Răspunsuri la cele mai frecvente întrebări despre ved, acreditive și transport

Care este întrebarea - acesta este răspunsul.

Adesea ni se adresează întrebări serioase care sunt formulate într-un mod ciudat. Strangența formulării poate fi cauzată de diverse motive, de exemplu:

Gândul întrebătorului depășește prezentarea acestui gând.
Întrebarea este pusă de persoana care are nevoie să rezolve problema, dar care nu înțelege această problemă, de exemplu, pentru că a fost numit pentru a rezolva această problemă.
Și alții.

Specialiștii noștri au încercat să înțeleagă esența întrebărilor și să le răspundă indiferent de text.

Unele întrebări nu au un răspuns clar sau necesită o examinare aprofundată a unei anumite probleme.

Formularea întrebărilor este păstrată.

Întrebările sunt evidențiate în titluri.

Răspunsul este menționat în text simplu.

Recalcularea locurilor în container, documente.

Normele de acceptare și livrare a mărfurilor, precum și documentele care stabilesc aceste proceduri, trebuie să fie prescrise în contractul de vânzare.

Părțile sunt libere să aleagă orice modalitate de fixare documentară:

În cazul în care tehnologia de fixare este descrisă în contract, niciuna dintre părți nu va putea să acuze partenerul de a furniza documente care nu au putere de probă.

Obiectivele companiei de transport de marfă?

Singurul scop al unei companii de transport de marfă, ca oricare altul, este de a realiza un profit.

Și nimic altceva - numai bani.

La ce oră ar trebui să informeze compania de transport despre deschiderea containerului după sosirea feribotului?

Transportatorul sau agentul său în port trebuie să notifice expeditorul imediat după stabilirea autopsiei.

Acest lucru este valabil și pentru o autopsie cu privire la solicitarea legală a autorităților publice de a furniza un vehicul pentru inspecția (inspecția) conținutului compartimentului de marfă.

O notă în conosament privind acceptarea cantității de mărfuri în portul destinatarului.

Tehnologia de circulație a documentelor în transportul maritim nu prevede marcarea în conosament a cantității și / sau a condiției încărcăturii.

Este asigurarea considerată fob?

Ce ar trebui să fac pentru a obține un recipient cu sigiliu greșit?

În primul rând, aflați motivul neconcordanței sigiliului cu documentele.

Aceasta poate fi o greșeală simplă, o eroare tehnică și rezultatul inspecției containerului de către serviciile publice și consecințele autopsiei sale nelegitime.

Pentru a afla motivul, trebuie să solicitați explicații de la transportator, după care fie solicitați o livrare comision a bunurilor, fie acceptați-o așa cum este.

Nu dați recipientul, deoarece taxele nu sunt plătite la portul expeditorului.

Din cauza a ceea ce nu poate elibera containerul în port?

Transportatorul maritim și portul în sine au dreptul imuabil de a retine mărfurile într-un gaj până la calculul total pentru un anumit transport.

În același timp, transportatorul nu-i pasă deloc de termenii acordului de comerț exterior dintre vânzător și cumpărător. el acționează în cadrul unui act de drept civil complet diferit: contractul de transport.

Text și condiții. care, de altfel, sunt situate pe partea din spate a conosamentului.

Dacă examinați conosamentul, este probabil să fie un semn de plata oricăror taxe și tarife, destinatarul mărfurilor, este posibil ca pentru portul de plecare.

De ce sa întâmplat asta?

Care sunt containerele din port numite?

Containerele din port sunt numite containere.

Revendicați la port o deteriorare a recipientului.

Dacă recipientul este înconjurat de port.

Instrucțiunea privind cererea către port, corespondența cu portul și transportatorul trebuie să fie îndreptate

Dacă sigiliul de pe containerul din port este deteriorat,

Dacă există o lipsă și / sau o deteriorare a încărcăturii, este necesar să se solicite pregătirea unui act care trebuie atașat revendicării.

Cererea de deteriorare a containerului din port trebuie prezentată:

destinatar - transportatorul, care a livrat containerul în port, în baza conosamentului;
proprietarul containerului # 8210; Stevedoring Company, în cadrul acordului privind întreținerea și siguranța echipamentelor.

Expeditorii, destinatarii nu au nici o relație cu portul. Instrucțiunile pentru destinatar pot fi găsite în articolul "Caracteristicile specifice ale lucrărilor de revendicare a transportului" pe site-ul nostru.

Termenii pe care le interzic în comerțul intern.

Când va fi numărul recipientului după încărcare?

Imediat! Pentru încărcarea mărfurilor în container trebuie efectuată de expeditor.

Din ce zi este un container simplu în port

Normele pentru calcularea stocării containerelor într-un port sunt determinate exclusiv de un anumit port. inclusiv valoarea perioadei libere.

Informații privind aceste condiții pot fi găsite pe site-ul portului.

Demurrajul (simplu) se calculează în conformitate cu regulile transportatorului maritim și aceste informații trebuie verificate cu agentul său în portul de destinație.

Termen pentru revendicarea Incoterms.

Incoterms nu reglementează relațiile comerciale ale părților în ceea ce privește bunurile, calculul pentru acestea, prezentarea oricărui tip de creanțe.

Asociația de transportatori NVOCC

SDR Incoterms

DST reprezintă drepturi speciale de tragere, o unitate monetară condiționată de decontare internațională.

În unitățile DST se exprimă nivelul de responsabilitate al transportatorilor și transportatorilor de mărfuri pentru proprietarii de mărfuri.

La Incoterms, această unitate de cont nu are nimic de-a face cu. ele provin din sisteme diferite:

DST rezultă din contractul de transport sau de expediere, iar INCOTERMS reprezintă termenii de transport ai contractului de vânzare a bunurilor.

A apărut o eroare în condițiile de livrare din conosament.

O astfel de eroare nu contează deloc. dacă această conosament nu este destinat plăților în cadrul acreditivului.

Transportatorul sau expeditorul acestui tip de informații nu este interesat.

Pot scoate un container dintr-o navă într-un alt port?

Este posibil, dacă petrecerea ta # 8210; expeditor pe o factură de încărcătură sau o scrisoare de transport maritim, i. este parte la contractul de transport.

În această situație, trebuie să contactați agentul transportatorului. a emis un conosament. și să-l informeze despre dorința lui.

Refuzul este posibil numai dacă compania de transport maritim nu deservește portul pe care l-ați solicitat.

Chestiunea costului serviciului este stabilită în fiecare companie prin propriile reguli.

Care este numele persoanei care consideră mărfurile în port

O astfel de persoană este numită "talman".

Exclusiv din documentele de afaceri ale transportatorului. acționând ca un consolidator al mărfurilor.

Dar este puțin probabil să vă dau aceste informații.

Transportatorii de mare nu intră în contact cu containerele prefabricate. Pentru a se proteja de cele mai mici pretenții cu privire la acest subiect, corpul conosamentului conține, de obicei, o marcă (rezervare) a FCL. ceea ce înseamnă: containerul este încărcat la capacitate maximă, are un destinatar.

Instrucțiunea de completare a conosamentului.

Conosamentul este întotdeauna transportatorul, sau mai degrabă agentul în numele său.

Fiecare transportator are propriile sale principii și o formă de conosament.

Revendicări privind calitatea încărcăturii în containere.

Pentru a răspunde în mod corespunzător la această întrebare, trebuie să înțelegem cui aveți de gând să aducă o cerere: vânzătorul pe baza contractului de vânzare sau la operatorul de transport, pe baza contractului de transport?

Regulile de prezentare și de sincronizare variază foarte mult!

Caracteristicile documentului de transport multimodal.

Caracteristica principală a unui astfel de document este că acesta este un document al unui transportator care acționează ca transportator contractual.

Norme juridice internaționale unificate. care ar reglementa activitățile lor, nu există.

Prin urmare, este necesar să se înțeleagă foarte clar, prin legile țării, că acest transport special va fi reglementat?

Poate că destinatarul nu se află în portul de destinație?

Fără îndoială!

Logistica care a făcut anterior proiecte sau rezervări?

În mod obișnuit, sub cuvântul oficial "proiectul" se înțelege o schiță de încărcătură.

Și acest proiect nu poate apărea mai devreme decât încărcarea va fi prezentată transportatorului.

Dar înainte de aceasta este încă necesar să rezervăm un loc pentru această încărcătură pe navă.

Concluzia este evidentă # 8210; plasarea rezervările.

Dacă mărfurile au ajuns la destinatar fără sigiliu.

Solicitați explicații din partea ultimului transportator, întocmiți un act comercial și depuneți o cerere în cazul în care încărcătura este deteriorată sau pierdută.

Care dintre documentele de expediere se numește conosament?

Un conosament este un document de transport emis de un transportator maritim, un operator de flote care nu deține tonaj (NVOCC), un transportator de mărfuri.

Răspunsuri mai detaliate la aceste întrebări, și nu numai (!), Veți primi prin vizitarea seminariilor lui Andrei Golubchik:

De ce nu este acceptat un bilet de avion de către bănci?

Băncile, în mod tradițional, nu le place să se ocupe cu un conosament charter. el, spre deosebire de liniar. nu conține reguli și condiții pentru transportul maritim.

Acestea sunt incluse în document - charter-party (sau pur și simplu - charter), dar băncile nu ar trebui să solicite clientul charter.

Cu toate acestea, conosamentul charter este acceptat de către bănci în scopul acreditivului, dar numai dacă acest document este prevăzut în mod direct de condițiile pentru acreditiv și respectă strict articolul 22 al PCU-UCP -600.

Este obligatoriu să se scrie condițiile de livrare în descrierea mărfurilor în acreditiv?

Nu, nu este necesar. Aceasta este o decizie a părților la o tranzacție de comerț exterior.

Eșantion de scrisoare de credit de transport multimodal.

Nu există un astfel de document în natură.

Cu toate acestea, cerințele pentru documentul (conosamentul) care acoperă transportul cu 2 sau mai multe moduri de transport, și anume. transportul multimodal este descris în articolul 19. OPS (UCP) -600.

Conosament multimodal sub acreditive.

Se aplică destul de mult, cerințele pentru un astfel de document sunt descrise în articolul 19. OPS (UCP) -600.

Furnizarea de copii ale conosamentului sub forma unui acreditiv.

Furnizarea de copii ale conosamentului este permisă numai dacă este permisă în mod neechivoc de contractul de vânzare și de instruire în scrisoarea de credit.

Cum a ajuns acreditivul?

Acreditivul este un produs al dezvoltării comerțului exterior și dorința bancherilor de a participa mai activ la acest proces.

Băncile au devenit gata nu numai pentru a transfera bani de la o țară la alta, și alta, și să acționeze în calitate de garanți ai executării transferului, dar cu condiția ca acestea vor fi perceput probe independente de contract de performanță pentru livrarea mărfurilor, ceea ce este orice, pregătit în mod corespunzător, documentul de transport.

Acreditivul, ca document de plată, va apărea numai dacă calculul cu ajutorul acestuia va fi prevăzut în contractul de vânzare a bunurilor, iar cumpărătorul îl va deschide (emite) în favoarea vânzătorului.

Deschidere + scrisoare de credit + cif la portul de plecare sau de sosire.

Acreditivul nu poate fi niciodată deschis (emis) în nici un port.

Acest lucru se întâmplă exclusiv în banca cumpărătorului (banca emitentă).

Dezvăluirea acreditivului fca.

Termeni de livrare prin acreditive incoterms.

Executarea unui acreditiv cu fob.

Termenii de livrare pentru INCOTERMS nu au o influență directă atât asupra deschiderii (emiterii) acreditivului, cât și asupra executării sale (divulgarea). cu vol.4 și OPS-600 citește:

"O scrisoare de credit prin natura sa este o tranzacție independentă de contractul de vânzare sau de un alt contract pe care se poate baza.

De ce nu se poate amesteca o acreditiv cu non-credit?

Pentru că vor exista dificultăți fantastice în obținerea de mărfuri pentru o parte și bani pentru alta.