a verifica densitatea nebulizatorului.
Setați presiunea pe manometrul aparatului 30. 31 MPa și determinați timpul de scădere a presiunii (densitatea) de la 28 la 23 MPa. Ar trebui să fie pentru noii pulverizatoare cel puțin 10 s, iar pentru foștii utilizatori - 3 s.
La verificarea densității, nu este permisă scurgerea de carburant prin orificiile duzei. Densitatea minimă caracterizează distanța maximă dintre corpul duzei și acul din partea cilindrică. Diametrul minim al spațiului în această parte a pistolului de pulverizare este de 1,2 μm.
La o densitate nesatisfăcătoare, fețele finale ale corpurilor injectorului și pulverizatorul tractorului MTZ-80 MTZ-82 sunt "reîmprospătate". Dacă, după aceasta, densitatea necesară nu este atinsă, ansamblul nebulizator este înlocuit. La densitatea normală a duzei, presiunea de lucru a începutului de injectare este reglată.
După asamblare și testare, injectorii D-240 sunt verificați pentru capacitatea de transfer. Duzele selectate pentru utilizarea pe un singur motor diesel nu trebuie să difere în funcție de capacitate cu mai mult de 4% din capacitatea medie de trecere a întregului set de injectori.
Pentru a verifica acest parametru, injectorii sunt instalați pe standul de testare și test și determină livrarea fiecărui injector pentru 1000 de cicluri la viteza nominală de rotație a arborelui cu came al pompei de combustibil UTN-5.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: