Problema este după cum urmează. Am un carburator VAZ 21093. Kilometrajul este de aproape 60 mii km. Când se overclockează, degetele inelară, dar acest lucru se întâmplă la următoarele: 1) accelerația este netedă, adică Adidații nu se află în podea, iar dimpotrivă, sunetul nu se aude; 2) soneria se aude NUMAI în intervalul de la 2500 la 3000 mii; 3) transferul este doar 3-a și 4-a; 4) această problemă se manifestă numai pe un motor fierbinte, adică numai după prima activare a ventilatorului de răcire, nu există nicio problemă înainte de aceasta. Excavator de bagaje, fără blocaje, carburator. Etichete ca totul sunt în loc, aprinderea este pe un stroboscop, adică în normă. Înlocuirea tramblerului, a firelor, a lumanarilor, a comutatorului nu a rezolvat problema. Mă duc la 92, am încercat până la 95, nu există nici o diferență. Petrol a încercat cu diferite stații de benzină, rezultatul 0. În acest moment, realimentăm Lukoil. Care este problema?
Încercați mai târziu aprinderea
Și sensul? A încercat, aparatul devine mort, crește consumul de combustibil. În plus, contactul a fost expus de către un stroboscop la MKARZe, acest domeniu a făcut el însuși mai târziu, încă o dată a venit la ei (au existat probleme cu carbo), au uitat, au spus că, ai naibii poznovato de aprindere și sa întors la locul lor. După aceea, aprinderea nu sa atins.
9 ani pe forum
Auto: 21101 1.6 Li zăpadă regină
esti tu izvoarele în regulatorul centrifugal din tramvaier întins, schimbă tramvaierul și vei fi fericit. Puteți verifica, lua stroboscopul, porni motorul, apoi coborâți axa X cu 500-600 de rotații, dacă contactul se stinge, înseamnă că sunt exact așa cum sunt. centrifuga la locul de muncă pornește de la 1200 rev, iar când arcurile sunt alungite, acestea se află la viteze anterioare, încep să depășească aprinderea
_________________
9 ani pe forum
Auto: 21101 1.6 Li zăpadă regină
La mine și a fost, a schimbat tramvaierul, a devenit și mai rău, adică detonare a apărut nu în orice viteză, și cu adidași pe podea sau aproape de podea, sa dovedit a fi un regulator de vid unele dur la strung, cu aspirație mică tras imediat tija până la sfârșit, în comparație, și de la vechiul zhesche tramblera de 5 ori, puneți vechiul aspirator - acum totul este OK - și trage și nu există detonație, dar nu este pentru izvoare lungi, un x se va întinde în curând
_________________
La mine și a fost, a schimbat tramvaierul, a devenit și mai rău, adică detonare a apărut nu în orice viteză, și cu adidași pe podea sau aproape de podea, sa dovedit a fi un regulator de vid unele dur la strung, cu aspirație mică tras imediat tija până la sfârșit, în comparație, și de la vechiul zhesche tramblera de 5 ori, puneți vechiul aspirator - acum totul este OK - și trage și nu există detonație, dar nu este pentru izvoare lungi, un x se va întinde în curând
Toată prostia este că atunci când apare această baida, am înlocuit imediat un trampler cu unul nou. Situația nu sa schimbat. Bine, chiar dacă problema se află în vid, atunci de ce detonarea apare numai pe motorul cald și numai după primul pornire a ventilatorului? De ce gama de detonare este atât de ciudată 2500-3000. În alte zone nu există detonare.
9 ani pe forum
Auto: 21101 1.6 Li zăpadă regină
dar pe motorul de cald și pentru toate fiabilitatea sistemului poate fi zăngănit, eu, de asemenea, atunci când motorul este la limita includerii Carlson se întâmplă în timpul accelerării zvyaknet o dată sau de două ori, priotpustish de gaz și totul este în regulă, și poate un depozit în orice cilindri sau supape. Verificați toate același stroboscopul timer, deoarece viteza minimă și a vedea în cazul în care eticheta merge pe unghi drept, și anume, acesta trebuie să fie în vigoare până la aproximativ 1200 rot / min, și apoi du-te înainte de curba, se transformă abrupte ale șurubului pentru acest Carbet
_________________
9 ani pe forum
Auto: 21101 1.6 Li zăpadă regină
În orice caz, în cazul în care bat la anumite viteze - această discrepanță este unghiul de tragere pentru aceste revoluții - și acest lucru este doar tsentrobezhnik, îți spun, am luat un nou cronometru, iar vakuumnik a fost de așa natură încât, chiar și în caz de întârziere cu 5 grade de aprindere este încă (!) degete sunat, am fost ca niște câini supărat, ceea ce este nou, ea nu a spus că există izvoare sunt configurate corect și ambele sunt prezente la toate, dar, în general, cu motor se execută fără probleme, eticheta nu sări la lumina strobe? (eu sunt faptul că izvorul nu este slab)
_________________
Această problemă apare numai pe un motor fierbinte
Deci, când uleiul a devenit lichid. Voi presupune că nu este o detonare, dacă asta ai vrut să spui, ci o bătaie longitudinală asupra arborelui. Este mai sonor și audibil fără încărcătură pe motor și haotic. O lovitură de degete este surdă și uniformă. Ce mai faci?
_________________
Există o propunere specifică: trebuie să facem ceva.
9 ani pe forum
Localizare: Orașul Moscova
În orice caz, în cazul în care bat la anumite viteze - această discrepanță este unghiul de tragere pentru aceste revoluții - și acest lucru este doar tsentrobezhnik, îți spun, am luat un nou cronometru, iar vakuumnik a fost de așa natură încât, chiar și în caz de întârziere cu 5 grade de aprindere este încă (!) degete sunat, am fost ca niște câini supărat, ceea ce este nou, ea nu a spus că există izvoare sunt configurate corect și ambele sunt prezente la toate, dar, în general, cu motor se execută fără probleme, eticheta nu sări la lumina strobe? (eu sunt faptul că izvorul nu este slab)
Дивгло funcționează exact, și este surprinzător, că pe frig, că la cald, se întoarce nu săriți, în general probleme tangibile cu motorul nu este observat. În detrimentul etichetei, atunci, din câte îmi amintesc, am sărit, dar pretutindeni spun că aceasta este norma.
9 ani pe forum
Auto: 21101 1.6 Li zăpadă regină
nu, în opinia mea, el spune el despre așa-numitele degetele de apel - Lovirea de metal zaonky, bate la ritmul cardiac pătrat va fi auzit la orice viteză și este mult mai slab și mai mult, aceste concepte bel Mlyn - sunetul degetelor, pe care fiecare și-o pune în acest concept, dar, în general, sub el și a înțeles baterea detonării
_________________
Această problemă apare numai pe un motor fierbinte
Deci, când uleiul a devenit lichid. Voi presupune că nu este o detonare, dacă asta ai vrut să spui, ci o bătaie longitudinală asupra arborelui. Este mai sonor și audibil fără încărcătură pe motor și haotic. O lovitură de degete este surdă și uniformă. Ce mai faci?
Ulei sintetic. Nu este densă, este încă atât de uscată. ))) Sunetul este astfel când contactul este prea devreme. În cazul în care contactul este scos la minus, autovehiculul se rotește, motorul la rotirea în gol funcționează ca și cum ar fi incomplet în interiorul amestecului, deranjează periodic, dar rpm nu sare. Dacă vă mutați în plus, atunci detonarea începe să se manifeste într-o etapă anterioară, puteți spune din momentul dispersării.
9 ani pe forum
Localizare: Orașul Moscova
Nu, nu, Dimooon85 spune adevărat, în bătaia longitudinală a pătratului nu este ca. Știu sunetul detonării. Adevărat, cu sunetul de bătut, nu am întâlnit încă un pătrat, dar dacă m-aș împiedica, aș fi distins-o.
9 ani pe forum
Localizare: Orașul Moscova
În capul meu, un gând se strecoară, poate că este o supraîncălzire banală. sunetul apare numai după ce dviglo trece pragul de temperatură de funcționare, adică după ce ventilatorul este pornit.
9 ani pe forum
Localizare: Orașul Moscova
Cred că în schimbul înlocuirii garniturii capului cilindrului, a radiatorului, a tuturor duzele cu termostatul și trecerea de la antigel la antigel, dar, naibii, mă îndoiesc profund că voi rezolva problema în acest fel.
Mă gândesc să înlocuiesc garnitura capului cilindru, radiatorul, toate duzele împreună cu termostatul și trecerea de la antigel la antigel, dar, naibii, mă îndoiesc profund că voi rezolva problema în acest fel și asta sunt hemoroizii. Este jocul în valoare de lumânare?))
Nu mi-am imaginat, atunci am exact aceeasi problema, nu ma deranjez, lasam putin gazul si asta-i tot. De asemenea, se observă și un motor foarte fierbinte. Eu păcăt pe benzină, tk. departe de fiecare alimentare. Și uneori nu se întâmplă nici măcar pe motorul supraîncălzit, imediat după ce a părăsit stația de alimentare - X3, ce fel de amestec le pompează sub forma benzinei. Aprinderea a fost verificată în mod repetat - comandanții nu au avut niciun comentariu.
9 ani pe forum
Localizare: Orașul Moscova
Mă gândesc să înlocuiesc garnitura capului cilindru, radiatorul, toate duzele împreună cu termostatul și trecerea de la antigel la antigel, dar, naibii, mă îndoiesc profund că voi rezolva problema în acest fel și asta sunt hemoroizii. Este jocul în valoare de lumânare?))
Nu mi-am imaginat, atunci am exact aceeasi problema, nu ma deranjez, lasam putin gazul si asta-i tot. De asemenea, se observă și un motor foarte fierbinte. Eu păcăt pe benzină, tk. departe de fiecare alimentare. Și uneori nu se întâmplă nici măcar pe motorul supraîncălzit, imediat după ce a părăsit stația de alimentare - X3, ce fel de amestec le pompează sub forma benzinei. Aprinderea a fost verificată în mod repetat - comandanții nu au avut niciun comentariu.
Nu cuvântul potrivit! vedeți singura cale de ieșire din această situație în opinia mea.
Forumul are 12 ani
Locul de amplasare: YUZAO, Leninsky Prospect
Auto: 21099i '03> Astra H 4d '07 1.8 AT Cosmo / FF2 4d '08 2.0 AT Ghia
M-aș uita la calitatea amestecului, poate că l-ai sărac, ai ajustat-o într-un mod inactiv și apoi ai devenit mai săracă.
Dacă totul este OK, toate diafragmele sunt întregi, toate sunt curățate, nicăieri nu există o aspirație (care este foarte rară pe carbohidrați), atunci este posibil să crească puțin jetul din prima cameră.
9 ani pe forum
Localizare: Orașul Moscova
M-aș uita la calitatea amestecului, poate că l-ai sărac, ai ajustat-o într-un mod inactiv și apoi ai devenit mai săracă.
Dacă totul este OK, toate diafragmele sunt întregi, toate sunt curățate, nicăieri nu există o aspirație (care este foarte rară pe carbohidrați), atunci este posibil să crească puțin jetul din prima cameră.
Da, apropo, și amestecul amestecului, așa cum este tricotat cu temperatura motorului. Am spus înainte că problema apare numai după prima includere a carlsonului.
9 ani pe forum
Locație: Kurchatov, Kazahstan
Succesiunea poate fi în continuare căutată, de exemplu într-un furtun pentru un amplificator de vid.
Și despre legătura cu temperatura, tendința de detonare este pur și simplu mai mare pe un motor fierbinte.
Este chiar corect să detonați atât de puternic după ce ați pornit ventilatorul?
Poate suge cu adevărat, să spunem că galeria de admisie, orice golul din el devine mai larg.
Succesiunea poate fi în continuare căutată, de exemplu într-un furtun pentru un amplificator de vid.
Și despre legătura cu temperatura, tendința de detonare este pur și simplu mai mare pe un motor fierbinte.
Este chiar corect să detonați atât de puternic după ce ați pornit ventilatorul?
Poate suge cu adevărat, spune galeria de admisie, orice diferență în ea devine mai largă.
de fapt, pe motorul rece totul ok, imediat ce carlson-ul a pornit, totul, în intervalul de 2500-3000, apare detonație. Cred că dacă există o aspirație, nu ar fi dependentă de temperatură.
9 ani pe forum
Locație: Kurchatov, Kazahstan
Un motor rece este în principiu dificil de forțat să detoneze.
Este compresia normală? Uleiul nu dispare? Lumânări ce?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: