Dimensiune: lungime 17 m; lățime 4,2 m; proiecție de 0,8 m. Navigare dreaptă și 22 de vâsli. Locurile de pe arcul și pupa au permis instalarea artileriei de calibru mic. Personalul are 25-30 de persoane. Pentru prima dată, termenul "strug" este menționat de Adevărul rusesc în 1054. Strugi - vase mici, cu fund plat, cu pescaj foarte mic. Au fost făcute fără kituri și cu saci care au crescut semnificativ dimensiunea lor. Plăcile de piercing diferă de plantații prin faptul că plăcile de placare laterale au fost cusute "în zadar" de transport, dar chiar și în această formă modestă nu au încetat să mai existe.
Răsturnarea jugului și educației tătară-mongolă la sfârșitul secolului XV-începutul secolului al XVI-lea. Statul centralizat al Rusiei sa reflectat în primul rând asupra organizației militare, precum și asupra naturii și direcției comerțului rusesc și, în consecință, asupra utilizării sistemului de căi navigabile în scopuri militare.
În 1558 t. E. Astrahan la scurt timp după clasă, în orașul Nijni Novgorod, a trimis condus de Warlord 500 de nave care transportă arme, provizii, forțele marțiale și produse comerciale. Din a doua jumătate a secolului al XVI-lea. În fiecare an navele pentru sare, pește și alte mărfuri de la Moscova și alte orașe încep să plece spre Astrakhan. Numărul navelor care au venit în Astrahan a fost de 500 sau mai multe unități pe an. Capacitatea de încărcare a multora dintre ele a fost inițial 500 de tone, iar mai târziu a ajuns la 800-1000 de tone.
În a doua jumătate a secolului al XVI-lea. t. e. în primii ani după cucerirea Kazan, este semnificativ pentru flotilă structura râului navei organizată de așa-numitele pluguri yasaulskih, a participat activ la pacificarea teritoriului nou cucerite, nu au fost supuse imediat autoritățile ruse. Se știe că forțele fluviale au reușit să reziste unei lupte persistente și de lungă durată împotriva revoltelor străine și mișcărilor de eliberare națională. În afară de dispecerizarea garnizoanelor și a echipamentelor de campanii militare în orașe în zone cu probleme din Kazan, se organizează așa-numitele servicii netede de vară, campanii regulate de-a lungul fluviilor Volga, Kama și Vyatka, cu comenzi militare plantate pe ele. Pentru prima dată, aceste flota formata din navele rămase lângă Kazan după o campanie în 1552, dar repararea acestor nave și înlocuirea acestora cu altele noi, trebuie să organizeze relațiile cu Kazan extinse atribuite pe teritoriul ei, precum și cu Rusia, în cele din urmă, interesele comerciale - toate acestea au contribuit la creșterea rapidă a construcțiilor navale.
Lungimea este de 35,5 m; lățimea de 8,5 m; Nămol de 1,2 m. Inițial, plugurile au fost vase de o zi cu sau fără paboi. 13 secol XVI. a aparut plug de bord. Cojile de tuns au fost executate cu atenție și. în ciuda dimensiunilor considerabile, aceste nave au fost cele mai ușoare în mișcare. Ele erau folosite pentru a transporta nu numai mărfuri, ci și pasageri. Structura corpului este chila, cu tulpini înclinate drept. Acoperișul este acoperit cu paie. Pe platforma scândură acoperiș numit priciuri pe care au fost plasate până la 10 și mai ponosnogo controlul sudorabochih (Potes). A existat, de asemenea, un loc de joacă pentru călăreț, numim un fotoliu. În interiorul carcasei, înainte și înapoi, amenajat un mic spațiu (așa-numitul kasenka), care a găzduit pilot, sudorabochie și dispozițiile. În acoperiș, pe o parte, o gaură circulară a pătruns, servind să intre în incintă. Apa din santină a fost pompată cu pompe de lemn sau cu o bucată de lemn numită plită. Capacitatea de încărcare a plugurilor, în funcție de mărimea și pescajul lor, era diferită, dar nu depășea 130-160 tone.
În primăvara anului 1645, rămășițele expediției Poyarkov s-au mutat pe traseul maritim, îndreptându-se spre nord și aderând spre coasta de vest a Mării Okhotsk. Trei luni a durat o expediție pentru mare
trecerea de la gura de vărsare a râului Amur la gura de stupi, care a intrat în Poyarkov se confruntă cu necesitatea unei noi iernare ca Venirea timpul toamna nu-i dea posibilitatea de a se deda la adâncimi din regiunea siberiană. La sfarsitul iernii Poyarkov, lăsând 20 de persoane pe motiv de iernare, în scopul de a ține în ascultare față de Tungusilor locale, el a mers pe o sanie la cursul superior al râului Mae, deținute de bazin Lena. Aici Poyarkov a construit o navă pe care, odată cu deschiderea râului, a navigat la Yakutsk, urmând râurile Mae și Aldan. În condiții de siguranță a revenit la Yakutsk, în vara lui 1646 Poyarkov a adus cu el nu numai prima descriere a râului Amur, dar, de asemenea, un tribut bogat colectate de ele la ultimele două trimestre de iarnă în rândul Gilyak și Tungusilor. Interesant este concluzia practică trase Poyarkov după trei ani expediția lui: el a prezentat raportul, care a solicitat anexarea regiunii Amur, care se crede că pentru a cuceri suficient de echipa doar trei sute de cazaci.
În corectitudine trebuie remarcat faptul că încă cinci ani înainte de expediție Poyarkova, în 1638 cazaci Ataman Perfil'ev a făcut o încercare de a intra în râul Amur prin Vitim (afluent de dreapta al Lena), dar el a fost capabil să urce doar la gura de vărsare a princi râurilor.
Documentele perioadei domnești ale lui Alexei Mikhailovici (1645-1676) mărturisesc volumul mare de lucrări de construcții navale și transportul semnificativ al trupelor rusești pe căile navigabile interioare. Acest lucru se referă la deja menționată "afacere Voronezh arat". Deci, în 1672, au fost făcute 578 parcele pentru "vacanța Don". La locul de muncă au fost angajați 20.388 persoane din 24 de orașe. Fabricate pentru un aliaj din partea inferioară a Donului, aceste nave nu s-au întors. Noul vas a fost construit pentru noile vacanțe "Don".
În aceeași perioadă, flota rusă a fost activă în Karelia și Ingermanland. Toate aceste operațiuni au fost în mare parte inițiate de boierul AL-Naidokinym Ordin, care, fiind un susținător al luptei activă pentru Marea Baltică, a dat seama că fără o flotă puternică pentru a depăși superioritatea suedezilor, atât pe uscat și pe mare. Pentru a asigura acțiuni în regiunea baltică, în satul Dsdinovs pe râul Oka a fost organizat un șantier naval mare. În special, construcția dedinovskoy a fost, de asemenea, a parcelelor pe care țarul Alexei Mikhailovici a coborât în vestul Dvinei în 1656.
-Nashchokin Ordin, de conducere nou atașat la marginea Rusiei, implicat activ în crearea centrelor flotei fluviale și al construcțiilor navale occidentale Dvina. La navele construite la șantierul naval Lavutskoy închiriate de la ruși „oamenii de comerț“ vechi, care au trăit în statele baltice, efectuat transferul trupelor rusești sub Ksksgolm (In-Ozersk) și Notsburg (Petrokrepost).
În vara anului 1657, pe lacul Ladoga au avut loc lupte cu nave suedeze mari. Suedezii au suferit în mod invariabil înfrângerea de la cazaci și s-au retras. Din cauza situației politice dificile din 1658, Rusia a încheiat un armistițiu cu Suedia, în condițiile în care nu a primit ieșirea dorită la Marea Baltică, dar a păstrat o serie de orașe cucerite în vestul Dvinei.
În Kokenhausens AL Ordin-Nashchokin a reușit să organizeze construcția de nave pentru flotila vestică-Dvina, dar după semnarea Tratatului de la Kardis în 1661, guvernul rus
avion Zapadpodvinsky. În secolul al XVI-lea. Fragmentul WestPodvinsky avea deja o formă caracteristică și specifică. Acestea erau nave de lungime S6,3-38,4 m, lățime de 11,7-12,8 m; înălțimea de bord în mijloc - până la 2.13 m în prim-plan și pupa - .. la 1,6 m Greutate 229,6 t atins un fund plat, și părțile laterale shtevni cruciș .. Deasupra, nava era acoperită cu un baldachin pentru două rampe. În partea de sus era o platformă pentru călăreț. Calea de acces a fost condusă de două palete mari - afacerea pusă pe arc și pupa, pe lateral au fost lovite. Fulgi au fost topiți cu pâine și lemn. Strug a servit un sezon de pescuit, la sosirea la destinație a corpului său înțeles pentru diverse construcții de lemn de foc și a promis să părăsească teritoriile cucerite. Prin urmare, navele și porturile neterminate trebuiau distruse.
Cu toate acestea, Suedia, privând Rusia de accesul la Marea Baltică, a suferit o înfrângere economică, în condițiile în care concurenții săi au început să facă comerț cu statul rus - Olanda și Anglia (prin portul rusesc din Arkhangelsk).
Eșecul instituției de marina din Marea Baltică nu a oprit guvernul rus, și ideea organizării marinei a decis să pună în aplicare sucul Caspice, iar în fruntea afacerilor ridicate a fost același boierești AL Ordin-Nashchokin. În anii 1667-1669. în navele Dedinov au fost construite pentru Marea Caspică: nava "Eagle", un iaht și o barcă.
Trimiteți-le prietenilor: