Cu privire la fabricarea independentă a rotorului unei gips-cartoane.
De la începutul AF noastre de a promova activitățile în țară am auzit acuzațiile că recomandarea nu este de a ispiti soarta cu o cușcă de casă și să cumpere gata testate (din păcate, importat) - nu mai mult de dorința de a face bani prin vânzarea acestor aceleași importuri rotoare. În acest sens, vreau să spun ceva despre rotoarele self-made:
Nu ne opunem AJ amatori construit rotoare lor (desigur, este foarte posibil și fezabil), dar numai în cazul în care constructorul este profund conștient de faptul că el a fost de gând să facă, și care ar putea fi consecințele greșelilor sale.
Nu vorbesc despre acel rotor de casă a făcut într-un singur exemplar (desigur, în acest caz, în cazul în care se face în mod corespunzător, mai degrabă decât pur și simplu iese din placi de fibra de sticla sau vykleivaetsya „aproximativ schite“) pur si simplu va fi mai scump terminat - încredere , aceasta este o lungă perioadă de timp și verificată în mod repetat. Nu mă crede - încearcă :))
Pentru a face mai ușor să înțelegem ce este o construcție independentă a rotorului, dăm aici o listă cu principalele întrebări ale unei astfel de construcții. Dacă sunteți sigur că știți clar răspunsurile la toate aceste întrebări, atunci - continuați.
ÎNTREBĂRI LA ROTOR:
Geometria și lama de proiectare trebuie să țină seama de mișcarea ciclică a lamei - flapping în sus și în jos, Hotline-ul în timpul fiecărei revoluții, și oscilații de torsiune de flexiune.
Geometria și designul lamei trebuie să asigure că nu există posibilitatea de fluturare (da, ele pot fi diferite - longitudinal, transversal, axial).
Proiectul ar trebui să țină seama și de faptul că lama trebuie să aibă o distribuție definită a masei atât pe suprafață, cât și pe coardă.
Geometria și lama de proiectare trebuie să țină seama de influența reciprocă a lamelor înaintarea și retragerea de pe unul pe altul ca în Semifree (palele rotorului kachelnom conectate rigid unul cu altul).
Designul rotorului ar trebui să ofere nu numai o marjă de siguranță, ci să ia în considerare și oboseala ciclică. Timp de 500 de ore de zbor, rotorul va face 9-10 milioane de revoluții, de ex. cicluri de sarcini. Toate acestea trebuie să poată calcula.
Designul lamei ar trebui să garanteze, de asemenea, protecție împotriva coroziunii și, în cazul lamelor nemetalice, este protejat împotriva influențelor ultraviolete și atmosferice.
În cele din urmă - știi ce poate fi un dezechilibru masic permis de lame?
Lista pare a fi mică, dar mai presus de răspunsurile la aceste întrebări și de rezolvarea problemelor existente, auto-lucrătorii încă lucrează. Apropo, chiar și americanii încă nu au făcut un rotor pentru un autogyro, despre care se poate spune că este optim. Unele rotoare sunt mai potrivite pentru rutele de mare viteză AZ, altele pentru manevră, altele pentru cei care nu folosesc pre-promovare. Rotor DragonWings. de exemplu, fără o promovare preliminară, este practic imposibil să se înceapă.
Pentru cei care nu sunt convinsi de aceste linii: deci de unde obtii informatii despre fabricarea independenta a rotorului?
Mult noroc în aer și la pământ!
Trimiteți-le prietenilor: