Comparație între reno megan 2 și picioarele octaviei 2

1. Aspect.
Personal, mi-a plăcut întotdeauna și tot mi-a placut designul megajului (numai în negru). Da, este neobișnuit, dar apoi ca o fată - sau să se îndrăgostească la prima vedere sau să perceapă ca o prietena obișnuită. Deci, shodda - prietena aceea care "nu se agata". Poate pentru că are forme clasice ca aproape toată preocuparea VAG, poate pentru că există o mulțime de ele, dar cel mai probabil datorită faptului că, cu următoarea rastalare, aspectul a fost practic neschimbat. Megan pare în exterior mult mai mic, dar în garaj locul ocupă la fel de mult ca și coada, iar în interiorul spațiului este aproape același.







2. Interior
O dată voi spune că interiorul din școală ma atrăgat mai mult. Acum mai mult. Atunci când aterizarea în școală imita imediat blugi - praguri foarte mari și mari, trebuie să vă obișnuiți cu aterizarea - aterizarea. În școală, am reușit să reglez scaunul șoferului "sub mine" mult mai repede decât în ​​megane. Am fost încântat că există un focus lombar, care nu era suficient în reno și cel mai important pentru mine - unghiul reglabil al tetierei! Capul acum nu se rotește ca într-o megană și gâtul nu-i face rău pe o călătorie lungă. Materiale de finisare în megane mai mult ca, în praful școlii și orice resturi se acumulează mai repede, este mai dificil de a vacuum. Nu era plăcut ca înclinarea unei spate să fie efectuată de o roată, în loc de pârghie. Uneori, permit timp pentru a împacheta în mașină, și rotația constantă a acestei roti tulpina. În școală este o cotieră foarte atentă - este reglementată de înălțime și de a ajunge, dar într-o megană a fost posibil să se pună o pungă în ea, în școala numai wrap-up wrappers. Dar, mai ales în megane, eram infuriat de apariția stiloului AKPP - era un fel de cârjă, iar în maneta pârghia este frumoasă și convenabilă. În torpedou Megane doar imens dosar, fomata A4 se potrivește cu ușurință și au o mulțime de lucruri în buzunarele portierelor din față și sub picioarele șoferului și pasagerului din, dar acest lucru este compensat prin sertare sub scaunele Skoda. Panoul frontal din școală arată mai solid, foarte asemănător cu sertarul de deschidere deasupra. În megană, centurile de siguranță au fost devastate - aproape de la "novya" s-au întors foarte încet în poziția lor inițială - din acest motiv de mai multe ori le-a lovit cu o ușă. Adunarea din școală este mai plăcută, iar eu doar mănânc de sunetul clopotului când uit să mă strâng. În spatele rândului din școală este un tunel foarte înalt și larg, un sentiment că sub el trebuie să existe cel puțin un cardan. Distanta de la genunchi pana la spatele scaunului in scoala mai mult. Un alt plus pentru cehi este canalele de aer pentru pasagerii din spate, mai mulți oameni au apreciat deja acest cip. Dar francezul avea o perdea regulată retractabilă în ușă și pe geamul din spate - ca într-o mașină premium! O altă mega-fundal pentru picioare a fost încorporată în buzunarele ușilor - a deschis ușa și ai văzut unde să intri, închise ușa - și vezi ce sunt încălțămintea ta murdară!

3. Calități de conducere
Ceea ce mi-a plăcut mereu în ceea ce privește megane-ul este pornirea motorului, a început cu butonul "Start", nu este nevoie să rotiți cheia. Izolarea zgomotului este cu siguranta mai buna cu francezul. Pe drum mergeți și discutați calm cu pasagerii, zgomotul motorului începe să apară numai după 3500 de rotații. Suspensia este foarte moale, înghite practic orice neregularități, copiii adorm, după 10-15 minute de călătorie. Cârma, deși ticălos, dar mașina merge pe drum "ca pe șine", dar începe să curăță, este nevoie de un taxi. La început am crezut că a fost o problemă de cauciuc de iarnă, dar după ce am citit forumurile, mi-am dat seama că mulți au avut o astfel de problemă. Sunt obisnuit cu asta deja. În mega a stat robotul antic DP0 în patru etape. În principiu, nu m-am simțit defect pe pistă, cu o accelerație sigură, cu capacitatea de a folosi o pedală de gaz, o viteză confortabilă de 130 km / h, viteze suplimentare ale motorului apropiate de 4000 și devenind zgomotoase. Skoda este o altă problemă - shestistupka transmisie automată, accelerare mi se pare zbengui, dar cel mai important lucru este că depășire sunt acum mai rapid și mai sigur - pedal'ku apăsat, transmisia automată a aruncat 1-2 și a zburat! Viteza confortabilă de-a lungul autostrăzii este de aproximativ 140, iar viteza motorului este de aproximativ 3000. O grămadă de motor - cutia este foarte mulțumită. Dar poradoks este consumul de combustibil ... consumul mediu Megan a fost de 9,3 litri / 100 km (nu resetați PC 4000 km), iar la Skoda - 9.7 litri la sută (1,500 km). Nu înțeleg de ce, modul de conducere și direcția traficului sunt aceleași, dar rămâne faptul că m-am împăcat. În școală, la fel ca semnalele de semnalizare - în primul rând, LED-urile în oglinzi - în blocajele de trafic vecinii văd imediat că vă întoarceți și, în al doilea rând, funcționarea lor de trei ori când atingeți maneta. Vizibilitatea în oglinzile Meganovskie este mai bună - ele sunt mai sferice, dar în timpul ploii ferestrele laterale și oglinzile sunt murdare mult mai repede decât în ​​școală. Reacția la apăsarea pedalei de frână este practic aceeași pe ambele mașini (vara). În timpul iernii pe megan foarte devreme trigger ABS, din cauza a ceea ce masina este doar greu pentru a opri, în special pe terci de zăpadă. De câteva ori a trebuit să trag frâna de mână, doar salvând astfel bara de protecție din față. Acum, cu eliberare. Ambele sunt mari. În megane există un jamb - bara de protecție din spate atârnând jos, adesea amestecând. Cadrele aerodinamice frontale din fața roților se sting în primul an de funcționare. Dar, dacă bara de protecție a urcat peste obstacol, nu veți mai prinde nimic altceva - fundul este neted, fundul este mult mai mare decât botul. bot de mare, ea nu înhămat, dar atunci ... eu nu înțeleg de ce a fost necesar pentru a face o astfel de mari și mici aerodinamice „triunghiuri“ în fața roților din spate, care sunt în mod constant se agață - tot drumul în jurul valorii în Skoda. Pe mai multe mașini, ele înlocuiesc mânerele uzuale obișnuite. Totuși, fundul școală se prăvălește în mod evident cu buza încărcată și mă sperie foarte mult să-l prind pe bara de protecție în timp ce conduc pe drumul de țară.







4. Capacitate.
Aici, desigur, octava este dincolo de concurență, dar există plusuri pentru megan! Cel mai important plus reno - partea din spate a faldurilor, formând o podea plată (câteodată merg la pescuit - este important pentru somn), în școală trebuie să inventez ceva. Apoi, spațiul de sub raft a trunchiului (în cazul în care rezerva). În megană, aveam un stingător de incendiu, un compresor, un trusă de prim ajutor, un instrument, o frânghie și tot felul de lucruri uneori umede. În școală, toate aceste lucruri se află în trunchi și le linge ochii. Bine, a demisionat.

5. Acoperirea cu vopsele și lacuri.
Aici cred că liderul francezului. Peste 140.000 kilometraj - nu a existat pescuit, și oferind o mulțime „Dalnik“ zgârieturi adânci pe corp nu, pe capota au fost ciobit, dar încă mici, rugina nu a avut în altă parte (cap-la chips-uri sunt schimbate de 3 ori - pietrele au căzut și bun) . Skoda a condus 30000 (25000 tot orașul) și ... pe capota are o grămadă de chips-uri, zgârieturi de pe praguri ale picioarelor, frecat vopsea pe partea din spate a garniturii ușii din spate.

6. Umplutură electronică și chifle.
Deși există o opinie în rândul autovehiculelor, că electricianul francez este buggy, dar toate acestea mi-au trecut. Odată ce cositorite de sârmă din organism la capacul din spate - zdrențuit și încuietoarea nu a fost deschis, (motoare degete unse) în 2-incuie usa - nu sunt blocate, selectorul transmisiei automate este înlocuit. Dar toate acestea sunt mai mult din spălările frecvente ale corpului și ale motorului. Megane mi-a placut caracteristica pentru a opri toți consumatorii electrici după setarea aparatului pentru a proteja, și Skoda - lucrează în mod constant bricheta, a uitat în mod repetat registratorul pentru a scoate ... Chiar și în Skoda infurie modul în care a trecut în oglindă - roată pentru a fi rotit cu 180 de grade și ... uita să o dezactivezi, deoarece nu există nici o indicație ... Există foarte puține în școala senzorului de ploaie, care a funcționat destul de bine în megane. Vreau să spun câteva cuvinte despre iluminare. În megani există o optică lenched, care mă potrivește în primii 2 ani, apoi lumina a început să dispară. Se pare că lentilele din farurile tind să devină murdare și curățați-le ceva mai distractiv ... În orice caz, cel puțin în Skoda mea nu lentile, dar iluminarea drumului este mult mai bine, mai deja un far jeturile de spălare a - pe drum doar un lucru necesar pentru nostru „curat“ drumuri.

7. Fiabilitate și reparații.
Am un garaj și un instrument pentru reparații și, cel mai important, o dorință de a mă tremura cu mașina. Prin urmare, voi spune așa, după ce francezul vă poate repara orice mașină!
Accidentele au început deja până la 30.000 km - înlocuirea rulmenților rulmenți, a supapei de modulare în transmisia automată, a tijelor de direcție. Pe scurt, suspensia moale necesită investiții frecvente ... Becuri ars de 1-2 ori pe an, pentru a le înlocui cel mai bine este de a elimina bara de protecție, pe care am de mulți ani a învățat ori foarte repede și uzură! școală gravă acest automobil - un început foarte dificil, în vreme rece (este cu transmisie automată), înțeleg că uleiul este îngroșat în cutie, motorul răsucite încet, și astfel inundat lumânările ... tocmai am ajutat răsucire scânteie și uscare. Sub capota este foarte puțin spațiu liber, este aproape nici unul! O altă glumă - unele siguranțe (nu puterea) sunt foarte adânci! De exemplu, ați schimbat becul în iluminarea camerei și ați scurtciționat + cu -! Sunați cu îndrăzneală soției dvs. și spuneți că veți rămâne o oră - alta în garaj. Apoi, scoateți bateria, tamponul sub ea, creierul și asta este, doar pentru a obține totul împreună!
Dar nu vă imaginați cât de norocos este să mergeți într-o mașină care să poată fi folosită și să vă simțiți ca un câștigător epuizat! Chiar am fost surprins de designul amortizor de zgomot - .. Ea a fost aruncat din galeria de evacuare la cele mai recente bănci, adică, fără cleme prezente și în cazul reparațiilor fără a bulgarilor deloc ... Skoda până când toate nativ, toate lucrările, PAH-PAH-HTP.
Desigur, m-am urcat sub ea, am privit totul, mi-am dat seama că toate nodurile se schimbă mai ușor, spațiul de manevră cu chei este mai mare. Deși am reparat deja ceva, dar despre acest lucru într-un alt post.

Ei bine, ca tot ce am vrut să spun. Care este rezultatul tuturor astea? Nu mă cunosc. Mergând de la un megan la o școală, nu am simțit răpirea pe care mi-a trecut-o când m-am mutat de la Zhiguli la Reno. Aparent, aceste mașini cu caracteristici similare, plusurile și minusurile lor. Cred că mi-ar plăcea să cumpărat încă o dată un Renault, dar cu capota portbagajului de la Skoda Octavia și șase viteze automată, și o torpilă de la Skoda pentru a pune, de asemenea, în cazul în care, la toate pentru a fi nerușinată, atunci ajustare ar mai mult ...
Ei bine, obosit de tastatura pentru a Peck, vă mulțumesc celor care au însușit și să citească până la sfârșit, atunci, nu e de mirare timpul petrecut!







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: