În avionul care zboară spre Sakhalin, plătim în numerar direct la aeroport. Navigatorul rutelor aeriene Sakhalin calculează costul biletului pe calculator și apoi umple biletul cu cifrele, lipind vârful limbii, ca un elev de clasa a treia. Dacă spunem că vorbim despre terminalul ultramodern din Incheon, chintesența ultimelor realizări tehnice ale Coreei, vom obține o imagine oarecum surreală. După încheierea tuturor procedurilor oficiale, ne așezați pe un vechi Boeing și începe zborul nostru spre Sahalin. Potrivit Cehov, "marginea lumii." Astăzi aceasta este ultima frontieră a Rusiei. Cea mai mare insulă a imperiului comunist, uneori puternică, a devenit o nouă comoară pentru regii erei Putin-Medvedev. După prăbușirea Uniunii Sovietice, această întindere de 900 de kilometri, de-a lungul coastei Orientului Îndepărtat și înconjurată de gheață în timpul iernii, a primit investiții străine de mai multe ori mai mult decât zona metropolitană a Moscovei! Pe această insulă care nu este foarte prietenoasă, din când în când scuturată de cutremure, care aparținea lui Ainu, urșii bruni și vulturi, cel puțin 40 de miliarde de dolari sunt stăpâniți! Acești bani erau necesari pentru a ajunge la marile rezerve de hidrocarburi, ascunse pe fundul mării în această regiune îndepărtată. A început lupta pentru raftul Sahalin.
Personalul de pe aceste platforme, operat în condiții extreme, nu mai ales local - din Moscova, Filipine și Coreea de Sud. Pentru a ajunge la partea de nord a Sakhalin după debarcare în Yuzhno-Sakhalinsk, au nevoie de șaisprezece ore pentru a ajunge la locuri în tren pe calea ferata veche construită în timpul ocupației japoneze a insulei. Mai mult, fără permisiune specială, nu puteți trece niciodată. Elicopter transportă brigadă de pe raft Sahalin - o insulă de oțel și beton, pe care vor trebui să-și petreacă 28 de zile, în condițiile spartane și complet izolate, apoi se întoarce acasă în același mod și pentru același termen, pentru a obține unele odihnă. Platforma trebuie să funcționeze în strictă conformitate cu parametrii tehnici, luați în considerare practic fiecare kilogram: în cazul în care există o persoană nouă, cineva trebuie să părăsească platforma.
Prăbușirea Uniunii Sovietice a schimbat soarta insulei. Într-un mediu liberalizat cele mai mari companii energetice din lume, 90 s-au grăbit pe insulă, în speranța de a dracu 'un scor bun. Exxon Mobil, Shell, Mitsubishi a început să lupte pentru un loc în soare de nord dure, insula sa dovedit a fi inundate de către experți străini, iar capitalul său mic de timp dintr-un oras sovietic ponosit sa transformat într-un fel de oraș colonial tipic britanic. Kremlinul a simțit în această perioadă dificilă de lipsa acută de tehnologie și de capital, am decis să permită corporațiilor globale pentru a explora fundul mării în schimbul unor investiții uriașe. Numai pentru proiectul „Sakhalin-1“ din Federația Rusă a fost de planificare pentru a deveni mai bogat cu 89 miliarde $ din cauza redevențe, taxe și o varietate de alte plăți. Implementarea proiectului a fost acordată companiei Exxon.
Pentru Rusia, această producție este o adevărată revoluție. În timp ce era încă la conducerea Gazprom, Medvedev a susținut în mod activ tehnologia GNL, deși Putin a rămas un aderent al opțiunii conductei. Sa stabilit o sarcină strategică: folosirea căilor GNL și a căilor maritime pentru a câștiga o piață foarte promițătoare pentru APR, în care cererea de gaz continuă să crească într-un ritm stabil. Moscova intenționează să concureze cu Orientul Mijlociu și Australia. "Sahalin este situat în trei zile de navigație din cele mai mari porturi din Asia de Nord-Est și nu există pirați aici", susține Larisa Yamomoto. Consorțiul are deja contracte cu Coreea de Sud, Japonia, China și Taiwan. În plus, după accidentul de la centrala nucleară de la Fukushima, Tokyo este forțată să crească livrările din Rusia: Japonia reprezintă 60% din GNL total. Lupta pentru raftul Sahalin în gheața mării din Okhotsk continuă ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: