Acum 80 de ani a apărut un tramvai în Novosibirsk
Recent, tramvaiul nu este foarte popular printre locuitorii orașului: se rumă, se mișcă încet, iarna este rece ... Este mult mai convenabil pentru metrou sau autobuz. Dar apoi, în anii treizeci de ani, tramvaiul era cel mai convenabil și modern mod de transport.
Să încercăm să ne aruncăm în atmosfera acelor zile ...
Tramvaiul visat în 1914
Nu existau astfel de bani - a existat un război, iar construcția a fost decisă să fie amânată. După revoluție, nu mai era la tramvai ... Dar orașul a crescut - teritoriul său sa extins, numărul locuitorilor a crescut. Problema transportului cu ajutorul cabinelor nu a putut fi rezolvată. Autoritățile orașului au început să se gândească: ce fel de transport ar trebui preferat - un autobuz sau un tramvai. La început au decis că autobuzul ar fi mai bine. Dar apoi au decis că drumurile erau rele și au decis cazul în favoarea tramvaiului.
La început a existat o problemă cu cadrele. Specialiștii nu aveau suficienți, trebuiau să se pregătească. Stagiarii au fost învățați de instructori cu experiență în trustul de tramvai din Moscova. Din cele patruzeci de persoane, jumătate din trenuri sunt femei.
Activ implicat în construcția infractorilor. "Prin munca politică și educațională în masă, care reflectă favorabil ritmul și calitatea construcției, soldații instruiți pe frontul socialist". 34 de infractori au devenit bubuitori - "așa că oamenii au fost topiți", a declarat presa.
Ca urmare, tramvaiul a fost gata. 768 de tone de șine, 60 de tone de elemente de fixare, 15,200 bucăți de traverse, zeci de mii de metri cubi de pământ. Au construit prima linie de tramvai în limita a patru kilometri. Traseul a fost următorul: stația - strada Chelyuskintsev - strada Gogol - baza de hipodrom - Serebrennikovskaya - Semipalatinskaya - Red avenue - strada Vegman la clinică.
Mii de muncitori au venit să privească ...
10 ore și 20 de minute - trenul sa mutat în consiliul municipal. El conduce șoferul instructor-vagon Mikhail Mikhailovich Krasovsky.
10 ore și 40 minute - brigada muncitorilor de tramvai și tramvai primește președinția Consiliului Local.
Odată cu raportul privind începerea devreme a tramvaiului, șeful primei secțiuni a tehnicianului-tren Fedyashev a ieșit.
Raportul a fost acceptat și adresat de președintele Consiliului Județean Yalukhin cu discursul reciproc către constructori. El a menționat că acest eveniment are o importanță politică. În primul rând, "mișcarea de tramvai va contribui la creșterea productivității muncii în întreprinderile noastre". Lucrătorul nu va merge la lucru pe jos, așa că nu va obosi. Și după ce a lucrat în tramvai sa odihnit. În al doilea rând, Yalukhin a spus, "campania electorală va continua să fie viguroasă. Acest lucru va ridica un nou val de entuziasm printre alegători ". În al treilea rând, "mișcarea de tramvai va spori și mai mult nivelul cultural al oamenilor muncii". De la teatru și cinema oamenii se vor întoarce cu tramvaiul. Autoritățile orașului au dat asigurări că în trei până la cinci ani întregul oraș va fi acoperit de o rețea de tramvai.
După conversația de la ora 11.22, constructorii împreună cu membrii președinției consiliului municipal au mers cu tramvaiul la gară. Șapte minute mai târziu erau deja acolo.
Prima zi de lucru a tramvaiului
Calendarul a fost următorul: de la cinci dimineața până la jumătate două dimineața. Zborul cu toate opririle a durat 22 de minute. Intervalele de la punctele finale au fost 10-12 minute.
Printre primii conducători ai tramvaiului a fost A.P. Zabelina, care mai târziu a lucrat în economia de tramvai a orașului pentru mai mult de 20 de ani.
"Primele tramvaie erau din lemn și foarte zgomotoase. În timpul iernii nu au fost încălzite. Ușile erau închise manual, iar cabina de comandă era în față, iar în spatele - rutele nu se încheiau cu un inel, ci cu un capăt.
Oamenii literalmente au asediat tramvaiul. Cine sa grăbit să lucreze, care voia doar să se plimbe pe "trenul miracol". Timp de două zile au fost transportate 21491 de persoane, iar pentru o lună de lucru au fost 492 de mii de oameni. În acest moment, a fost finalizată montarea tramvaiului în instalația de minerit. Au existat trei linii de tramvai: centrul - stația de cale ferată, stația de cale ferată - instalația de exploatare minieră, centrul - instalația minieră. Compania Mytishchi a primit o nouă comandă: să producă zece mașini cu motor și zece remorci.
Planurile erau grandioase. La începutul anului 1938, în Novosibirsk, sa planificat construirea a 85 de km de tramvaie care să acopere aproape întregul oraș. Nu era posibil să faci asta. Au construit doar 25 km. Dar a fost, de asemenea, un succes. Novosibirsk a apreciat modul modern și convenabil de transport. În 1937, numărul total de pasageri care utilizează acest mod de transport a fost de 43 milioane, în 1938 - 47 milioane, în 1939 - aproximativ 50 de milioane de pasageri.
Tramvaiele s-au prăbușit în mașini și cai
Orice mod de transport este nesigur pentru pasageri. Un tramvai nu face excepție. Odată cu creșterea numărului de linii de tramvai și a fluxului de pasageri, numărul accidentelor rutiere a crescut în mod dezastruos. Timp de o jumătate de an în 1936 au existat patruzeci de accidente.
Din păcate, pasagerii nu au respectat regulile drumului. Novosibirskienii erau foarte îndrăgostiți de sărituri și de sărituri pe fugă, călărind pe treptele mașinilor. "Foarte adesea dirijorii au trimis trenuri când a fost un" roi de pasageri "atârnând pe ușile din față. Copiii cu un comportament deosebit de urât au fost, de cele mai multe ori, victimele. Aproape de bazarul hipodromului, ca rezultat al unui salt nereușit, băiatul a rămas fără ambele picioare. Unii jumperi au pierdut nu numai picioarele, ci și viața lor. Nu a fost norocos pentru muncitorul cooperativului Kozhkombinat: agățându-se de șina din partea stângă a mașinii, a căzut brusc și a căzut la pământ. Dar roțile l-au târât sub tren. Auzind strigătele, șoferul a încercat să oprească tramvaiul, dar a eșuat. Când s-au apropiat de shooter, lovitura de pe contra-șine la omul rănit a zdrobit capul.
De obicei, tramvaiele s-au ciocnit. Ca urmare a unei astfel de ciocniri, care a avut loc la un an după deschiderea liniei, șapte persoane au fost rănite și zdrobite.
Odată ce tramvaiul sa ciocnit chiar și cu un cal. Țăranul nefericit, în ciuda semnalelor de la tramvaiul care se apropia, a încercat să treacă tramvaiul. Coachmanul a frânat, dar deja a întârziat. Tramvaiul a prăbușit căruța și, împreună cu ea, șoferul.
Cel mai adesea, un nou tip de transport sa ciocnit cu mașinile. În 1938, în zona Sibmashstroi, un camion cu o încărcătură de cinci tone a încercat să traverseze tramvaiul, dar "a fost lovit de un tramvai care mergea la plantă". Din fericire, nimeni nu a fost rănit.
Există un tramvai astăzi?
Lungimea maximă a tramvaielor a fost atinsă în 1987 - 191,4 km. Au fost 18 rute.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: