Motocicleta de Nipru

Motociclete Dnepr, tipa albastru a fost cumpărat de ani mi-acum zece ani, un nou, dar cu mult înainte de cumpărare sale, în timpul căutării, era clar că eu l cumpere ca un constructor, doar din cauza motorului, cadru, și documente, ca toate Celelalte părți vor fi îmbunătățite sau pur și simplu înlocuite. Deoarece mi sa părut clar că chiar și o motocicletă nouă, detaliile fabricii, care păreau să fi fost îmbunătățite de mai multe decenii la uzină, nu ar dura mult timp. Acest articol va explica modul în care a fost mea imbunatatire garaj Dnepr motocicleta, și în ciuda faptului că multe îmbunătățiri au avut loc în casa sau garaj condiții, inginerii de la fabrica au un stoc mare de mașini și experiență, cred că ar fi o rușine.

Dar imediat vreau să avertizez cititorii și abonații respectați că aici va fi descris ca și mine, dar nu cred că așa trebuie făcut toată lumea. Dar totuși cineva care vrea să-mi repete experiența, atunci, bineînțeles, mă bucur să fiu util. În plus, toate detaliile îmbunătățite de mine sunt încă funcționale și nu au eșuat nici măcar odată, spre deosebire de detaliile fabricii, care sunt adesea plâns de proprietarii opoziției de la Kiev sau Irbit. Dar există încă alte modalități bune de îmbunătățire a unor detalii, și este abilitatea de a alege dintr-o varietate de opțiuni și face acest tip de activitate interesant și interesant.

În primul rând, nu sunt un fan al unui anumit stil de motocicletă, deși îmi place să lucrez mai mult cu choppers și să-i călăuzească. Pentru mine, toate motocicletele sunt interesante, fiecare dintre ele nu aș refuza să am în colecția mea și fiecare dintre ele are cu siguranță pro și contra. Dar totuși trebuia să fac o alegere, la ce să mă străduiesc, schimbând aspectul bicicletei mele și îmbunătățiri ulterioare.

Și din moment ce sunt un fan al distanței (mi-a plăcut să călătoresc departe și cu un cort), sa decis să faci un crucișător, care ar fi confortabil în călătoria lungă. În plus, croazierele arată întotdeauna solide și amănunțite.

Începutul îmbunătățirii motocicletei Dnepr.

Primul lucru care se scurge rapid în primele sute de kilometri. și primul lucru pe care aș dori să îl înlocuiesc imediat după cumpărare, fără a aștepta uzura rapidă și blocarea acestora - sunt fabricate din fabrică rulmenți de biciclete instalate în fabrică în coloana de direcție a motocicletei.

În ciuda faptului că, chiar și mai multe motociclete de clasa usoare, compania motociclete străine a stabilit lung role conice rulmenți axiali cu bile, care pot rezista cu succes atât pentru sarcini verticale și laterale, inginerii de la Kiev consideră în continuare că, pentru o motocicletă grea și așa că coboară.

Dar, înainte de a ascuti o nouă ceașcă de împingere la coloana de direcție pentru rulmenți cu role conice, sa decis să-l înlocuiască și furcă traversa din fabrică (și stem fasciculul inferior), care, atunci când te uiți la ele, se pare că acestea sunt încă turnarea în țara tehnologiei antice de oameni primitivi Epoca bronzului (altele nu numai pasaje de trecere, dar în alte părți, cum ar fi carter, cutia de viteze și puntea din spate).

Primul lucru a fost găsit pe placa metalică de fier vechi, de 30 mm grosime, din care am tăiat semifabricate triunghiulare ale viitorului traversate de un tăietor de gaz. În continuare, am dezvoltat un desen de noi, mai puternice si cruce larga de piese, iar apoi două plăci triunghiulare au fost teleportat la cea mai apropiată plantă, și prezentate într-un purtat-familiar de lucru mâinile Miller (desigur, împreună cu desene).

În ciuda faptului că noul crosshead a fost mai mare și mai gros decât fabrica (și, desigur, frumos), greutatea lor nu este cu mult mai mult decât regulate, la fel ca în partea de jos a traversi (așa cum se arată în desen) a făcut eșantion tăietor pe perimetrul de-a lungul părții de jos, precum și Eșantionarea nu numai că a facilitat greutatea, ci și a adăugat rigiditate structurală în conformitate cu legile sapromatului.

După ce am terminat traversele în mână, trebuia să le aduc în minte, lustindu-mi riscurile de la tăietor și lustruindu-le la un finisaj în oglindă, pentru a aplica cromul. Mai mult, au fost dezvoltate desenele și paharele făcute, care au fost presate (și opărire) în coloana de direcție în locul fabricii (a se vedea. Foto stânga), și apoi deja în noile cupelor au fost presate în colivie exterioară rulmenți cu role conice.

Introducerea în lagăre conice coloanei de direcție, după care a fost posibil să se facă măsurători din partea de sus a inelului interior al rulmentului aripii inferioare pentru a defini noua lungime a tijei mai lung a traversa inferioară. Noua tijă a mai fost prelucrat pe un strung din oțel 45th și este în jugul inferior pe o aterizare fierbinte presata (traversa încălzite și răcite înainte de a apăsa tijă în congelator).

In timp ce culisare, fabricate și crom, desigur, nu am fost așezat cu mâinile în sân, și sa angajat în capacele furcii din față. Cu ei „urechile“ au fost tăiate formă urâtă pentru fixarea farurilor (deoarece lampa de „Harley Davidson Fat Boy“ a fost asigurat în continuare elementul transversal inferior) și carcasele de plug însele au fost complet șlefuire și lustruire manual pentru depunerea ulterioară de crom.

După toate aceste transformări și după asamblare, furcă față full-time destins transformat literalmente (a se vedea. Imaginea de mai jos) și, desigur, îmbunătățit foarte mult aspectul de față a Dnepr motociclete. După instalarea bifurcație îmbunătățită, bicicleta a început să se uite nu-i rău deloc, chiar și în timp ce cu rezervorul regulat urât și plimbare cu bicicleta poate fi acum a avut la orice viteză care deține ghidonului cu doar două degete de la o mână, sau chiar a aruncat roata, roti înclinarea corpului.

Desigur, pentru a fixa roata din față într-o furcă mai largă, trebuia să fac și o nouă axă mai lungă a roții din față și să mănânc o frână de frână frontală din aluminiu cu sudură cu arc cu arc. Apoi, a fost o soluție temporară, deoarece în viitor s-ar planifica instalarea de roți umane cu anvelope normale importate și frâne cu discuri adecvate.

Următoarea etapă a fost instalarea farurilor suplimentare pe fișă, care au fost de asemenea lustruite, cromate și fixate pe părțile laterale ale farului principal (așa-numita mândrie a mai multor croaziere - candelabru). În același mod, semnalele din fabrică au fost înlocuite cu semnale de direcție sub formă de picături din vechiul gazon (bineînțeles, de asemenea, lustruit și limpede).

Și apoi sa dovedit că generatorul de 15 și 150 de baterii de personal nu era suficient, chiar și cu becuri de 45 de wați în faruri. În plus, în funcție de povestirile veteranilor, generatoarele de fabrici au fost deseori necorespunzătoare, în special pe motociclete din anii de producție post-sovietici.

N-am așteptat pentru fabrica generatorului deoarece kryaknet mizerabilă de 150 de wați nu este chiar suficient pentru o lumină decentă, iar planurile au fost mai setare pentru adulți muzică, mânere încălzite și scaun, precum și a altor beneficii pentru călăreț moderne. Ei bine, trei sute de lumină watt timp de noapte drum pustiu, cred că nu rănesc pe nimeni.

La fel de fundamental, nu am cumpărat un generator de fabrica de 500 de wați, destinat Călătorilor și Lupilor. În primul rând, 500 de wați erau prea mici pentru planurile mele și, în al doilea rând, calitatea lor nu era mai bună decât jacheta obișnuită de 150 de vată (până atunci apariția clonelor de 500 de bumbac de la Denson).

Ca rezultat, în brigada de tractor pentru un penny am fost cumpărat un generator de 700 de wați de la un tractor, care a fost modificat așa cum am descris în acest articol. și instalat printr-un adaptor cu titan. După ce instalați mantaua 700-căptușit (prin modul în care am apărut acum dubla lui, dar deja de 1000 de wați, și am de gând să-l instalați) pentru a lăsa pe o motocicletă mizerabil acumulator fabrică numai 9 Amperi nu avea sens, mai ales că imediat după operație, el a cerut să fie gunoi ("calitatea" bateriilor de uz casnic pe marginea fanteziei și acest cuvânt de mândrie "calitate" trebuie scris doar în citate).

Am fost achiziționat de argint Varta (Varta Silver Dinamic) amp 61 ore și a fost fabricat în conformitate cu dimensiunile corespunzătoare piață și modificate personal șa. care din fabrica era un fel urât. Și pentru a împinge bateria mare sub scaun, și scaunul ușor mări și de a face mai confortabil, a prelungi pendul 16 centimetri (și în mod corespunzător prelucrate din semiaxis mai arborelui conducător), plasând axa pendulului pe rulmenți cu bronz în loc să bate joc bucșe de cauciuc fabrica care sypyatsya în primul an de funcționare a motocicletei pe noastre minunate „drumuri.“

Ca urmare, roata din spate cu aripa „plecat“ din spate, baza a devenit ca Golda (Honda Goldwing) 1700 mm și la încercarea de a lovi brusc frânele, motocicleta nu se mai desfășoară la viteză, așa cum a fost înainte, cu pendul scurt regulat. Și punctul de vedere al motocicletei a devenit un solid și un full-size, și Nipru a început să se miște cu încredere a motorului la viteze mari.

După instalarea bateriei pentru adulți și generatorul pe motorul de Nipru, toate cablurile din fabrică, care este în mod constant buggy după ploaie, cu siguranțele de tip antideluvieni au fost deposedat fără milă bicicleta. Prin achiziționarea noului sârmă de culoarea dorită, un nou pantof uman pentru siguranțe fuzibile în formă de U companie, mai multe relee auto, inclusiv o miniatură transformă releu vosmorochnoe (în loc de relyuhi termice vechi din fabrica Kiev viteazul) toate Electrics fost îmbunătățit bine, și nu mai rău făcut decât orice mașină importată, am scris un articol separat despre acest lucru în detaliu.

Multi piloti novice a cumpăra un Dnepr motocicleta sau Ural, și chiar ajustarea aprindere de multe ori nu se poate înțelege de ce refuză să lichideze, mai ales pe vreme umedă sau rece. Și lucru este că planta este stabilit de aprindere de contact vechi, cu constant insuficient gătită și contactele slabe ale ruptorului la același sistem este echipat cu o bobina de aprindere foarte interesantă și scurgeri, care funcționează prin timp (vremii). Uneori a fost necesar să se schimbe mai multe bobine, în timp ce motocicleta a reînviat mai mult sau mai puțin.

Nu am devenit mai pervertit în acest fel, iar contactul cu personalul (mai precis întrerupătorul) a fost desprins de motor, apoi a fost dezbrăcat pentru o bucată de sârmă și pus în zbor liber peste garaj. Apoi, componentele VAZ ale sistemului electronic de aprindere au fost cumpărate și instalate pe o motocicletă (așa cum sa întâmplat, am scris foarte bine aici).

Dupa aceea, motocicleta a fost inlocuita si a inceput sa ruleze in orice vreme, din prima sau a doua oara, indiferent cat de mult a stat in garaj sau in frig. După instalarea unei aprinderi electronice moderne moderne, a fost distrus mitul lansării dificile a motocicletei Dnepr.

În viitor am de gând să conectez două bujii la fiecare cilindru (două lumanari sunt deja instalate în fiecare cap - vezi fotografia din stânga).

Check out primul an cu rezervorul de gaz regulat Nipru formă ciudată, era clar că detaliile acestui inginer obkurennym teribil, într-un fel inventat, e timpul pentru a scăpa de (și din aripi teribile, greblarea aerul în mișcare, desigur, de asemenea). Nu m-am deranjat și am făcut un rezervor exclusiv, așa cum am făcut și descris în acest articol. deoarece pentru un cruciș clasic, pictura clasică de la K-750, M-72 și altele asemenea este destul de potrivită.

Ca urmare, a fost găsită o "cădere" a fabricii de la unele urale antice, apoi a fost tăiată, a fost curățată cu grijă, a fost tăiat un torpedou regulat, apoi rezervorul a fost ușor expandat și sudat. În plus, centrul rezervorului a fost adâncit pentru panoul de bord în stilul unui clasic Harley Davidson. Panoul a fost sudat de mine din oțel, lustruit și cromat.

De asemenea, în ordonat de casă a fost împănat comutatorul de aprindere volgovskih, lămpi indicatoare, vitezometrul vehiculului în Victory shestorochny senzorul de presiune a uleiului legendar, senzor de temperatura apei, ceea ce indică cu succes temperatura uleiului din baia de Nipru meu. Chiar deasupra Tidy a fost stabilită ampermetru și voltmetru într-un singur instrument prin care echipamentul militar (prin apăsarea butonului de lucrări voltmetru și implicit ampermetru).

Au mai fost eliminate și alte două gâturi și două capace ale unui rezervor de benzină din titan. Finalizarea modernizării rezervorului de combustibil deja uman a fost făcută din căptușeală din piele, care are un buzunar pentru playerul MP-3.

Rezolvând problema cu rezervorul și conectând toate dispozitivele, era necesar să decideți ce să închideți bateria mare și, în același timp, să dați partea de mijloc a solidității motocicletei. La urma urmelor, inginerii din fabrică cred că, probabil, pentru a închide bateria de la intimidările mâinilor jucăușilor, în cea mai "onestă" țară nu are sens. Ei bine, și în ceea ce privește frumusețea aspectului unei biciclete (design) și estetică, așa că, probabil, cu astfel de concepte la fabrica nu s-au confruntat niciodată.

Mai ales nu zamorachivayas în aspectele menționate mai sus de filozofie, am făcut un stoc de epoxidice și fibra de sticlă, după care trebuia să mă obișnuiesc cu rolul de sculptor. În pustie am găsit zece kilograme de lut, din care cele două forme erau lucruri care se face într-o imagine în oglindă, cu ambele forme în procesul de modelare au fost aplicate în mod consecvent la cadrul pentru a putea vedea și de a repeta silueta cadru și întreaga motocicleta.

După turnarea din lut, lucrarea cu fibră de sticlă și rășină epoxidică a început să fiarbă (deși prefer să lucrez cu tablă) pe care trebuia să o pun pe mucegaiuri de lut. Lucrați în continuare cu chit, grunduire și pictură.

Am fabricat manșete din fibră de sticlă și, în același timp, carcasa pentru sistemul acustic. Baza sub plastic este placajul de mesteacan.

Din fibra de sticla au fost făcute și trunchiuri, cu cuferele laterale, spre deosebire de partea de sus, destinat subwoofer-ului, au fost realizate mai întâi din placaj de mesteacan de 10 mm (astfel încât sunetul de la difuzoare a fost mai bine), și apoi lipite peste fibra de sticla.

Volanul a fost cumpărat gata, de la motocicleta Ural Wolf, iar el, în opinia mea, este destul de confortabil și de încredere. Grosimea peretelui țevii acestei roți este de aproximativ cinci mm, iar stratul de crom este de o calitate superioară. În general volan Volkovsky, în opinia mea - acesta este cel mai bun lucru pe care am învățat să o facem la fabrica de motociclete Irbit. Pentru a fixa volanul au fost activate un strung din rafturi din oțel inoxidabil, în care roata de lup a fost fixată.

Comenzile de pe volan au fost aduse în minte prin lustruirea și lustruirea lor, firele fiind ascunse în interiorul ghidonului și prin orificiile de trecere din rafturile de direcție sunt îndepărtate deja sub trepte (sub rezervor).

Ei bine, motorul a fost suspendat pe blocuri de cauciuc din cauciuc (vezi fotografia din stânga) pentru a reduce vibrațiile pe călătorii lungi. În general, dacă începeți să descrieți tot felul de trivia pe care trebuia să le finalizați, atunci puteți întinde articolul într-o pânză imensă.

Voi spune doar (după cum sa menționat la începutul articolului), a rămas doar cadrul standard (și apoi unul îmbunătățit), motorul (și apoi cel îmbunătățit) și documentele. Restul pieselor din fabrică trebuia înlocuită sau modificată.

Vă mulțumim pentru un astfel de constructor inginer de plante, pentru că datorită lor, după achiziționarea Dnepr motocicleta, am avut domeniul imens de activitate creatoare, care este încă în desfășurare, așa cum este cunoscut - de tuning nu are limite.

Articole similare

• Cablare de la zero, motociclete Ural, Dnepr, bmw, repararea motocicletelor

• Două tobe sau una, motociclete Ural, Dnepr, bmw, repararea motocicletelor

• Cum sa alegi prima motocicleta cum sa inveti sa conduci o motocicleta

Trimiteți-le prietenilor: