250 structural - este un eșec mare?
Puteți să vă sugerați mai bine la această viteză? Dacă nu complică, ce anume?
Greutatea este inacceptabilă pentru acest tip de locomotivă.
Nevalid de cine?
Greutatea service-ului EP200 este de 172 de tone, iar sarcina pe osie este de 21,5 tone. Ce nu se ridică? Ce a depășit exact standardele în timpul testării?
Electricieni și electronice sunt "crude".
La EP10 sunt "uscate"?
La EP10 electronica luchshe.A vehicul-parte „marfă“ 0.120-140 km / h este ca EP1 sau antrenor-EP1M.4 ax este cel mai bun din Uniunea Sovietică a fost TEM7 TEM7A.EP200 și întotdeauna cu un capac de locomotive electrice ezdil.EP10 rare, iar la începutul acestui ekspluatatsii.EP200 cupă gaykami.Nauchatsya în Rusia cel puțin nivelul de electrice și CHS4T chs8 CHS2T AC și DC chs7 designeri mână proizvodit.Pozhmu!
Dar nu - aceiași cehi CS4 creat din încărcătură.
Pe CS-ah aceste fenomene nu sunt prezente, iar CSC200 și până la 250 km / h au fost dispersate pe teste.
După care a fost instalat într-un echipaj de construcții de 200.
Și EP200 pentru echipaj este de construcție 250. Pentru că waggers mai puțin.
[
Până la CC4T-EP1 / EP1M oh cât de departe.
Din camion nu face o masina / Quote]
Chs4 este doar masina de pasageri de la camion, si de asemenea si cc2.
În Rusia, repet, ele nu produc încă locomotive electrice de serie pentru curentul alternativ și direct.
Și Sr1 cu construcția 160 înseamnă, exploatare
Și EP1 / EP1M este o locomotivă electrică pentru pasageri. Tot ceea ce nu este pasager.
EP1 cântărește mai puțin decât BS200!
Trimiteți-le prietenilor: