Nu este nimic surprinzător faptul că vehiculele off-road se deplasează în afara drumului. Și dacă ar trebui să depășești "lipsa unui drum" pe o mașină obișnuită?
Am scris deja despre cum să depășim bălțile și alte obstacole în apă în materialul "Cum să călătorești cu mașina în bălți". Acum ne vom referi la tema mișcării off-road.
Tema metodelor specifice de mișcare off-road pe vehiculele de teren este deja suficient de luminoasă. Vom examina acele cazuri atunci când este necesar să depășim impasibilitatea pe o mașină obișnuită "rutier".
Deci, mașina rutieră "obișnuită" este caracterizată de următorii parametri "anti-trecere":
- garda la sol scăzută,
- proeminențe mari, o bază lungă (ca rezultat - o mică permeabilitate geometrică),
- mono-drive (în principal - tracțiune pe față),
- presiune scăzută "în partea de jos", motor pe benzină.
Șanțuri și coline pe drum
Înainte de a depăși obstacolele, trebuie să evaluați cu exactitate capacitățile mașinii.
Complexitatea. Trecerea succesivă a șanțurilor și a colinețelor pe șosea este în primul rând împiedicată de micile permeabilități geometrice ale mașinii rutiere.
Șanțurile și colinele trebuie să se afle sub un unghi față de obstacol
Depășirea. Șanțurile și colinele de pe șosea (dacă nu există nici o cale în jurul lor) este mai bine să umbli într-un unghi la obstacol. Acest lucru va minimiza acumularea longitudinală a mașinii. Viteza trebuie să fie minimă și uniformă.
Creșterea puternică și alunecoasă
Mișcarea pe un drum alunecos necesită "cuplarea" cu solul, precum și viteza minimă a mașinii (respectiv - turația minimă a motorului) pentru a preveni alunecarea roților și pentru a nu pierde controlul. Conducerea la o creștere necesită o putere suficientă a motorului.
Complexitatea. Depășirea ascensiunilor abrupte și alunecoase de către mașinile rutiere este complicată de lipsa de acționare integrală, de efort scăzut al motorului la turații reduse.
Când conduceți - nu "jucați roata" și nu exagerați!
Depășirea. Urcarea trebuie depășită strict perpendiculară; roțile trebuie să fie așezate exact în mișcare (nu se joacă cu roata!) și trebuie să se asigure întotdeauna că roțile nu cad "în alunecare" (nu "overdrive").
Comutarea treptelor de viteză (precum și frânarea) pot duce la pierderea aderenței pe roata roților sau la pierderea controlului.
Una dintre metodele de depășire a creșterii este utilizarea forței de inerție: după ce a fost accelerată până la creștere, chiar în timpul urcării, este necesar să se înceapă cu ușurință căderea gazului.
Apăsarea pedalei de accelerație trebuie să fie distribuită astfel încât să ajungă la modul de mișcare "etanșeitate" (adică să conducă la viteză minimă fără a împiedica roțile) la partea superioară a ascensorului.
În partea de sus a dealului
Complexitatea. Principala dificultate - în permeabilitatea geometrică a mașinii - este posibilitatea de a "ședea pe burtă".
Depășirea. Partea superioară a dealului ar trebui să fie traversată perpendicular pe creastă, în caz contrar există pericolul de a "suspenda" una dintre roțile motrice sau de a cădea în alunecarea laterală. Viteza trebuie să fie minimă - este important să nu permiteți oscilația verticală a mașinii.
Coborâre abruptă și alunecoasă
Descendenții și ascensoarele ar trebui depășite strict perpendicular
Complexitatea. Nu puteți lăsa să alunece roțile - acest lucru va duce la pierderea controlului și la consecințele imprevizibile.
Depășirea. La fel ca la ridicare, roțile trebuie să fie așezate exact în direcția de deplasare (nu "jucați" roata!), Nu schimbați niciodată uneltele și nu folosiți frâna în timp ce conduceți - mașina poate pierde controlul. Decelerația trebuie efectuată de către motor - prin selectarea unei unelte inferioare.
Ar trebui să apară coborârea, precum și ridicarea - strict perpendiculară.
Chiar înainte de începerea coborârii, ar trebui să alegeți o unelte care să vă permită să coborâți fără a folosi sistemul de frânare, dar nu va frânge roțile atât de mult încât să meargă spre sud. Dacă, totuși, mașina a mers în aer - trebuie să adăugați gaz - roțile vor restabili ambreiajul la sol și apoi - gazul va fi aruncat.
Alegerea transmisiei depinde de starea suprafeței drumului, precum și de caracteristicile tehnice ale mașinii. Prin urmare, alegerea corectă a transferului poate, din păcate, să sugereze, doar experiență.
Ce ar trebui să fac dacă rămân blocat
O dată este necesar să se spună că dacă autovehiculul este blocat, nu este necesar să apăsați ușor pe gaz. Acest lucru va duce la protector în câteva secunde săpe o gaură în pământ, și mașina "va sta pe burta ta." O excepție este un sol cu o structură eterogenă - adică în cazul în care există încă o fundație solidă sub stratul de murdărie, roata "taie" stratul superior și va avea suficientă aderență pentru ca mașina să meargă înainte. Este destul de dificil să se prevadă acest lucru.
Deci, să luăm în considerare cea mai obișnuită metodă de auto-extracție - "swinging". Raskachka ajută la ieșirea din zonă cu o suprafață slăbită datorită mișcării variabile a mașinii înainte și înapoi. Astfel, lungimea liniei formate crește, ceea ce, la rândul său, va permite mașinii, prin creșterea dinamicii mișcării, să iasă din zona liberă.
Tehnica de execuție este după cum urmează:
- strângeți ambreiajul, porniți treapta din spate și eliberați ușor ambreiajul - mașina se rotește înapoi și încearcă să se blocheze;
- la începutul alunecării stoarcem ambreiajul, lăsați mașina să se răsucească în poziția inițială;
- eliberați ambreiajul - mașina se rotește înapoi și încearcă să se blocheze;
- la începutul alunecării stoarcem ambreiajul, lăsați mașina să se răsucească în poziția inițială;
- și așa mai departe.
Apoi facem același lucru cu mișcarea înainte - în prima treaptă de viteză.
Apoi (când pista a început deja să se formeze), puteți schimba puțin tehnica de execuție:
- strângeți ambreiajul, porniți treapta din spate și eliberați ușor ambreiajul - mașina se rotește înapoi și încearcă să se blocheze;
- la începutul alunecării, stoarceți ambreiajul, treceți la prima treaptă, eliberați ușor ambreiajul - mașina se deplasează înainte și încearcă să se oprească;
- la începutul alunecării, strângeți ambreiajul, comutați la treapta din spate, eliberați fără probleme ambreiajul - mașina se mișcă înapoi și încearcă să se oprească;
- și așa mai departe. până când pista formată nu permite obținerea unei viteze suficiente pentru a depăși obstacolul.
În ciuda convingerii pe scară largă că metoda de construire este disponibilă numai pentru autoturismele cu transmisie manuală, această manevră este posibilă pe transmisia automată.
Presiunea în anvelope
Presiunea în anvelope descrisă în manualul de instrucțiuni al vehiculului asigură o suprafață optimă de contact a anvelopei cu suprafața în condiții standard. În cazul conducerii off-road, presiunea în anvelope este unul dintre factorii prin care puteți mări viteza de deplasare a autoturismului.
Astfel, prin reducerea presiunii în anvelope, realizăm o creștere a zonei de contact a anvelopei cu solul. Ca urmare, presiunea pe teren scade, roțile scad mai puțin și, prin urmare, măresc permeabilitatea.
O reducere pe termen scurt a presiunii pneurilor cu 20-30% nu va deteriora masina, dar va ajuta la depasirea unei zone complexe.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: