"Uite, uite, marțienii!" - băieții care ne-au întâlnit au fost surprinși și entuziasmați, când Ruslan, cu antene de televiziune și radio, sa apropiat de dig. Ne-am uitat unul la altul și ne-am râs involuntar: într-adevăr, barca noastră, și noi înșine, îmbrăcați în veste negre cu dungi galbene strălucitoare, păreau extraterestre.
"Ruslan" era atât de diferit de bărcile și bărcile cu motor pe malul digului, că în câteva minute o mulțime de oameni curioși s-au adunat la dig, de unde am ancorat. Erau în nici un caz vagabonzi. Fiecare dintre ei, cu cîteva minute în urmă, se angajase în afacerea lui serioasă și nu ar fi început să se desprindă de el în miniaturi.
Nu putem spune că „Ruslan“ (Figura 1, 2.) - primul din țara noastră în cabina de mini-lansarea așa-numitul „tip vagon“, dar că el a fost unul dintre primii, fără îndoială. Nu există nicio îndoială că acest aspect este foarte promițător și conține multe posibilități atractive și încă neexploatate. Nu este un accident în industriile conexe - industria de automobile - designeri mai vizionarii acordă o atenție atât de mult la crearea și îmbunătățirea vagon-mașinii! Și dacă katorostroitul a început să împrumute idei avansate de la ei, acest lucru este destul de natural și justificat.
Fig. 1. Contururile și conturul suprastructurii:
1 - rame pupa 2 - pupei cu tăietură sub două motor exterior 3 - suprastructura contur 4 - partea de alunecare acoperiș, 5 - balustrade, 7 - - copastie ( "potopchina") 8 - catarg 6 pliante cadre foredeck , 9 - sponson, 10 - schi.
Fig. 2. Cabina cu barca Ruslan.
A - structura acoperișului glisant 12 - bara longitudinală (pin 35X18 mm) 13 - în formă de U profil duraluminiu, 20x15 mm, 14 - (4 mm invelis din placaj gros); B - andocare la distanță de cotitură "Neptun-23" cu motor: 22 - înclinarea paranteze ( "purtătoare"), în motoarele 24 - la bord scripeți Ø 50, 25 - biela cu vârfuri filetate cu gheare 26 - urechi shturtrose, 27 - shturtros ; In - cazul 1 - inelul superior nas, 2 - punte 3 - frontal central parbriz 4 - parbriz 5 - bază pliere catarg, - un catarg 7 - acoperiș cadru 8 - invelis acoperiș (placaj de 4 mm ), 9 - cazul luminilor de navigație combinate, 10 - stația de antenă, 11 - antena receptor de televiziune 12 - cadru glisant partea acoperișului, 15 - compartimentul cubicle bucătărie 16 - capac frontal, 17 - un aragaz, 18 - evacuare capac capota 19 - deschiderea ușii din față 20 - cutia de sub-fascicul ( "locaș") 21 - pupei 22 - balama Suport 23 - cu motor "Neptun-23", 28 - laturile ochiului spate, 29 - copastie, 30 - board mantale (placaj cu grosimea de 3 mm), 31 - a cadrului transversal № b (bare 50X16 mm) 32 - lonjeron zigomatic 33 - a cadrului № transversală 3, 34 - bord lonjeron (pin 30H10), 35 - vangul suport locker longitudinal (pin 30x15 mm) 36 - dulap longitudinal teacă (placaj de 4 mm grosime), 37 - 38 la bord bătătură - geam lateral, 39 - parbriz, 40 - sprânceana inferioară din față.
Din păcate, acest lucru este foarte lent. Formele arhaice care au pierdut multă semnificație practică încă predomină în gama de produse fabricate de industrie. Și printre numărul mare de bărci și iahturi cu motor, construite de amatori, este relativ rare, există un, ochi-prinderea și plăcut ochiului nouă siluetă. Între timp, utilizarea rațională a volumului intern al oricărei nave de pescuit sportiv și de talie mică este de o importanță capitală. Nu este un accident volumul intern este numit uneori „locuit ale“: dacă el planificat irațional sau aglomerat cu echipamente inutile, „locuință“ devine neplăcută și, uneori, periculoase. Toate cele de mai sus aplică în primul rând navelor de mici dimensiuni mai accesibile și răspândite, în cazul în care literalmente fiecare decimetru pătrat pătrat, cont. Așa că vrem să împărtășim experiența de construcție și exploatare a crucișătoare de cabină (în cazul în care instalarea unui motor staționar, acesta poate fi numit o barcă), și, în același timp, pentru a familiariza cititorii noștri cu particularitățile cazului, având o foarte frecvente acum, și linii, cum ar fi „Catedrala“ bine dovedit.
De la "WAVE-LEADER" la "DEPARTMENT"
Aproximativ o sută de designeri de ani din întreaga lume a îmbunătăți conturul vaselor de rabotat, realizarea de viteză mai mare, navigabilitatea și confort: într-o combinație rațională, armonioasă a acestor calități pentru instanțele de consum sau alocarea de oricare dintre ele în detrimentul altora - în scopuri speciale (de exemplu, crearea de bărci de curse sau de nave de tip "țânțar"). Primele nave cu formă de V contururi curbate ale părții inferioare sunt numite „volnouloviteley“ (fig. 3), deoarece forma lor este promovat cel mai bine utilizarea jeturilor de apă de ridicare, carena extrudat în timpul mișcării. Treptat sa constatat că, pentru a crește viteza, este esențial să se reducă suprafața suprafeței de fund umed. Aceasta explică apariția și proliferarea cojile în formă de V, cu una sau mai multe palete transversale - redanami (Figura 4.): dimensionat la ieșirea din corpul de apă direct în spatele traverselor formate porțiuni de fund uscate. Suprafața umedă a scăzut, rezistența a scăzut și viteza a crescut.
Fig. 3. Corpul barcii cu conturul "catcherul de val" (litera A prezintă ramurile curbe ale cadrelor).
Fig. 6. Corpul rezervorului de glisare cu trei puncte:
A - sponsori laterali, B - tunel.
Corpurile cu linii încrucișate au fost folosite de mult timp în construcția navală de tonaj mic. În conformitate cu această schemă, s-au construit bărci de curse, torpile, anti-submarine, scutere sportive. Celebrul "Bluebird" al călărețului englez, titularul recordului mondial Malcolm Campbell este un exemplu clasic de barcă de curse de acest tip. Cu toate acestea, navele cu ediții transversale au arătat viteză mare numai pe apă caldă și netedă. Chiar și cu puțin emoție, au trebuit să-și reducă drastic viteza. Acesta este motivul pentru care, de exemplu, bărcile cu torpile tăiate, de exemplu, au încetat să mai construiască după ce au fost testate sever în marea liberă în timpul celui de-al doilea război mondial.
Căutarea de noi contururi care să ofere o navigabilitate ridicată, în combinație cu viteza, se desfășoară de foarte mult timp. Încă din anii 1930, personalul TsAGI a efectuat o serie de teste ale unei bărci de mare viteză (Figura 5) cu un motor Isotte-Frascini, pe care s-au montat schiurile laterale ale corpului. Schimbând poziția lor, oamenii de știință au descoperit unghiurile optime de atac, forma și suprafața suprafețelor suplimentare de alunecare care îmbunătățesc navigabilitatea barcii. Experimente similare s-au desfășurat în alte țări. Astfel, a început construcția navelor de mare viteză cu forme complet noi. Ei au folosit nu numai forțele hidrodinamice care acționează asupra navei în timpul mișcării, ci și forța aerodinamică a fluxului de aer, care a fost luată în considerare numai ca o rezistență dăunătoare. Ca urmare a acestor căutări, au apărut pentru prima dată navele de tip cu trei puncte (figura 6), apoi catamaranii (figura 7), trimaranii (figura 8) și "catedralele" (figura 9).
Fig. 9. Corpul navei cu contururile "catedralelor":
A - sponsori, B - partea centrală, B - schi schi.
Spre deosebire de declarațiile unor optimisti, o barcă sau o barcă nu pot fi construite din nimic. Materialul ideal este așa-numitul "cărucior de aviație", care este o bară, tăiată dintr-un pin nordic atent selectat, cu grijă, de cea mai înaltă calitate. Lemnul soiurilor nordice este mai dens, mai puternic și mai rezistent la umiditate decât cele din sud. Cu toate acestea, este dificil să obțineți un pistol de aer. Un înlocuitor pentru el poate fi găsit dacă vă săturați pe un depozit de lemn, în așa-numitul "croaker". Acestea sunt deșeurile din busteni de tăiat, părțile exterioare ale portbagajului, cele mai dense și mai puternice, exact ceea ce avem nevoie! O altă sursă de lemn potrivită sunt așa-numitele "spărturi", mobilier deșeuri sau producție de containere, printre care puteți găsi materialele potrivite, precum și plăcile tari (în special din ambalajul mobilierului importat). În cele din urmă, lemnul excelent poate fi găsit când se demontează case vechi. Trebuie doar să fii atent și să o respingi la cel mai mic semn de putregai și gaură de vierme.
PREGĂTIREA CADRULUI PATHBOUND
Bare de pin 50x15 mm (ramură inferioară) și 40X15 mm (bord punte și ramuri) se reazemă strâns între paranteze placaj în desenul fiecărui cadru pe adeziv epoxidic și cuie „vzagib“. Pentru a oferi o mai mare precizie de asamblare, este recomandat să se trasează conturul fiecărui cadru pe o foaie separată de placaj (plaza) și asamblare de plumb, impunând părți în plasmă și să le atașați temporar unghiile subtiri. Placile din placaj sunt suprapuse pe ambele laturi ale cadrului. Panoul transom este asamblat din blocuri de 20x50 mm și este acoperit cu placaj de 4 mm grosime pe ambele părți. Spațiul interior este umplut cu spumă (preferabil PVC de brand-1 care nu se teme de solvenți și nitrokrasok). Secvența de fabricație bord pupei este după cum urmează: în primul placaj tăiat circuitul său detaliat pe ea sunt lipite toate rama bare conform desenului de proiectare, după golurile de polimerizare de clei între barele sunt umplute potrivite cu precizie la locul de inserții de spumă (clei), și numai după acest lipici și prin intermediul plăcilor cu unghii "vzgib" transom este acoperită cu placaj de cealaltă parte. Având colectate toate cadrele și bord riglete, acestea sunt aplicate la linia DP și shergen-line, care este uneori menționată ca grupul de control. Pe aceasta, la ramele cadrelor, șuruburile sunt atașate la cadre, care servesc la întărirea acestora în cadrul stivuitorului. Înainte de a instala cadrele din stocurile pe care le trebuie să fie făcute pentru sloturile derivorului bar și santină cu lonjeroane. Stingerele intermediare, după cum a arătat practica, este mai bine să tăiați după instalarea cadrelor în șipcă.
G. MALINOVSKY, Maestru de Sport al URSS
Acesta a devenit deja obișnuit pentru apariția articolelor regulate despre electromobilitate. În mod surprinzător: în SUA, producția de vehicule electrice este de 1/5 din volumul total de autoturisme. Și în Elveția, oricine dorește să cumpere o mașină electrică, primește un împrumut de 5.000 de mărci elvețiene.
Trimiteți-le prietenilor: