Designul parcului de foișor este determinat de numărul de piste, schemele de căptușire montană și profilul longitudinal. Parcul Predgorochny este proiectat pe o platformă orizontală cu un profil cu trei elemente. Este permis să aibă acest parc pe o coborâre spre deal pe o pantă de 1-1,5% о. În timpul reconstrucției stației, parcul forestier poate fi amplasat într-o creștere de până la 2% numai în condiții locale deosebit de dificile, cu o justificare corespunzătoare.
Axele longitudinale ale parcului și ale parcurilor de sortare sunt proiectate pe o linie dreaptă. Abaterile de la această regulă sunt permise numai în condiții locale dificile.
În Fig. 5.24 este o diagramă a unui-primire față-aceste parcuri combinate stații în cazul în care există două abordări în direcția preferențială (de la B și D), precum și o abordare comună (A și B) în nepreimuschestvennom (nui-SG) direcție, care poate fi adiacentă predgorochnoy sau intrare gâtul.
Secțiunile parcului sunt specializate pentru a primi trenuri impare și numerotate, pentru manevrabilitate în gâturi există congrese care permit trecerea trenurilor de la fiecare apropiere către orice parte a parcului. Intrarea gâtului în parc. 5.24) prevede executarea următoarelor operații paralele:
- recepția simultană a trenurilor din două abordări (B și D);
- Sosirea locomotivei de lapte pe drumul secțiunilor medii;
- curățarea locomotivei de tren de la trenurile care sosesc de la A.
Cu două sau mai multe apropieri de parc, pista pentru locomotivele montane este situată în mijlocul parcului, iar impasul pentru aceste locomotive se află între rutele principale ale gâtului.
În cazul în care se recepționează trenurile unghiulare de transport B-G sau G-B în parcul din acesta, este necesar să se aranjeze o ieșire pe ruta principală de plecare.
Gurile de ieșire ale parcului de recepție aparțin celor mai multe elemente închise ale stațiilor de sortare. Desenele lor diferă: în funcție de numărul de căi de tracțiune, localizarea ieșirilor pentru locomotivele de tren și prezența unei abordări de joncțiune pentru trenurile neesențiale.
În schemă (vezi Figura 5.24), există două căi de răsturnare și două trasee de drenaj. Ieșire la calea ocolind dealul poate fi dat ca o continuare a căii 4. Locomotivele tren de la trenurile ciudate sosesc pe drum II.
În schema traseului în gât se desfășoară congrese secționate și împachetate pentru efectuarea operațiilor paralele. Următoarele operații paralele sunt efectuate în gât:
- Primirea trenurilor de la A sau B (pe rutele 9 și 10);
- împingerea compoziției la vârful dealului (de-a lungul căii 5a și 6a);
- curățarea locomotivei de tren de la trenurile care sosesc de la B & G pe drum
4a, apoi cu intersecția curățării traseelor de tracțiune în ferma locomotivă.
Schema parcului pentru recepționarea unei stații cu două căi este simplificată datorită lipsei de abordare a celeilalte direcții.
La gâtul montan al parcului de sortare sunt necesare următoarele cerințe:
- Gâtul ar trebui să fie cât mai scurt posibil. Pentru a efectua
Această afecțiune din gât se centrează între centrele de comutare
Ele plasează inserții drepte cu lungimea minimă (cu o aripă trecătoare
4,50 m, cu contorul este permis să se așeze fără o inserare directă);
curbe cu razele minime admise de 200 și 180 m;
- căile trebuie să aibă aproximativ aceeași rezistență. Pentru
În acest caz, săgeți simetrice
1/6, căile sunt combinate în legături de câte 4 ^ 8 căi în fiecare;
- Pentru instalarea moderatorilor de frânare, sunt identificate secțiuni drepte.
De pe căile de coborâre ar trebui să existe o ieșire la toate căile parcului de sortare. Pentru a ieși din parcul de poale din parcul de sortare,
ku (pentru autoturisme cu mărfuri periculoase care nu pot fi în jos pe deal), op-înclinație spre rezolvări de legătură de admitere parc cu grinzi de teren de fotbal american extreme. Stivuit permite eliminarea ocoliri loco motive de sortare după supărător park (nu întârzie dizolvarea compozițiilor), se transferă grupuri individuale de soiuri de admitere vagoane parc rovochny diapozitivele ocolesc, luate în caz de necesitate de tren Nepos-excavatoarele pentru sortare cale parc. În Fig. Figura 5.25 prezintă un exemplu de gât.
Profilul transversal al patului de rulare pentru flota de sortare este proiectat ca un tip de fierăstrău cu construcția de tăvi de drenaj în inter-canale largi (între mănunchiuri).
În gâtul de ieșire (coada) a parcului de sortare (Figura 5.26), se formează 2 până la 4 căi de evacuare, pe care se formează formulele de autoturisme acumulate. Calea de evacuare trebuie să fie cel puțin numărul de locomotive de operare. proiectați Khodnev-gât sortarea parcului ar trebui să ofere nici un fel de sortare parc pentru orice capota și, în același timp, permite funcționarea independentă a locomotivelor de manevră în calea de evacuare, altele decât cea a gâtului ar trebui să fie compact (scurt).
Pentru a îndeplini aceste cerințe, căile sunt combinate în pachete care merg pe calea de aspirație, ceea ce asigură independența muncii pe hote. Pentru a asigura manevrabilitatea, sunt amplasate evacuări între hote, oferind acces din orice cale de sortare către orice cale de evacuare. Pentru ca gâtul să fie compact, între centrele punctelor de comutare
Apa pune o inserare directă a lungimii minime admise. Traducerile de tip Arrow au pus semnele 1/9 în Fig. 5.26, a și 1/6 din Fig. 5.26, b.
În gât, este posibilă furnizarea de locomotive de tren și trimiterea trenurilor formate direct de la flota de sortare cu întreruperi minime în activitatea de manevră.
Atunci când volume mari de trafic pentru descărcarea grupărilor care necesită locale Rovkov Cargo zone, precum și pentru generarea de trenuri un număr mare mnogogruppnyh pot fi construite într-una dintre căile de evacuare glisați capacitate mică sau suplimentară parc de sortare-gruppirovoch-ny cu tobogan de putere mică.
origine Park, situat în serie cu teren de fotbal american este proiectat de la ea la o distanță de 400-500 m. Este opțional-du-te pentru șuntarea unui „coadă“ de sortare parc și posibilitatea de a crește lungimea și numărul de căi într-o sortare-plecare și parcuri. În profil, flota de plecare se află pe o plajă sau până la 1% o și în condiții deosebit de dificile, când stația este reorganizată - până la 2,5% o.
În Fig. 5. 27 arată schema parcului unic pentru plecarea unei curți de marshalling, în care patru parcuri sunt unite:
- parc de plecare pentru trenuri ciudate ale formării sale Oj;
- parc de parcare pentru chiar trenurile de formare O2;
- parc pentru primirea și trimiterea trenurilor de tranzit ciudate # 910; # 967; ;
- parc pentru primirea-trimiterea trenurilor de tranzit chiar T2;
În parcurile de plecare Oj și O2 se formează trenuri, formate în parcul de sortare. Cu ele se efectuează operațiuni (întreținere, reparații negarantate, inspecții comerciale). Locomotiva trenului este trimisă de-a lungul liniei de rulare, iar după testarea frânelor automate, trenul pleacă.
În parcurile de tranzit trenurile de tranzit Tj și T2 sunt acceptate, respectiv, chiar și impare. Locomotiva trenului este îndepărtată, iar aceleași operațiuni se efectuează ca și în cazul trenurilor de formare, expuse în parcurile O] și O2 din parcul de sortare. Prin urmare, căile acestor parcuri pot fi interschimbabile, i. E. Dacă este necesar, trenul formării sale poate fi mutat în parcurile Tj și T2. și trenurile de tranzit pot fi luate în calea parcurilor O și O2.
Parcul maritim unificat este împărțit în secțiuni specializate în direcții. Grupurile externe de rute sunt parcuri de tranzit cu direcții corespunzătoare. Colțurile parcurilor sunt concepute ținând cont de interschimbabilitatea căilor de plecare ale trenurilor formate și de modalitățile de primire a celor de tranzit. Prin urmare, se prevede posibilitatea de a primi trenuri de la intrarea principală I (din direcțiile B și D) la secțiunea Oj, de la A și B la secțiunea O2. iar de la traseele de evacuare ale formațiunii se înființează o ieșire și pe calea de recepție a trenurilor de tranzit Tj și T2. Cu un număr mic de trenuri de tranzit, acestea sunt deservite în parcul de plecare.
Următoarele operații paralele sunt efectuate în gura de intrare a parcelei de plecare:
- recepția trenurilor de la B (D) la parcul Tj;
- lucrează pe trei căi de evacuare;
- furajarea (curățarea) locomotivei trenului de la trenurile care sosesc dinspre B și D
și mergi la A și B;
- Plecarea trenurilor spre B și G din parcul T2.
Traseul de rulare pentru locomotivele de tren de la stația bilaterală este situat pe partea parcului și pe traseul unic dintre parcurile de plecare.
Executarea simultană a următoarelor operațiuni este prevăzută în gura de ieșire din parcul de plecare:
- lucrează la capota 75 cu trenurile trenului din parcul Tj;
- Plecarea trenurilor spre A (B) din Parcul Oj;
- furnizarea unei locomotive de tren de la locomotive la un punct de plecare 16;
- recepția trenurilor de la A (B) la Parcul T2.
În Fig. 5.28 prezintă schema stației de sortare, care corespunde diagramei schematice prezentată în Fig. 5.1.
Articole similare
-
Drept internațional, politică externă și diplomație - stadopedie
-
Mercantilismul ca prima școală a economiei politice - stadopedia
Trimiteți-le prietenilor: