Perioada "bolilor copilariei" si "ustakanivaniya" din legea senzationala "Despre un taxi" a trecut deja. Oricum, mai mult de un an a trecut de la adoptarea sa și puțin mai puțin de un an de când autoritățile au înăbușit toate nucile, declarând oficial războiul împotriva bombelor. Am decis să aflăm acum ce se întâmplă acum în viața urzilor urbani.
Potrivit „întreprindere“ furnizate de Departamentul de Transport, la ultima conta capital nu trebuie să fie mai mică de 45 de mii de taxiuri pentru a satisface nevoile cetățenilor. Cu toate acestea, recent a fost emisă doar o licență de 20.000 de euro pentru un taxi. Astfel, nu există nici un sfârșit al lucrării. Dar nu uitați de bombe. Ei au devenit mai precauți și atenți, pentru că există acum printre principalii inamici, nu numai din Fas și poliția rutieră, dar, de asemenea, propriile lor colegi cu licențele. Intr-un sondaj al șoferilor de taxi din diferite cartiere ale capitalei, a devenit clar că concurența șoferilor cu imigranți ilegali este foarte confuz: de ce cineva poate merge fără a plăti taxe și de lucru numai pentru el însuși, dar cineva trebuie să deranjez cu documente și să plătească facturile?
După cum sa dovedit, mulți șoferi de taxi, chiar licențiați, se plâng de schemele contabile complicate în care sunt obligați să se ocupe de o nouă comandă.
- Nu sunt economist sau avocat ", taxiul legal din districtul Anton Chehov a împărtășit argumentele" MP "- de ce să scriu toate aceste verificări complicate pe un taximetru și să raportez taxei? Am calculat, și sa dovedit că în fiecare lună, mi-a luat aproximativ 52 de ore pentru această slujbă!
Într-adevăr, șoferii de taxi moderni ar trebui să prezinte rapoarte la taxă, dar acest lucru poate fi evitat dacă cumpărați acolo un pachet special de documente, care va trebui să plătească o sumă foarte specifică. Iată ce a spus unul dintre șoferii de taxi legali din Moscova:
Rețineți că atunci când ați intervievat diferiți șoferi de taxi, a devenit evident că șoferii sunt îngrijorați de același lucru. De exemplu, mulți cabâni au întâmpinat o astfel de problemă ca asigurarea auto. Toți șoferii intervievați au declarat că nu există condiții speciale pentru asigurat, iar între timp taxiul nu este egal cu o mașină personală - există o altă încărcătură, iar kilometrajul este mai mare. Și condițiile, să zicem, în CASCO, sunt la fel peste tot: primele trei zgârieturi și fisuri sunt eliminate în detrimentul firmei, fără a chema inspectorul DPS, și restul - numai după fixarea în protocol. Conducătorii unei astfel de situații sunt considerate drept greșite.
În plus, șoferii de taxi sunt confuzi de lipsa de privilegii pentru ei, atât pentru transportul public:
- De exemplu, adesea primesc amenzi pentru că merg la o banda dedicată pentru autobuze, - împărtășește șoferul de taxi dureros din districtul administrativ central al lui Mihail. - De multe ori încalc această regulă, pentru că clienții trebuie să ajungă la locul potrivit cât de curând posibil, pot să le ofer doar în conformitate cu legea ceea ce a bombardat cineva. Departamentul de Transport, desigur, a făcut o mulțime de parcare acolo unde este posibil, dar nu este la fel de necesar ca schimbările
Există suspiciuni că oficialii înșiși sunt conștienți de nedreptatea evoluțiilor lor. În caz contrar, cum să explicați noua idee: că șoferii de taxi pentru a merge la "vydelenku" nu a plătit 3000 ruble, dar numai 300? Dar poate că merită să fie eliminată această pedeapsă pentru taxiuri, deoarece lucrează și pentru oraș și sunt transport public, cum ar fi autobuzele, autobuzele și troleibuzele?
Nu mai puțini șoferi sunt stânjeniți de situația inspecției tehnice. Faptul este că pentru a fi supus unui control planificat, mașina, care funcționează într-un taxi, ar trebui să fie la fiecare șase luni. Mulți șoferi cred că este greșit. La urma urmei, există mașini noi, cumpărate doar în dealeri de mașini, și există mașini care și-au redus deja propriile lor. De ce ar trebui să fie inspectată o mașină nouă la fiecare șase luni? Pentru cei ignoranți, să clarificăm faptul că inspecția este o procedură destul de obositoare, pentru care șoferii iau în medie o medie de cel puțin 5 ore. În plus, multe inspecții sunt cumpărate (da, indiferent de ce au inventat autoritățile, acest lucru se face foarte simplu). Deci, de ce șoferii de taxi au nevoie de aceste deșeuri, care, ca rezultat, vor cădea totuși pe umeri cu dumneavoastră sub formă de tarife mai mari?
- Ca orice altă reformă la Moscova, reforma afacerilor fiscale nu a avut succes ", a declarat Serghei Aslanyan, conducătorul proiectului" Dreptul roții ", că taxiurile din Rusia sunt pur și simplu jefuite, fără a justifica colectarea impozitelor.
De exemplu, cum era necesar să organizăm o afacere fiscală, Serghei Stepanovici a adus Parisul. Acolo, a spus expertul, ordinea cu toate modurile de transport este bine stabilită.
- Un taxi în Paris este o licență și o slujbă onestă. Conducătorii auto nu sunt nevoiți să transporte în mod constant o mașină pentru inspecție și să meargă la doctori, există o licență gratuită (avem o plăcere la 2.700 de ruble - N.S.M.), iar oamenii lucrează. Deci a fost necesar să se facă în Rusia. Dar, din anumite motive, nu au.
La fel ca și cu câteva luni mai devreme, în cadrul Departamentului pentru Transport și Dezvoltare al infrastructurii rutiere și de transport din Moscova, deputatul a promis că va fi în curând în regulă, de exemplu, ar apărea un serviciu unificat de expediere. Cu toate acestea, atunci când această idee va fi pusă în aplicare, acestea nu ar putea clarifica.
Practicanții însă nu au inspirat ideea de entuziasm. Cel puțin pentru că de multe ori mașina pentru șoferii de afaceri utilizează și ca familie.
- Deci, trebuie să călăresc, cum ar fi pătrunjelul, din cauza legilor? - Alexander a fost revoltat din districtul Istra. - Cred că trebuie să aleg culoarea mașinii, la discreția mea.
Șeful serviciului de dispecerat "Gorcar" Oleg Khamirulin a raportat următoarele:
- Înainte de reformă, am planificat lansarea unei rețele de retro-taxiuri - restaurate "Victorii" și "ciresul Volga". Dar din cauza legilor care au trecut, ideea trebuia să fie abandonată - prea mare risc de a nu răspunde cerințelor lor. La urma urmei, și mașinile de culoare cires va cel mai probabil nu va fi aprobat de oraș, iar restabilit vârsta "Victoriei" este mai mică de 30 de ani nu se va face, și de lege mașina nu ar trebui să fie mai vechi de șapte.
Articole similare
-
De ce legile noastre nu funcționează, corupția, banii, argumentele și faptele
-
De ce legile nu funcționează în Rusia (Alexander Aleinikov 2)
Trimiteți-le prietenilor: