KamAZ-4310 este realizat în conformitate cu schema de proiectare cu o cabină deasupra motorului. Pentru a crește permeabilizarea aplicată roții de antrenare nondisconnectable, fata scurt si consolele spate, aranjament busbar Pent, sistemul de control al presiunii în anvelope (0.7-3.0 kgf / cm2). Cabina are trei locuri, din metal, echipată cu un încălzitor independent. Poate fi instalat ca o cabină obișnuită sau alungită cu o dana. Scaunul șoferului este aprins, reglabil de greutatea șoferului, lungimea, înclinarea spătarului. Pentru a accesa motorul, cabina se înclină înainte cu un elevator hidraulic. Corpul este complet metalic, cu o parte de deschidere spate, banci pliabile, arcade și awning. Centrala este alcătuită dintr-un motor diesel Kamaz-740.10 cu patru cilindri, cu 8 cilindri. Cuplarea KamAZ-14, uscat pe două discuri. Transmisie KAMAZ-141, cu 5 viteze cu sincronizatoare pentru treptele II, III, IV și V. Caseta de transfer este în două etape, cu un diferențial întrerupt. Angrenajul principal este dublu: o pereche de angrenaje conice cu dinte în spirală și o pereche de roți dințate elicoidale. Axa față este echipată cu balamale cu viteze unghiulare egale de tipul "Trakt" de disc. Podul de mijloc este o poartă. Suspensie cu amortizoare hidraulice telescopice. Frână de tambur de lucru pe toate roțile cu antrenare pneumatică separată. Există o frână auxiliară - retarder motor cu acționare pneumatică. Direcția este echipată cu un dispozitiv de acționare hidraulică. În partea din față există un troliu pentru auto-tractare condus de o deconectare a puterii. Cablul troliului poate fi proiectat înainte și înapoi.
Dezvoltarea în continuare a KAMAZ-4310 a devenit o familie de vehicule standardizate cu mare cruce "Mustang" (KAMAZ-4350 KAMAZ-5350 KAMAZ-6550).
colaps o ramură
Până în 1964 toate camioanele teren Ural 375 produse în primul rând pentru a îndeplini ordinele Ministerului Apărării. Toate mașinile au o cabină cu o tesatura moale de top, corp metalic multi-scop cu bănci de pliere longitudinale și Tent detașabile, permite utilizarea lor pentru transportul personalului. Potrivit performanțele sale tehnice, și mai ales pentru cross-country, Urali 375 a fost cel mai bun dintre toate vehiculele de teren din clasa sa. Performanțe mai mari se realizează prin instalarea pe mașină puternic în formă de V cu opt cilindri Zil 375 - modificarea forțată Zil 130 cu motor, care aplică toate cele trei axe de antrenare (din față a fost făcută selectabila) clearance-ul mare la sol, unghiuri mari de abordare, autobuz unidirecțional cu schimbare centralizată presiunea aerului în fața vehiculului, troliu cu strat wirerope destinat pentru vehicul auto.
O parte din mașinile din ultima perioadă de producție a primit un cockpit din metal. Din 1964, modelul modernizat Ural 375 D
Pentru crearea si finisarea masinii NAMI 020 la designul industrial Ural 375 a fost primit Premiul de Stat.
Din 1961, Ural-3757 a fost produs, din 1964 - Ural-375D și 375H cu motor carburant ZIL-375.
colaps o ramură
Da, dar Ural și Kamaz sunt motorul de la Kamaz. Și fiecare mașină în scopuri diferite
colaps o ramură
Articole similare
-
Modalități de modernizare a unei motociclete Ural, întreținerea motocicletelor
-
Motor diesel pe Nipru, motociclete Ural, Nipru, bmw, repararea motocicletelor
Trimiteți-le prietenilor: