Anvelopele cu aranjament diagonal al filamentelor din cordon
Anvelopa modernă este o carcasă învelită în cauciuc, cu un design destul de complex. Anvelopa pentru autoturisme constă dintr-o anvelopă și o cameră. Anvelopa fără tuburi constă dintr-o singură anvelopă. Conceptul de anvelopă, identic cu conceptul de anvelopă, sa înrădăcinat, prin urmare, atunci când descrie procesele de lucru și caracteristicile de proiectare asociate unei roți auto, termenul "anvelopă" este de obicei utilizat.
Anvelopa are următoarele părți principale: carcasă, strat de pernă, suprafață de rulare, laterale și laterale.
Rama este partea principală a anvelopei, care formează baza sa de putere. El percepe forțele din presiunea aerului în timpul inflației și transferă sarcini care acționează asupra pneului dinspre partea dinspre drum către roată. Rama este alcătuită din mai multe straturi de strat de cauciuc și straturi de cauciuc suprapuse unul peste celălalt. Materialele din bumbac sunt bumbac, raion, capron, nailon, sârmă de oțel, fibră de sticlă etc.
La anvelopele cu diagonală de corduri în carcasă (numite, de asemenea, un anvelope diagonale sau normale) corduri straturile de carcasă (Fig. 2) se extind de la talon la talon pe diagonală, m. E. Sunt într-un plan care face un anumit unghi a cu un plan transversal (meridional) care trece prin axa de rotație a roții.
Filamentele straturilor adiacente ale scheletului carcasei diagonale se încrucișează reciproc, formând o rețea rombică. Schimbarea formei profilului anvelopei când este umflată cu aer apare în principal la presiunea scăzută a aerului (
0,5 kgf / cm2). Creșterea suplimentară a presiunii afectează ușor configurația profilului. Acest lucru se datorează faptului că, inițial, sarcina din presiunea internă a aerului este percepută de cauciucul carcasei, ceea ce implică deformări semnificative. În rezultatul sub influența presiunii atmosferice interne a configurației de echilibru a carcasei, întreaga sarcină este percepută de firele cordului.
Forma profilului anvelopei umflate depinde de lungimea filetului cablului din anvelopă de la o parte la alta, de la unghiul dintre firele cablului și lățimea jantei.
Dispozitivul de rupere a anvelopei este un cablu din cauciuc sau cauciuc între carcasă și suprafața de rulare. Întrerupătorul este necesar pentru a întări cadrul și a îmbunătăți legătura dintre cadru și protector. Se înmoaie impactul șocurilor asupra carcasei anvelopei și distribuie mai uniform forțele care acționează pe partea de drum.
Protectorul (vezi figura 2) este un strat gros de cauciuc situat pe partea exterioară a părții de rulare a anvelopei. Scopul benzii de rulare este acela de a asigura anvelopa cu durabilitate, tracțiune bună, pentru a diminua impactul încărcărilor de impact asupra cadrului, pentru a reduce vibrațiile, pentru a proteja cadrul și camera de deteriorarea mecanică. Protectorul are un model de relief, adâncimea și forma cărora sunt determinate de mulți factori de proiectare și de funcționare. De rulare adeziune dependentă pastilelor de drum, rezistența la abraziune și rezistența la rulare, drenarea umezelii din planul transferului de contact și căldura din carcasă, liniște în timpul conducerii, presiunea asupra carcasei și a drumului.
Partea laterală este stratul de cauciuc care acoperă pereții laterali ai ramei și îl protejează de umiditate și de deteriorarea mecanică. Pe laturi, se aplică dimensiunea anvelopei, numărul, data fabricării și alte denumiri. Părțile sunt numite părți rigide ale anvelopei, care servesc la fixarea acesteia pe marginea roții.
În general, cauciucurile camerelor diagonale sunt cele mai comune. Designul lor este bine dezvoltat, sunt destul de fiabile si ofera proprietati de inalta performanta a masinii.
Principalul dezavantaj al spike-ului camerei este faptul că nu asigură o condusare sigură, în special la viteze mari, cu prăbușire și deteriorare, când presiunea aerului scade brusc. Căderea rapidă și bruscă a presiunii aerului în anvelopă duce la o deteriorare accentuată
caracteristicile funcționării sale, inclusiv reducerea razei de rulare și rezistența la deviația laterală, care determină schimbarea direcției de deplasare.
Tubeless țăruș spre deosebire de anvelopă convențională are strat de etanșare de suprafață interioară pas (fig. 3), partea de bandă de etanșare, diametrul alezajului ceva mai mic, forma speciala si design bord, oferind o fixare fermă a anvelopei pe janta roții. Anvelope fără cauciuc se montează pe roți ermetice speciale. Supapa este sigilată direct în janta roții. Anvelopa fără tuburi este mai sigură cu deteriorări, lucru deosebit de important la viteze mari. Ca urmare a deteriorării, presiunea aerului din anvelopa camerei scade brusc și apare o situație periculoasă. Într-o anvelopă fără tub, atunci când pierde, aerul poate scăpa numai printr-o gaură mică formată, care este strânsă de stratul de etanșare, ducând la o scădere treptată și lentă a presiunii aerului.
Anvelopele cu anvelopă sunt încălzite mai puțin în timpul funcționării. Cu toate acestea, datorită creșterii restrictivității a bordurii jantei pe rafturi mai complicate demontarea pneurilor și, prin urmare, se recomandă utilizarea de echipamente speciale. Pentru montarea fiabilă a anvelopei pe jantă, este necesară o anumită viteză a pompei, ceea ce face dificilă utilizarea unei pompe manuale.
La roțile anvelopelor fără tuburi, se impun cerințe mai mari decât cele din camere. Roțile anvelopelor fără tuburi ar trebui să aibă o etanșeitate mai bună și o rigiditate mai mare, iar flanșele - mai bine pentru a rezista efectelor forțelor externe.
Fig. 3. Anvelopă fără tub:
I - bord; 2 - protector; 3 - centură; 4-cadru; 5 - strat de etanșare; 6 - supapa; 7 - rim
Trimiteți-le prietenilor: