Buna ziua tuturor!
După ce am postat un articol despre înlocuirea lumanarilor. Șoferii au avut o întrebare "de ce există două lumanari"
Apropo, motoarele sistemului HEMI, instalate inițial pe avioane.
De ce să folosiți două lumanari pe cilindru?
Să ne gândim cum se dezvoltă procesul de ardere în camera de combustie a motoarelor reale. Deoarece lumânarea este un punct sursă de căldură pasivă situată în peretele camerei de ardere, traiectoria frontului flăcării în timpul arderii amestecului aer-combustibil este determinată de curenții turbionari. Traiectoria este tridimensională, destul de complicată și poate fi împărțită în două părți. Prima porțiune - flacăra propagates de scânteie într-o continuă expansiune spirale tridimensionale lungul peretelui camerei într-un colț și în centru. Centrul camerei de ardere este centrul capului pistonului în poziția TDC. A doua parte - față de flacără pornește din centrul substanțial uniform distribuite în toate direcțiile. Prin urmare, arderea este completă doar într-un colț și este asimetrică.
Arderea are loc într-un spațiu închis, practic nemodificat în volum și conduce la o creștere a presiunii, ceea ce duce la o creștere progresivă a vitezei de propagare a flăcării. Un motor optim optimizat este cel în care arderea se termină pe punctul de detonare.
La momentul finalizării amestecului aer-combustibil de ardere într-o cameră închisă la o viteză mare, presiunea gazelor arse (ardere zona de finalizare) maximă și scade odată cu creșterea distanței de la ea. Cu cât este mai mare viteza de realizare a arderii, cu atât este mai mare diferența de presiune indicată.
Să ne uităm la pistonul situat în zona TDC. Acesta este un sistem de echilibrare cu un punct de sprijin în centrul pistonului. Sistemele de echilibrare au o proprietate foarte importantă: o mică asimetrie poate duce la mari consecințe. Când arderea amestecului combustibil-aer este terminată după TDC, pistonul, împreună cu o presiune uniformă pe întregul fund, primește o lovitură de-a lungul unei margini. El nu are de ales decât să se întoarcă în jurul punctului de sprijin și să se blocheze scurt în cilindru. Cu o sarcină sporită și o scădere a turației motorului, efectul de înclinare crește, ceea ce duce la o scădere accelerată a cuplului. Motorul pare a fi "kozlit". Aceste pistoane se transformă într-o jumătate de salt peste starea blocată. La motorul rece, efectul de înclinare este maxim, deoarece unghiul de rotație al pistonului crește datorită spațiului mare de golire.
Metoda de combatere a acestui fenomen a fost găsită în aviație. Au început să utilizeze două lumânări simetrice pe cilindru. Aceasta a crescut capacitatea motorului cu aproximativ 5%, reduce probabilitatea de detonare (deoarece numărul redus de zone, la distanță de centrul unei flăcări) și creșterea fiabilității sistemului de aprindere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: