... sau strângerea osiei de direcție libere, pentru că nu știu cazuri când cineva sa plâns că volanul însuși a fost târât în timp, astfel încât să fie necesară ajustarea. 🙂 Cum pot spune dacă este timpul să strângeți rulmentul de direcție? Este simplu - trebuie să atârnați motocicleta astfel încât roata din față să nu atingă asfaltul și să se rotească liber. Adică din față pentru a aborda acest lucru nu este necesar, și nici cea care ridică roata din față a penelor furcii sau unul care atârnă motocicleta pentru un manșon, care este în gaura pentru axa de direcție (acest lucru este prezentat în fotografia de mai jos). După ridicarea motocicletei, ar trebui să vă așezați în fața motocicletei, să prindeți roata din față și să o alunecați înainte și înapoi. Dacă există un impact, este timpul să strângeți rulmentul de direcție.
Pentru a realiza necesitatea de a strânge volanul în mișcare, trebuie să accelerați puternic și puternic frâna. De exemplu, oprirea de la 200 km / h la o oprire completă. Dacă volanul este slăbit, atunci la un moment dat acesta va prinde o rezonanță, iar suspensia frontală va începe să se agite inconfortabil în sus / în jos. Desigur, în funcție de cantitatea de joc, problema cu frânarea poate fi parțial rezolvată de setările de suspensie, dar motivul cel mai probabil este în rulmentul șurubului liber.
Așadar, ieșiți din motocicletă. L-am atârnat în spatele glisierelor cadrului, pentru că a fost rușinat să înlocuiască o bară de lemn sub tija de evacuare a titanului. Cu toate acestea, proprietarii acestor motociclete, care au o galerie de evacuare din oțel inoxidabil, spun că este destul de sigur să pună piesele pentru Buratino - nimic nu este deformat.
(în continuare calitatea fotografiilor nu este o iluminare foarte proastă, o cameră cu o lentilă moartă, care nu este păcat să miroasă în ulei)
Deșurubați capul încrucișat superior. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o unealtă specială sau de o cheie mare reglabilă. Înainte de a încerca să deșurubați piulița centrală, presați puțin firul WD-40 pe fir. Nici măcar nu există suficientă putere pentru a deșuruba firul de sculptură, ci doar că totul este făcut din aliaje de aluminiu ...
Slăbim șuruburile care ține traversa pe furcile furcii. Și deșurubați fixarea rezervorului de expansiune al lichidului de frână - interferează cu înlăturarea traversei. Apoi utilizați cheia pentru a strânge rulmentul de direcție.
Există două piulițe una peste cealaltă. Este necesar să deșurubați partea superioară, strângeți fundul și apoi strângeți partea superioară. Strângeți până la dispariția coroanei, dacă trageți înainte și înapoi roata din față. Nu trebuie confundat reacții negative și elasticitatea materialului plug traversa - chiar dacă jocul în lagărul de direcție nu se mai observă, roata din față va merge un pic înainte / înapoi, pentru că traversa superioară demontate. Diferența constă în faptul că în această mișcare nu ar trebui să existe mici impacturi, care să fie caracteristice pentru piese de metal care se încurcă.
Folosind o bandă și un ciocan moale, puneți traversa superioară în poziție. Ruleta va veni la îndemână pentru a vă asigura că ambele pene sunt înclinate din traversă la aceeași distanță. Este nevoie de un ciocan, astfel încât traversa să fie înfricoșătoare. 🙂 De fapt, este mult mai convenabil să puneți traversa în poziție cu atingerea luminii decât cu mâinile. Se strâng pene Șuruburi 23 Nm, piulița centrală de aproximativ 40 Nm (nu am o cheie de cuplu reglabil pentru a spune exact cine este interesant -. În manualul de service pentru sigur că există). Ne întoarcem fără fanatism, pe sculptură există încă WD-40, care ajută la realizarea unor momente de strângere cu puțin efort.
După reglare, volanul trebuie rotit liber, fără a se bloca. O atenție deosebită trebuie acordată pentru a verifica cursul rulmentului de direcție atunci când roata din față este direcționată strict spre înaintare - există o canelură formată cel mai adesea de la aterizare tare, după ce ați mers pe roata din spate. După asamblarea completă, jocul, precum și orice oscilație a roții din față, ar trebui să lipsească.
Dacă într-adevăr doriți să verificați toate științei, roata trebuie să se întoarcă, în cazul în care pen-ul trageți ștecherul ferm în zona de 500-800 grame (cu amortizor de direcție dezafectate dacă îmi amintesc corect). Acesta este controlat de balanțele speciale de arcuri, care pot fi comandate la un preț ridicat în catalogul Suzuki. 🙂
Uite, de asemenea
20 de răspunsuri la "Reglarea strângerii volanului"
a condus până la STO Motocross, a ascultat, a spus că sunetul este similar atunci când traversa nu este răsucite bine.
Am încă o opțiune că poate fiul este o mică curbă, am avut o cădere de 2 luni în urmă. Dar nu a fost nici un impact frontal în furculiță. Mot a mers la "skolkochku" de 20 de metri. Din câte știu, aceste dopuri sunt foarte puternice și chiar rezistă efectelor directe. așa că este puțin probabil ca ceva să fie deformat și o mică lovitură pe asfalt. dar, cu o cadere similară acum 2 ani pe katana, furca mea a fost apoi îndoită cu o răsucire.
vincent, încercați să decompresați compresiunea ușor în sensul răsucirii Soft. Am avut o astfel de criză, și numai în pante puternice, când amortizarea a fost setată la 2 clicuri de la Full Hard. Dacă nu ajută, conduceți experimentul. Este necesară suspendarea roții din față astfel încât volanul să se rotească liber și să tragă roata din față în spate și în spatele axei. În cazul în care se agață foarte mult, este fie vina conducătorului auto, fie conducătorul auto este vina.
rulmentul verificat, a atârnat roata. Inițial am crezut că a fost o problemă. Acum cred că este traverses. Puteți face această criză mai mult sau mai puțin schimbând cuplul de strângere. în special pe traversa inferioară. mâine voi încerca 25Nm. dar dacă ghizii sunt în furculiță? Este o furcă de înlocuire? O_O
Opțiunea cu amortizare verificată? În principiu, poate fi în continuare: slăbiți șuruburile de fixare ale punții față în partea dreaptă, o dată la fiecare 5-10 furcă în sus și în jos și strângeți cu 23 N / m. Dacă este suprasolicitat, atunci firul nu poate rămâne, atunci trebuie să cumpărați Helicoil și să restaurați. Deși, dacă 25 N / m va ajuta, atunci nu există nici un înțeles special în acest sens. Despre furcile de ghidare - sunt doar inserții de teflon în tuburile exterioare. Ele sunt ordonate și schimbate.
Alexei, poți să faci niște poze ale roții din față? În special, partea superioară este de interes. Și apoi 150 de dolari nu este pentru o astfel de plăcere), ci pentru a lopata - este posibil, binele din spate sa dovedit destul de decent.
Freeracer, nici o problemă. Astăzi, voi face fotografii și voi măsura dimensiunile.
Și unde am luat cheia care se afla pe cele 3 fotografii, trebuia să mă dezbrăc cu o cheie de gaz, aproape că am sculptat sculptura într-un singur loc
nero12, o chei de gaz sau o șurubelniță cu un ciocan poate face rău. O astfel de cheie ar trebui căutată într-un magazin de bunuri de uz casnic. Sincer, nu-mi amintesc nici acum (dimineața) cum se cheamă în mod corect o astfel de cheie în limba rusă. (Germană: Hackenschlüssel)
Hackenschlussel în limba rusă sună ca "cheia pentru piulițele rotunjite" 😉
"Cheie pentru piulițe rotunjite"
Asta pentru nici un motiv nu a ghicit. Sincer! 🙂
Alexei, serviciul meu este un pic pe GSX-R1000k3-k4 spune asta
1) piulița formată pe traversa superioară (rotită de un cap normal la 36) este strânsă cu un cuplu de 90 Nm și nu cu 40
2) Șurubul de blocare este împins la un cuplu de 80 Nm
(vezi manualul, 8-24)
Procedura corectă pentru strângerea lagărelor coloanei de direcție:
1) Strângeți prima piuliță de la 45 Nm
2) Rotiți volanul din blocare pentru a bloca o singură dată 10
3) Slăbiți piulița cu 1 / 2-1 / 4 rotații
4) strângeți contra-piulița
5) setați traversa și colectați toate
6) fără clapetă, volanul trebuie rotit dacă trageți mânerul cu o forță de 200-500 de grame. Dacă nu loviți - mergeți la p.3
a.leo.pard, ai dreptate în toate punctele. Dar în acel moment am scos totul fără o cheie de cuplu, așa că manualul citise în diagonală. 🙂 Voi instala acum rulmenți noi, poate că nu voi fi leneș să mănânc cheia pentru șuruburile capului cu clești pentru cheia dinamometrică. Deși, cel mai probabil, din nou, voi strânge aproximativ ... Mai ales dacă astăzi găsesc o cutie de îngheț pentru a planta un rulment.
Astăzi colectam zx10r pe manualul jixerului (a fost prea leneș pentru a porni laptopul și a vedea). M-am întors acasă și m-am uitat încă la manual. N-da, nu sa întâmplat foarte bine. În general, foarte surprins: pentru Cava moment de torsiune a primei piuliță spline de 20 nm și cu fante locknut de mână răsucite (sic!). Cuplurile de strângere ale traversei inferioare - 30 nm, pe tija - 23 nm
Despre recipientul de îngheț nu se înțelege. Vorbești despre aterizarea unor clipuri și unde?
Acolo este necesar să se aplice bunul simț. Am pus rulmenți cu role, așa că manualul va fi considerat o lectură pur consultativă. 🙂 Balonchik cu un fel de CO2 trebuie să plantez clipul inferior. Nu vreau să-l încălzesc, vreau să îngheț scaunul.
De asemenea, lagărele cu role se sparg undeva. Dar în timp ce bătrânii sunt încă în viață, care este punctul de a le atinge?
La următoarea inspecție a motocicletei am observat depresiile din cușca superioară și am scos imediat ambele lagăre.
Voi le strângeți ca pe manualul jixerului sau, ca de obicei, strângeți rulmenții butucului de pe mașini?
Voi trage până când dispariția va dispărea.
Luft va viziona sub sarcină sau așa, trageți pene în loc?
Nu, în statul postat. Ie mai intai voi trage pana cand gulerele exterioare ale lagarelor presate vor intinde complet, apoi incerc sa ma asigur ca nu exista joc, iar volanul se roteste liber. După asta, verific toate controalele și verifică volanul.
Mesajele anterioare
Swissblog.ru pe Facebook
Trimiteți-le prietenilor: