EKIP (scurt pentru "ecologie" și "progres") este un proiect al unei aeronave multifuncționale non-aerodrom fără aripi. Farfuriile de zbor ale familiei "EKIP" sunt în esență noi aeronave, care au calități operaționale unice. Acestea sunt concepute pentru a transporta pasageri și mărfuri. Astfel de dispozitive vor fi folosite în zone îndepărtate din Nordul îndepărtat, vor fi indispensabile pentru patrulare și recunoaștere, pentru a lucra în situații de urgență: combaterea incendiilor forestiere, salvarea oamenilor pe apă. Placa a fost proiectată în mai multe modificări, în funcție de scop: pentru transportul persoanelor și pentru livrarea bunurilor.
Amfibienilor, necesită un aerodrom, aeronave extrem de economic a unui nou tip dezvoltat în 80-90-e ale următoarelor întreprinderi din industria de conducere interne: Fabrica de Aviație Saratov, Concernul Aviație „EKIP“ SPE „Triumf“ RSC „Energia“ im.S.P. Korolev, ICD "Progress", "Saturn", Institutul Aerohydrodynamic Central (TsAGI) numit. Profesorul N. Ye. Zhukovsky, Institutul de Cercetare "Geodezie" și alte întreprinderi. Dispozitivul a fost inventat în URSS de LN Shchukin. Are mai multe modificări, în funcție de scop. EKIP pot zbura la altitudini cuprinse între 3 la 10.000 de metri, la o viteză de 120-700 km / h.
Funcția aripii este o fuselaj în formă de disc. Bezaerodromnost obținută prin utilizarea unui dispozitiv de aterizare pe o pernă de aer. Este o ambarcațiune ecranol care operează în modul de ekranoplan și avion.
În aeronava "EKIP", designerii ruși au aplicat o serie de soluții tehnice inovatoare:
1. Corpul purtător al aparatului sub forma unei aripi groase de alungire mică, care combină funcțiile aripii și fuselajului;
2. Un sistem vortex pentru controlul fluxului de aer pe partea dinspre pupa a aparatului, care asigură fluxul neîntrerupt în jurul corpului;
Lista principalelor avantaje ale dispozitivelor EKIP asupra aeronavelor.
1. Bezaerodromnost datorită utilizării unui dispozitiv de aterizare cu jet de aer pe o pernă de aer;
2. Economie datorită tracțiunii aerodinamice scăzute a dispozitivului și a motoarelor perfecte, consumul de combustibil de la 17 - 20 la 11 - 14 grame / trecere pe kilometru;
3. Capacitate mare de transport (100 tone și mai mult), capacitatea de a transporta mărfuri de dimensiuni mari;
4. Forța de ridicare ridicată a aripii caroseriei. Suprafața purtătoare a aparatului este de 3-4 ori mai mare decât cea a aeronavelor moderne, iar valoarea ridicării unei aripi groase este mult mai mare decât cea a unei aripi subțiri caracteristică unei aeronave moderne cu aceeași valoare a coeficientului de ridicare. Acest lucru vă permite să reduceți în mod semnificativ vitezele de decolare și aterizare și să reduceți kilometrajul și distanța de rulare;
5. Grosime relativă mare a cochiliei. Acest lucru ne permite să avem volume interne utile de mai multe ori mai mari decât cele ale aeronavelor moderne tradiționale și promițătoare, cu o capacitate egală de încărcare utilă;
6. Viteze scăzute de decolare și aterizare. Utilizarea sistemului vortex face posibilă aplicarea unei frânări mai eficiente cu partea inferioară atunci când se apropie o aterizare cu unghiuri mari de atac (până la 40 de grade), iar partea inversă a motoarelor principale reduce semnificativ kilometrajul;
7. Siguranța zborului. Dispozitivul este capabil să aterizeze pe o platformă nepregătită sau într-un rezervor cu motoare deconectate, cu cel puțin un motor auxiliar în funcțiune. Când lucrați cel puțin un motor de mers - dispozitivul poate continua zborul, deși la o viteză mai mică. Dispozitivul este capabil să facă o aterizare fără probleme pe suprafețe de sol nepregătite sau pe apă. Aceste caracteristici ale dispozitivului reprezintă un element esențial în asigurarea siguranței zborului;
8. Cârligele aerodinamice și sistemul de control cu pat plat asigură controlul și stabilizarea dispozitivului în întreaga gamă de viteze;
9. Spălarea mai multor motoare auxiliare asigură un zbor fără accidente. Motoarele auxiliare sunt utilizate pentru decolare și aterizare folosind o pernă de aer și un dispozitiv de control al stratului de margine. Motoarele funcționează în mod economic în timpul zborului de croazieră și în regim forțat în timpul decolării și aterizării;
10. Confortul pasagerilor a ajuns la un interior spațios, inaccesibil pentru aeronave de utilitate, cu aceeași capacitate portantă din cauza capacității de stocare de mare, de 2,5-3 ori volumul util al aeronavelor moderne din aceeași greutate la decolare;
11. Aparat ecologice inițial încorporate în designul său și oferă o reducere substanțială a nivelului de zgomot datorită camerei de cazare motopropulsor amortizare rapidă a undelor acustice într-un duze cu jet plat, utilizarea combustibililor care protejează mediul precum și căile de alunecare mai abrupte și, prin urmare - creșterea compactitate aeroporturile EKIP. În plus, aeroporturile nu necesită pregătirea specială a pistelor, ceea ce reduce în mod semnificativ sarcina asupra mediului;
12. Greutatea specifică scăzută a construcției 0,25-0,3 (nivelul celor mai bune aeronave ale viitorului).
Farfuria zburătoare este echipată cu motoare de propulsie economice cu dublu circuit și cu motoare turbo auxiliare cu două moduri. Penajul existent este folosit pentru aranjarea cârmei aerodinamice. Pentru producția de motoare și carcase se utilizează materiale compozite moderne rezistente la coroziune și absorbție de zgomot.
Principala caracteristică structurală „EKIP“ este prezența unor sisteme speciale de stabilizare și de reducerea frecării configurat ca un sistem de control turbion asupra stratului limită (HIPS) de aer (brevetat în Rusia, în Europa, Statele Unite și Canada), și sistem reactiv mai ploskosopelnoy - pentru gestionarea dispozitiv la viteze reduse și moduri de decolare și aterizare. System (UPS) cu pluralitatea generat de vârtejuri succesive transversale asigură un debit de aer constant în jurul vehiculului în croazieră și decolare și aterizare moduri de zbor la unghiuri de atac la 40 °. Sistemul permite de energie scăzută (6-8% din motoarele auxiliare tracțiune) pentru a asigura o rezistență aerodinamică redusă și rezistența dispozitivului. Din această cauză, mașina se deplasează într-un flux aerodinamic laminar cu o rezistență mai redusă. Cu HIPS și dispozitive de control al motorului „EKIP“ sunt capabile de „aterizare pasăre“ pe scăderea abruptă a pantei de coborâre de aterizare la viteze de până la 100 km / h.
Necesitatea de a stabiliza sistemul și de a reduce glisa cauzate de faptul că unitatea de locuit sub forma unei aripi groase de mică extensie, are o eficiență aerodinamică ridicată (ridicați de mai multe ori mai mare decât cea a aripii subțire), dar stabilitatea scăzută datorită întreruperii curgerii și formarea de zone de turbulență . Folosirea corpului de ridicare aerodinamic vă permite să aibă un volum intern net este de câteva ori mai mare decât cea a aeronavei avansate de capacitate egală. O astfel de navă crește confortul și siguranța zborurilor, economisește semnificativ combustibilul și reduce costurile de operare.
Lungimea decolării vehiculelor pe orice suprafață - peste apă, teren mlaștinos, nisip, zăpadă nu depășește 600 de metri. Diferitele modele pentru proiecte au o greutate de la 12 la 360 de tone și pot purta o greutate de 4 până la 120 de tone. Înălțimea zborului aparatului "EKIP" variază de la 3 la 10 km. Viteza de croazieră a zborului ajunge la 610 km / h. În plus, farfuriile zburătoare "EKIP" pot zbura în modul de ekranoplan lângă suprafața pământului sau a apei.
Motorul dual AL-34 poate funcționa cu kerosen sau cu un combustibil economic special, emulsionat cu apă. În special, trebuie remarcat faptul că este posibil să se utilizeze combustibil gazos pe dispozitivele "EKIP": gaz natural, hidrogen.
Greutatea relativă a corpului dispozitivului la greutatea la decolare, potrivit specialiștilor DASA, la utilizarea materialelor compozite, este cu 1/3 mai mică decât pentru aeronave. Acest lucru se realizează prin faptul că designul vă permite să distribuiți uniform încărcătura pe corpul dispozitivului. Datorită utilizării materialelor compozite, este posibilă reducerea semnificativă a intensității semnalului acustic, termic și radio (vezi tehnologia stealth).
Centrala electrică poate include două sau mai multe dintre motoarele cu turbocompact cu două circuite și câteva motoare turbo auxiliare de înaltă eficiență cu două generatoare.
Ideile originale ale lui Lev Shchukin au primit publicitate în întreaga lume. Consorțiul, unind mai multe grupuri de cercetare europene și ruse din universități și întreprinderi industriale, a primit un grant pentru efectuarea cercetărilor privind curenții, similar cu fluxul din jurul EKIP. Acest proiect se numește Vortex Cell 2050 (Vortex Cell 2050) și este implementat în cadrul celui de-al 6-lea Program-cadru european.
Astăzi, situația cu "EKIP" din Rusia nu poate fi numită chiar și deplorabilă. În ultimii ani, propunerile partenerilor străini conțin în mod necesar o condiție - toate drepturile asupra EKIP vor aparține țării în care va fi implementat proiectul.
Paradoxul situației este că există cumpărători pentru aeronavele finite din Rusia. De exemplu, Ministerul Situațiilor de Urgență este gata să cumpere o versiune fără pilot a EKIP pentru controlul conductelor de petrol. Dar nu au posibilitatea de a finanța finalizarea proiectului. Pentru a pregăti producția în serie a unui vehicul fără pilot, sunt necesare doar 5 milioane de dolari. Ținând cont de faptul că va plăti pentru ea însăși 3 ani după începerea producției în masă și va începe să câștige profit în 5 ani, nu este deloc banii.
Pentru a crea un EKIP de pasageri pentru 40 de locuri și pentru al pregăti pentru producția în lot, este nevoie de 160 de milioane de dolari (versiunea maximă a pasagerului EKIP este capabilă să transporte 656 de persoane). Conform calculelor economiștilor, un nou tip de aeronavă va aduce un profit mult mai mare decât o aeronavă modernă.
Această dezvoltare unică, la fel ca multe altele, nu are un loc în sistemul parazitar global, în timp ce oamenii înșiși, iluminați masiv, nu vor arunca amuzamentul guvernului mondial.
Ați construit, testat și aparent imaginați, în cazul în care EKIP finalizează, sute de instalații pentru producția de aeronave, puteți fie închide sau re-echipare, care este mai scump decât construirea de noi. Unde se ocupă toți specialiștii, reparați și fabricați ceea ce zboară acum, sau recalificați-vă sau pregătiți-i pe cei noi, și pentru aceasta trebuie să scrieți mai întâi "manuale" pentru "profesori"? Pe scurt, sute de mii de oameni vor rămâne fără muncă, corporații care au împărțit deja sfere de influență, se vor bate din nou unul cu celălalt, profiturile vor deveni negative. Rezultatul - proiectul este închis. Până acum însăși sistemul capitalismului nu se va schimba, nu vor fi permise descoperiri serioase în lume.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: