1 - Tabloul de bord în întregime;
2 - trapa de ventilație pentru transpirația geamurilor laterale;
3 - hota de ventilație dreaptă;
4 - vana de ventilație la mijloc;
5 - un detaliu intermediar al distribuitorului de aer;
6 - servomotor cu amortizor de circulație;
7 - rezistență suplimentară a ventilatorului;
8 - ventilatorul;
9 - balsamul;
10 - controlul încălzitorului;
11 - întrerupător de aer proaspăt și recirculat;
12 - comutatorul de conditionare;
13 - trapa de ventilație;
14 - distribuitor de aer pe podeaua din spate;
15 - un detaliu intermediar al distribuitorului de aer pe podeaua din spate;
16 - un capac al distribuitorului de aer al unei pardoseli din față spre stânga;
17 - Distribuitorul aerului de pe podea;
18 - schimbător de căldură;
19 - parte intermediară la trapa de ventilație;
20 - vana de ventilație stânga și mijlocul stânga;
21 - trapă de ventilație pentru dezghețarea parbrizului
Montarea ansamblului încălzitorului și ventilatorului pe peretele transversal al interiorului
Demontarea și montarea filtrului de praf
Demontarea: demontați carcasa din dreapta a părții superioare a peretelui transversal; scoateți clemele filtrului în direcția săgeților B și scoateți filtrul împreună cu cadrul.
Montare: cadrul (1) trebuie împins până la primele straturi ale inserției filtrului (A).
1 - cadrul;
2 - inserție filtru;
3 - o piuliță din plastic;
4 - cutie de filtru cu ambalaj
Compresor și condensator de aer condiționat
Circulația agentului frigorific în aparatul de aer condiționat
HD - ramificație de înaltă presiune;
ND - ramificație de joasă presiune;
1 - șurubul de scurgere a uleiului;
2 - cuplaj electromagnetic;
3 - compresorul;
4 - supapa de suprapresiune;
5 - condensatorul;
6 - un rezervor pentru un lichid cu desicant;
7 - supapă pentru aspirație, umplere și măsurare;
8 - plută;
9 - intrare cu o supapă;
10 - pentru a porni aparatul de aer condiționat;
11 - supapa de expansiune;
12 - vaporizator;
13 - plută;
14 - supapă pentru aspirație și măsurare;
15 - amortizor
Unul dintre ansamblurile transversale de asamblare peretelui interior este un încălzitor (vezi. Figura încălzitorului și instalarea acestuia într-o cabină de vehicul, Figura Încălzitor de instalare și asamblare ventilator în peretele interior lateral), cu aer condiționat sau încălzire. Rezultă că un număr mare de piese se potrivesc atât încălzitorului, cât și aparatului de aer condiționat. Mai mult decât atât, este unul dintre noduri, unificat cu alte mașini ale concernului VW. În mod specific, atât încălzitorul, cât și aerul condiționat din mașinile Škoda Octavia diferă de designul concernului numai în partea din panoul de comandă și distribuția aerului. Debitul agentului de răcire prin schimbătorul de căldură al încălzitorului este constant, nu există vană în sistemul de curgere a agentului de răcire din încălzitor. Controlul cantității de aer care trece prin schimbătorul de căldură al încălzitorului. și în consecință, schimbătorul de căldură este alimentat de butonul rotativ din stânga al regulatorului de pe panoul de comandă. În modul de răcire (regulatorul pe câmpul albastru), debitul de aer este mai mare decât atunci când regulatorul se află pe câmpul roșu. Acest lucru se datorează faptului că, atunci când aerul trece prin schimbătorul de căldură al încălzitorului, există mai multă rezistență sau contrapresiune. O descriere detaliată a reglajului încălzitorului, ventilatorului și aparatului de aer condiționat este prezentată în INSTRUCȚIUNI DE SERVICE. Aerul pentru încălzitor (sau ventilator) este luat din jgheabul din fața ferestrei din față, acoperit cu o capotă. Aerul intră prin filtrul de praf în încălzitor (vezi imaginea Demontarea și instalarea filtrului de praf). Filtrul este fabricat din fibre de material artificial. Suprafața activă a filtrului este mărită prin plierea țesăturii. După îndepărtarea cadrului din plastic, puteți schimba inserția filtrului. Suportul pentru filtre este amplasat în jgheab, conducta de ieșire din care trece prin partea inferioară a jgheabului și este fixată la gâtul încălzitorului. In acest lambou de recirculare a gâtului este controlată elektrodvizhkom (servomotoarelor) include, așa cum sa spus, butonul de control de pe panoul de încălzire.
Apoi, aerul intră în roata turbină a ventilatorului, pe axa orizontală a căruia există un motor electric. Prin curgerea clapetei de amestec, debitul de aer trece fie prin schimbătorul de căldură al încălzitorului, fie trece în afară (complet sau parțial). Schimbătorul de căldură al încălzitorului este standard, ceea ce înseamnă că tuburile din aluminiu sunt introduse de urechile de cauciuc în camerele laterale. Tuburile sunt prevăzute cu lame de frunze. În plus, în cazul încălzitorului, aerul este distribuit prin intermediul unor amortizoare într-un distribuitor de aer. Toate amortizoarele încălzitorului sunt controlate de regulatoare rotative cu ajutorul barelor din carcase flexibile.
În cazul instalării cu încălzitor de aer condiționat aceleași elemente sunt utilizate pentru încălzire, și că, pentru un încălzitor, numai între ventilator și camera de amestecare are o cutie oblon este introdus cu un evaporator. În aparatul de climatizare, desigur, mai multe detalii, care, totuși, nu fac parte din încălzitor.
Este un condensator (radiator îngust dispus în fața radiatorului lichidului de răcire a motorului; vezi Figura compresorului și condensatorului instalației de aer condiționat.) Supapa de umplere și pomparea agentului de răcire și pentru măsurarea (joasă presiune) al compresorului, rezervorul de lichid cu valva deshidratant pentru pompare , umplere și măsurare (supapă de înaltă presiune și supapă de expansiune). Mediul de răcire este un agent frigorific ecologic R 134a, care este umplut cu aparatele de climatizare ale tuturor vehiculelor din concernul VW.
Principiul operației de climatizare este după cum urmează (a se vedea circuitul de circulație Figura refrigerent într-un aparat de aer condiționat.) Agentul frigorific din compresor la o presiune în stare gazoasă în condensator (radiator), unde lichefiat. De acolo, intra în dezumidificator, în care, ca și în filtru, se separă umezeala și, dacă există, ulei. Apoi, prin furtun, intră în supapa de expansiune - tot timpul într-o stare lichidă. În supapa de expansiune se extinde și se modifică starea de fază la gaze în timp ce se introduce simultan vaporizatorul (partea de răcire a aparatului de aer condiționat introdus în pachetul încălzitorului). Acolo este nevoie de căldură din aerul de trecere și se întoarce la compresor. Compresorul este așezat pe o consolă comună cu un generator. Montarea este diferită pentru diferite tipuri de motoare. Compresorul în sine este un compresor cu șapte pistoane, cu o schimbare netedă a cursei pistoanelor. Cursa variază în funcție de înclinarea teșiturii plăcii, a cărei rotire deplasează pistoanele din cilindri. Volumul total al cilindrilor compresorului în intervalul de 161,3-8,1 cm3. Fiecare piston cu un diametru de 29,3 mm are o curgere de 1,7 până la 34,2 mm. Viteza de lucru - 8000 min. Presiunea maximă de lucru este de 3,25 MPa. Turnarea uleiului în compresor - 135 ± 15 cm3. Uleiul este special și nu se schimbă și nu se completează. Cu toate acestea, se poate face o schimbare completă în cazul unei scurgeri de agent frigorific al aparatului de aer condiționat. (Doar în serviciul Skoda, care este specializat în această operațiune!)
Aerul condiționat este pornit când compresorul este pornit. În roata compresorului se introduce un ambreiaj electromagnetic, care rotește constant scripetele (în timpul funcționării motorului), conectat la arborele de antrenare a compresorului. Desicantul este plasat pe partea dreaptă a condensatorului. creșterea accidentală a temperaturii lichidului de răcire a motorului în funcție de aparatul de aer condiționat protejează întrerupătorul termic plasat într-un termostat sertar de plastic împreună cu un senzor de temperatura lichidului de răcire a motorului. Întrerupătorul termic dezactivează aerul condiționat dacă temperatura lichidului de răcire al motorului atinge 114 ° C (astfel încât motorul să nu se supraîncălzească).
În concluzie, este necesar să subliniem că această descriere este pur informativă. Interferențele necalificate în aparatul de aer condiționat și în părțile componente ale acestuia sunt inacceptabile. Orice defect trebuie eliminat numai în serviciul Skoda.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: