Motorul VAZ 2106 - cel mai puternic motor, instalat pe modelele clasice ale fabricii de automobile Volga. Diametrul pistonului VAZ 2106 este cuprins între 78,94 și 79,79 mm. O astfel de răspândire în mărimea piesei se datorează faptului că centralele electrice din cinci clase sunt produse la fabrică: A, B, C, D, E. Clasa motorului depinde de dimensiunea exactă a cilindrului. Pentru fiecare clasă de blocuri de cilindri, sunt produse grupurile de pistoane de legătură corespunzătoare.
În plus, există două dimensiuni principale de reparare ale cilindrilor, care produc, de asemenea, grupurile corespunzătoare piston-piston. Ca urmare, după intrarea în magazinul de piese auto, puteți găsi 15 pistoane identice cu diametre diferite și concepute pentru aceeași unitate de alimentare. Înțelegerea acestei diversități este dificilă, dar cu cunoștințele și instrumentele speciale de a face o greșeală în alegere este imposibilă.
Selectarea pieselor de schimb
Înainte de a merge la magazin, trebuie să lansați mașina într-un loc luminos sau să folosiți o lanternă pentru lucru. Este necesar să deschideți capacul compartimentului motorului (capota), să mergeți la masina din partea din față a aripii din față și să examinați cu atenție peretele vertical stâng al blocului cilindrului. Există, chiar în centrul, că trebuie să se găsească litera principală latină, care este clasa motoarelor.
Dacă literele nu sunt vizibile, atunci motorul este murdar. Este necesar să curățați suprafața unității de alimentare de murdăria cu un dispozitiv de sablare și să priviți din nou. Dacă scrisoarea nu apare după aceea, înseamnă că a fost "mâncată" prin coroziune. În acest caz, înainte de a merge la autoshop, trebuie să cumpărați un etrier și să măsurați cu ajutorul acestui instrument dimensiunile reale ale fiecărui cilindru. Se întâmplă că unii maeștri nu au toate buteliile în timpul reviziei.
Motoarele de clasă A care nu au făcut obiectul unei revizii majore și nu sunt plictisite au cilindri de 79 până la 79,01 mm în diametru, clasa B de la 79,01 la 79,02, clasa C de la 79,02 la 79,03, clasa D de la 79 , 03 la 79.04, clasa E - de la 79.04 la 79.05 mm. Pistoanele originale pentru aceste blocuri au un diametru de 78,93, 78,94, 78,95, 78,96 și respectiv 78,97 mm. Acestea sunt cifre aproximative, deoarece în realitate există o toleranță de 9 mii milimetri.
Tabel de dimensiuni și toleranțe ale componentelor motorului VAZ classic
În magazinele de piese de schimb sunt livrate pistoane turnate din clasele A, C și D, destinate motoarelor nemotorizate. Valțurile forjate pe VAZ 2106 sunt realizate la comandă și vin în toate dimensiunile. Dimensiunile principale de reparare a cilindrilor VAZ 2106 sunt 79,4 (primul orificiu) și 79,8 mm (a doua pivotare). Diametrele pistoanelor pentru primul găuri, în funcție de clasă (în milimetri):
Diametrul pistoanelor pentru cel de-al doilea gaură:
Înlocuirea pieselor deteriorate fără plictisire
Deseori există situații în care, datorită loviturilor de tije sau a inelelor, oamenii dezasamblează complet motorul și îl poartă, cheltuind o mulțime de energie și bani pe el. Cu toate acestea, în cazul în care cilindrul are o formă rotundă regulată, nu are zgârieturi, scoruri, fisuri și uzura reală nu depășește 0,15 mm, atunci pătrunderea și honuirea nu sunt neapărat.
În alte cazuri, este suficient să schimbați pur și simplu piesele uzate. Pentru a face acest lucru, nu trebuie nici măcar să scoateți aparatul din mașină, doar scoateți capul cilindrului (capul cilindrului) și vasul de ulei. De obicei, se utilizează o metodă similară atunci când este necesară înlocuirea inelelor pistonului VAZ 2106. Ordinea de execuție a lucrărilor:
- În primul rând, bateria este scoasă, firele de la senzori și lumânările sunt deconectate, lumanările sunt deșurubate și capacul tram- blerului este scos.
- Apoi antigelul se amestecă, de la capul cilindrului și carburatorul, toate furtunurile de răcire și toate legăturile sunt slăbite.
- Filtrul de aer și pompa de benzină sunt îndepărtate.
- Capacul cilindrului este îndepărtat, iar marcajele pe scripetele arborelui cu came și carcasa lagărului sunt aliniate.
- Șurubul fuliei arborelui cu came și piulița de tensionare a lanțului sunt slăbiți, pantoful este apăsat de o șurubelniță și șurubul care fixează scripetele arborelui cu came este slăbit.
- Rola este îndepărtată, iar partea superioară a lanțului este fixată cu un fir la radiator.
- Piulițele sunt slăbite și carcasa lagărului capului cilindric este îndepărtată.
- După aceea, șuruburile cilindrului sunt deșurubate și capul este îndepărtat cu atenție în lateral împreună cu garnitura.
- Țeava de evacuare (pantalonii) este deșurubată de pe cutie de viteze și este deconectată de la colector.
- O placă puternică este amplasată în compartimentul motorului și este atașat un motor.
- Pernele motorului sunt slăbite și se ridică la 3 cm.
- Uleiul de motor este golit, șuruburile carterului sunt slăbite și sunt deconectate de la bloc.
- Din partea de jos, 2 șuruburi sunt slăbite și pompa de ulei este îndepărtată.
- După aceasta, piulițele acoperișurilor de manivelă sunt slăbite, capacele sunt îndepărtate și pistoanele asamblate cu tijele de legătură sunt împinse în sus de mânerul ciocanului.
Reasamblați în ordine inversă. În acest caz, fiecare piston trebuie introdus folosind un dorn special. Marcajul "P" trebuie să fie orientat înainte în timpul călătoriei. Secvența de strângere a șuruburilor capului cilindrului și a piulițelor carcasei lagărului poate fi vizualizată pe Internet. Momentul de strângere preliminară a 10 șuruburi ГБЦ - 3,4-4,2 kgsm, strângere finală - 9,8-12 kgs.m. Al unsprezecelea bolț este strâns cu un cuplu de 3,5 kgf.m.
Trimiteți-le prietenilor: