- Oraș: Москва
Caracteristica motorului este "viteza de cuplu"
Sarcina principală cu care se confruntă proiectantul atunci când proiectează unitatea este să asigure cuplul necesar într-un interval de viteză dat. Soluția reușită a acestei sarcini depinde de alegerea corectă a motorului și de raportul de transmisie al transmisiei mecanice.
Atunci când alegeți un motor, primul lucru care trebuie luat în considerare este caracteristica "cuplu-viteză". Momentul, puterea și viteza sunt legate de relația:
Caracteristicile motorului sincron pot fi împărțite în două zone:
- de la zero la viteza nominală nN (interval de cuplu constant). În acest domeniu, motorul poate furniza cuplul nominal MN indiferent de viteză. Acesta este intervalul preferat de lucru. Când alegeți motorul și raportul de transmisie al mecanismului, trebuie să vă depuneți eforturi pentru a vă asigura că condițiile de funcționare se află în această zonă.
Constanta momentului este condiționată - de fapt, pe măsură ce revoluțiile scad, momentul admis crește (la 20-30%). De aceea, motoarele sincrone indică și timpul de reținere la viteza zero M0 (cuplul static, cuplul de cuplare)
- de la viteza nominală nN la viteza maximă nmax (interval de putere constant). În acest domeniu, cuplul motor scade odată cu creșterea vitezei. Caracteristica exactă în această zonă depinde de funcționalitatea unității (modul de slăbire a câmpului magnetic)
Caracteristica motorului este legată de temperatură. În motoarele de curent alternativ sincrone moderne cu magneți permanenți (PMSM), temperatura nominală este de obicei destul de ridicată - în jur de 70 ° C. Aceasta înseamnă că dacă motorul este încărcat cu un cuplu nominal de 100% din timp (modul S1-100%), acesta va atinge temperatura nominală.
În cazul mașinilor, o astfel de încălzire, chiar până la temperatura nominală, poate fi inacceptabilă din punct de vedere al preciziei (în special în cazul unităților de tambur), iar apoi motorul trebuie selectat cu o marjă care să asigure regimul de temperatură dorit.
Motorul asincron cu convertizor de frecvență.
Din punct de vedere al părții electrice, convertorul de frecvență poate asigura funcționarea unui motor asincron cu cuplu constant. Dar, în același timp, trebuie luate în considerare condițiile de răcire: atunci când viteza scade, eficiența ventilatorului scade, astfel încât caracteristica "revoluției cuplului" la o temperatură constantă devine mai complicată:
- la turații minime, cuplul constant permis M0 este de aproximativ 40-60% din cuplul nominal, deoarece ventilatorul nu suflă motorul. În acest interval, caracteristica poate depinde de tipul de control (U / f, vector, boost);
- Cu o creștere a vitezei la 0.5-0.6 * nN, eficiența ventilatorului crește, de aici și crește cuplul admis.
- în intervalul de 0,6. 1 * nN motorul poate fi încărcat cu cuplul nominal MN. Acesta este intervalul preferat. Când alegeți motorul și raportul de transmisie al mecanismului, trebuie să vă depuneți eforturi pentru a vă asigura că condițiile de funcționare se află în această zonă
- deasupra vitezei nominale nN (interval de putere constant), cuplul scade. Caracterizarea exactă va depinde și de tipul de control.
Măsurarea motorului
Caracteristica motorului pas cu pas depinde de viteza mult mai mult decât alte tipuri de motoare și este determinată de combinația dintre motor, unitate și setări. În cataloage, timpul de la zero este de obicei indicat. Domeniul de control cu un cuplu constant la trepte nu este de obicei foarte mare - aproximativ 10-20% din viteza maximă. Mai mult, cu creșterea vitezei, momentul cade.
În plus, motorul pas cu pas trebuie să distingă două caracteristici: maximul (de obicei acest lucru este indicat în catalog) și cel inițial:
- Curba de cuplu în cuplu limitează zona de încărcare (de exemplu, frecarea sau greutatea ansamblului) și vitezele care pot fi atinse instantaneu fără a se pierde treptele. Această caracteristică limitează sarcina dacă comanda nu asigură controlul accelerației / decelerării sau dacă o valoare maximă răspunsul rapid al motorului la sarcina externă aplicată. Dacă se crește momentul de inerție pe arborele motorului, atunci cuplul de pornire admisibil scade
- Curba maximă de cuplu (cuplul de tracțiune) limitează intervalul de încărcări și viteze care pot fi obținute fără să depășească doar pașii, cu o creștere ușoară a frecvenței (viteză). Această curbă limitează sarcina care poate fi aplicată motorului rotativ fără a se pierde treptele. În cazul în care sarcina depășește această limită, motorul începe săriți pașii
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: